chenggantiao1
1、2018款邁騰官方指導價24.98萬元，2018款皇冠先鋒版官方指導價26.48萬元，全國最高現金優惠在2萬元左右，還有打出更多優惠的經銷商會有很多銷售限制，題主報的價格偏低了哦。
2、2018款邁騰380TSI DSG豪華版定位為中型轎車，是一汽大眾旗下的一款熱門轎車，也是國內中型轎車銷量的冠軍，今年1--4月以8.8萬餘輛的銷量排在轎車類第8名（4月份第6名）。邁騰380TSI DSG屬於邁騰系列的中高配車型，配置也較為豐富，搭載2.0T發動機，匹配7檔雙離合變速箱，最大馬力220ps，最大扭矩350n.m，車身尺寸4866×1832×1464mm，軸距2871mm。
2、皇冠先鋒版是一汽豐田旗下的一款定位中大型的轎車，由於皇冠的升級換代跟不上時代的腳步，作為以前和奧迪A6L比肩的豪華轎車，現在銷量只有每月的2千餘輛，和邁騰每月動輒2萬餘輛的銷量簡直不忍直視。皇冠搭載了2.0T發動機，匹配8檔手自一體變速箱，最大馬力235ps，最大扭矩350n.m，車身尺寸為5020×1805×1480mm，軸距2925mm。
3、兩款車相比，邁騰定位中型車，價格要比皇冠便宜2萬左右，富有年輕、運動氣息、外形俊朗。而皇冠定位中大型轎車，性能取向更偏向商務一些，外形及內飾穩重大氣，雖然在價格上要高出2萬左右，但因為是皇冠系列裡的最低配版本，配置要比邁騰簡陋的多。
4、邁騰和皇冠兩款車整體說來都不錯，沒有那個更值，只看自己更喜歡哪一款了。邁騰勝在外形運動、年輕，銷量高、市場保有量大，公私兼顧。皇冠車型勝在發動機和變速箱匹配順暢，質量穩定可靠，更適合商務出行、行駛里程較多的單位使用，當然了，這也不是絕對的，就是個人感覺這種傾向比較明顯一些。
個人建議 僅供參考，不同意見請留言交流，不喜勿噴。
希望我的回答能讓你滿意，我是老豆聊車，感謝你的關注。
老豆聊車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
售價差不多的邁騰和皇冠，哪個比較值得買。皇冠這些年真是墮落的不輕啊，十年前對飈奧迪a6,十年後對飈大眾邁騰，莫大的諷刺。
不過事實就是如此，據我瞭解的情況2018款皇冠2.0t低配先鋒版裸車22.98萬，2018款邁騰2.0t豪華裸車22.19萬，兩者確實形成了直接的競爭關係，而且是邁騰取得了完勝，直接把皇冠幹回了老家，真是應了那句老話，落難的鳳凰不如雞。
銷量規銷量，停產規停產，從產品力的角度來說，我個人還是更推薦皇冠，首先皇冠的穩定性更高，小毛病少，省心耐用，開的住的才是好車，正常保養基本沒什麼大毛病，發動機變速箱都是久經考驗，讓人更踏實，新車大家都一樣，開個五六年差距就出來了。再者底盤舒適度也是皇冠完勝，紮實穩健，韌性十足，很好的兼顧了濾震和支撐，對細碎的過濾乾脆利落，很有高級感。隔音方面，坐在皇冠車內各種路噪風噪胎噪包括髮動機噪音都比較小，平穩駕駛非常安靜，而邁騰明顯要嘈雜的多，一輛車高不高級看隔音就知道了。動力輸出的順暢性，皇冠雖然也是渦輪增壓發動機，但渦輪遲滯很輕微，再加上變速箱清晰的換擋邏輯，一切都很順滑線性，再看邁騰，雙離合變速箱換擋確實快，動力也更激進，但頓挫感始終難以克服，對行駛的舒適性有不小的影響。
我個人也有一臺老皇冠，十年車齡依然老當益壯，無論是處於情懷，還是產品力的因素都更偏向推薦皇冠。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
先說觀點，雖然說邁騰作為b級車的銷量之首，這一款車非常的不錯，而且豪華版配置也比較豐富，但是和皇冠相比的話還是稍遜一籌，畢竟不是一個量級的車型。
說起來皇冠這個車一直覺得比較可惜，原來對標的就是寶馬的五系，奔馳的e級和奧迪a6，現在只能和b級車爭奪市場，而且隨著亞洲龍的上市，很可能皇冠這款車會面臨停產的命運，當然還有人說皇冠會進行改款，重新進行競爭，不過個人來說並不是特別的看好，因為比皇冠第一級別的凱美瑞太火了，而且配置方面都特別的豐富，穩定性也不錯，尤其是2.5的凱美瑞更是經典之作。
從動力方面來看，邁騰的380採用的是2.0t的發動機，匹配的是七檔的溼式雙離合。提起雙離和大家都可能會有點唾棄的心理，不過大眾的七速溼式雙離合還是比較穩定的，起碼在雙離合的領域可以說是佼佼者。而且空間方面，大眾的邁騰這款車後排的空間實際乘坐起來可以說是更加的好一些，而且有年輕運動的氣息。
新的皇冠採用的是2.0t的d-4st的發動機，有雙渦管雙噴射和雙循環的黑科技，動力方面自然不用強調，而且皇冠配備的at變速箱更是穩定可靠的代表。不過新的皇冠配備確實比老款的皇冠欠費很多，而且和高配的邁騰相比，配置也一點也不佔優勢。
所以說這兩款車各有各的優缺點，如果是純粹的商務用途，而且要求年輕，外觀的時尚那麼邁騰更適合一些，如果是要求發動機和變速箱匹配順暢，行駛的里程數比較多，那麼皇冠就更適合一些。
66號車坊
確實，現在380豪華版邁騰21萬左右，皇冠低配的先鋒版22.5萬，差1萬5，在這個級別的這個價位來說，這個差價可以忽略。
無論從日常使用，品牌，還是後期的保值問題，皇冠都要比邁騰要強，但是在配置方面，皇冠的配置太寒酸了。邁騰多了胎壓報警，倒車影像，前後雷達，定速巡航，全景天窗，感應後備箱，自動駐車，真皮座椅，電動座椅，座椅加熱，導航，語音識別，自動防炫目後視鏡，後排獨立空調
個人還是推薦皇冠。
愛車的小生
首先你要承受心理預期，你要把車當祖宗一樣伺候還三五年後毛病多還賣不了好價錢那你就可以買。犧牲發動機壽命換低扭。
城市裡常開就要忍受雙離合頓挫過熱命短，連保時捷PDK都不能忍走走停停頻繁起步停車。大眾渦輪換上AT動力肉的一批，甚至不如國產自吸。雙離合傳動效率高97%的傳動效率僅次於手動變速箱。AT最高只有85%傳動效率，轉速越低傳動效率還會更低。（給我談開車技術的滾一邊，買車是當代步工具，不是當爺伺候還鬧脾氣）
再一個你還要忍受大眾的技術甚至不如國產，韓系都不如。高技術的帶雙噴射稀薄燃燒的ea888裝在奧迪保時捷身上。愛信採埃孚的專利已經過期很多年了，大眾還是造不出來自家的AT，連雙離合都是博世博格華納授權的。大眾甚至造不出自家正時鏈條，還要燒95號汽油。大眾旗下蘭博基尼布加迪賓利還有歐系其他跑車帕加尼科尼賽克發動機基本來自日本松浦製作所，石川島播磨重工。12缸多缸大排量發動機我國也能造，只是沒市場。奇瑞一汽出過V12發動機，但是沒人買。
高功率高端ea888在保時捷身上，其他車性能技術閹割了。但是保時捷那款高功率ea888跟豐田2.0T黑科技比起來差遠了，豐田2.0T雙噴射（直噴加歧管）雙渦管雙循環（奧拓加阿特金森），稀薄燃燒，無極可變正時，所有黑科技吊打ea888，而且非常有良心不會犧牲壽命換低扭和馬力。保質期後不漏機油燒機油。要跟我談加速去跟上世紀三菱EVO比，看同樣是2.0T看誰是孫子。
要誇讚的一點是，大眾營銷做的挺好。黃金動力組合，換上雙離合傳動效率大大提高，油耗也不錯。然並卵當現代雪福來福特換上雙離合後動力油耗比大眾很牛。但是銷量不如大眾。
軒轅萌晴
這個問題的值不值要看從哪個方面的衡量，用大眾粉的心裡，皇冠就不值得一提。可是在質量穩定方面（比如哪輛車可以行使十萬公里基本沒有小毛病），那肯定優勢在皇冠這邊。如果論銷量，那麼皇冠只有趕緊洗洗睡吧，別巴巴了。
這兩款車都使用2.0升渦輪增壓發動機，邁騰可以產生186馬力，最大扭矩為320牛米，匹配了七檔雙離合變速箱，皇冠的2.0T可以產生235馬力和350牛米，匹配了八檔手自一體變箱，從賬面數據來看，皇冠的動力比邁騰更好一些。在車身尺寸方面，作為中大型的皇冠優勢明顯，尤其是後排乘坐空間相比邁騰要長很多。
底盤結構方面，皇冠的前懸掛使用了雙叉杆式獨立懸掛，後懸掛使用了多連桿式獨立懸掛。邁騰的前懸掛使用了麥佛遜式獨立懸掛，後懸掛同樣使用了多連桿式獨立懸掛，兩款車的底盤結構基本相當，在這方面沒有誰有絕對的優勢，都很好。
在變速箱方面，皇冠匹配的8AT自動變速箱是變速箱中最耐用的最好用的，甚至超過採埃孚8速，邁騰的雙離合變速箱我一直都不信賴。
總體來說，皇冠的縱置後驅結構和8AT的自動變速箱能俘獲一部分人群，邁騰的EA888還有7速雙離合變速箱又有另一種人群追捧，雖然燒機油或者失速問題頻出。我覺得當年皇冠的競品是奧迪A6，現如今與邁騰對比，本身就降了檔次。廢話不說了，還是根據年齡身份去做選擇吧，現在的皇冠改的越來越年輕了，已經沒有12代皇冠的味道了，不過反之，越來越適合年輕人群了。
車光熠然
皇冠曾經是好車，但那是80年代的故事了。有朋友問過我這個問題，皇冠和邁騰，價錢相差無幾的情況下選誰，毫無疑問是邁騰了。因為港哥當初自己提的就是邁騰330豪華，指導價23.52萬元，空間自然沒地說，油耗非常出色。加速性就更不用說啦！誰能給我一個選皇冠的理由？是設計？難看死了。是經濟型？估計不比邁騰好。比動機？皇冠死的要多難看有多難看。
港哥侃車
這個問題真的是扯淡，邁騰拿什麼和皇冠比啊！級別都不是一個檔次的啊！車的總體性能那就更不用說了，雖然皇冠銷量一般，但是車是絕對的好車，邁騰根本不是一個級別，差遠了，其他的評論人我不知道到底懂不懂車！以後法律應該加上一條，對於這種汽車媒體人推薦的汽車加上追責制度，我看還有哪些評測人亂推薦！
保險綜合金融66
德國人會念經？，第一個回答肯定是已經被大眾洗腦了。
雖然對豐田的車架子稍微擔憂，畢竟兩田車體都是能省就省，但是畢竟是8at，技術落後但是架不住人家熱效率高。
再看邁騰，雙離合通病不用多說，發動機還是渦輪增壓。這配置妥妥的五年之後要不賣車要不修車的節奏。雙離合和渦輪增壓都是雙刃劍。摸過這麼多車，還沒有一個車廠能把雙離合加渦輪增壓完全做到五年以上沒大毛病。白老鼠已經很多了，你要進坑別推薦這種配置拉大家一起下水冒泡。
不多說，推薦皇冠，畢竟這個價位再減配也比十萬出頭的德系和國產結實。家用又省油又好開，妥妥的。
ps:有人討論一個問題，at傳動比太低
輸出效率高低暫且不說，光是雙離合五年後極易出現各種異響這毛病我來打個比方，買車好比買馬，你是想買臺跑的快吃得多的，還是想買臺吃的更多跑的更快但是三天兩頭沒事瘸一下抖三抖的？
老6迴歸
這兩款車沒有可比性，一個雖是B級但銳意進取，步步更新，早已是同級別的標杆並逐步發展成超同級別的存在；一個宣稱C級但平臺老舊，除了外觀換樣但基礎三大件豪無進步，早已跟不上時代的變化，這正是德日系當下的對比寫照。
邁騰沉穩大氣，性能、操控均屬上乘，縱向橫向空間比舒適度更好，配置齊全，宜商宜家宜出遊屬性能派萬用型。而皇冠三十年前老舊平臺，長而狹窄，寬度太小而造成舒適性大打折扣，外觀不倫不類內飾老舊，已經放棄了商務屬性而變的諸行不宜，再加上除旗艦版外其車型大多配置低廉、沒有性價比，所以退出市場只是時間問題。
兩相對比，邁騰定位清晰、配置年年都在增加，科技應用更快，產品優勢和後期保障都很明顯，所以銷量火爆，購買邁騰屬於理性消費；而皇冠已失去了定位代勢和豪華車的本質，變得高不成低不就上沒有豪華車應有的優勢平臺，下沒有宣稱級別的定位實質，老、中、青、家、商、旅無一專向適合，只靠好聽的名字和老款的情懷在爭取最後一點剩餘利潤罷了。
在消費者越來越瞭解車的情況下，像皇冠這種華而不實、性能、科技、硬件、調教都弱於對手的車型只靠不容易壞作為賣點的是走不下去的。
