11.06 福特汽車大廈將傾，福克斯、福睿斯銷量連年腰斬，問題在哪？

出品／平門知事

撰文／二哥

沒有任何車企能像福特汽車那樣讓試駕時間感到痛惜，已經很久了。

從2017年開始，福特汽車已經連續三年出現銷量大幅下挫，長期佔據福特汽車銷量半壁江山的福克斯、福睿斯亦連續三年銷量幾近腰斬。不出意外，2019年全年福克斯銷售5萬輛、福睿斯銷售6萬輛，福特品牌汽車銷售25萬輛恐怕都是很難達成的任務了。

福特怎麼了？

福特福克斯

以生產商用車的江鈴福特本就小眾自不必提，而坊間“百年福特，毀於長安”的傳說也不過是無知之人的調侃，問題的根本只在於福特自身。

福特是有深厚技術底蘊的汽車公司，但在國內的經營方略卻糟糕透頂，它能在中型車如金牛座車型上竭盡所能給予最先進的技術、最精緻的設計、最嚴謹的工藝和最豐富的配置，但在市場需求更廣闊的緊湊級和小型車上卻極盡苛刻吝嗇，像極了上汽通用。

福特汽車、福克斯、福瑞斯銷量年籤

在福特汽車如日中天的2016年，2015款福克斯已經開始醞釀失敗的因素了，穩定可靠的1.8L自然吸氣發動機、4AT變速箱棄之不用，代之而起的是1.6L+6DCT、1.0T L3+6AT以及1.5TL4+6AT版本。如果說180車型尚算進步，1.6L自動和125自動是徹底的減配。

如果當時福克斯能主打1.5T車型，以操控與動力優勢鞏固市場，不致於被1.0T和1.6L車型在市場上拙劣的問題表現所拖累。

然而，更難堪的還在後面。

福克斯的下坡路

銷量已經每況愈下的福克斯，福特沒有努力為其改進技術與品質，2019款開始1.6L四缸發動機改成1.5L三缸了，1.5T四缸發動機改成三缸了，加上15款啟用的1.0T三缸版本，福克斯全系三缸化，為了節約成本，技術與品質全年倒退。

福特福瑞斯

之於福睿斯，2014年底上市，由福特中國團隊自主開發，專供中國市場，搭載1.5L L4發動機匹配6AT變速箱車型的外形與內飾設計比較出色，但發動機與變速箱的匹配，防鏽處理以及整車裝配工藝令人擔憂。

令人擔憂的也在後面。

如果說出於對福特品牌的信賴，15款、17款還能讓人勉強接受，19款的福睿斯像福克斯一樣發動機開始全年三缸化，已經令人無法忍受了。

三缸，不是趨勢，而是為了節約技術開發、工藝製造和材料成本。倘若車企真的為了環保為了消費者，為什麼不像馬自達汽車、豐田汽車那樣去深耕四缸發動機尤其自然吸氣四缸發動機的動力、燃油經濟性等各方面的潛能？

內燃機四衝程循環工作原理決定了三缸發動機無論採用各種止振措施都無法克服其抖動、噪音大，穩定性差的先天缺陷，新車掩飾得再好都只是暫時的表象。

福特福瑞斯

福特汽車能為中級車金牛座提供集團最優質的技術、設計、品控等全方位資源，為什麼反倒在國內銷量最好的兩款緊湊級轎車降維生產？

多年來，福克斯、福睿斯兩款車的銷量一直都佔據福特中國的半壁江山，如此重要的車型，福特就這樣輕易的減配投放了，草率至極。

寶馬汽車都賣掉了1.5T三缸發動機技術，福特這麼堅持，能讓中國消費者欣然接受嗎？

福特福克斯

不過慶幸的是，福特汽車放棄了它使用了5年之久的雙離合變速箱，為福克斯匹配了8AT、為福睿斯匹配了6AT，在這一點上，它是許多車企應該學習的榜樣，無論是一些合資品牌車企還是一些自主品牌車企。

福特汽車在中國市場的表現已經不能再壞了，希望它能回到正常的軌道，讓經典車型福克斯，為特供車型福睿斯回到四缸發動機的時代。

否則，吹牛都吹不出高光時刻。