股價已跌逾40%。
3月25日，標普下調福特汽車評級，從BBB-下調至BB+，也就是所謂的“垃圾級”，並列入負面觀察清單。評級下調，導致福特現階段360億美元的債務淪為垃圾債。
標普全球評級表示，在疫情蔓延之前，福特就已經處於投資級評級的邊緣。由於工廠關閉導致大量現金消耗，而中國的乘用車市場下滑，美國和歐洲的降幅最高可達20%。因此，福特汽車製造商的評級降至BB+，為垃圾級。
此前，惠譽國際下調了福特的評級至“BBB-”。惠譽國際預估，福特或因工廠停工而損失80億美元(約合564.88億元)，且停工時間預計會超過其計劃復工的時間節點。惠譽國際同時表示，如果福特汽車的工廠停工達到數月之久的話，其評級有可能面臨再度下調。
據瞭解，2019年福特淨利潤為4700萬美元，遠低於2018年的37億美元，降幅達到了98.7%，在2019年最後三個月虧損16.72億美元，是去年同期虧損的13倍。
突發的疫情對福特堪稱“雪上加霜”。3月18日開始，福特關閉美國、加拿大和墨西哥的工廠，直到3月30日。據路透社援引知情人士稱，福特至少要到4月6日才計劃恢復生產，但他們也警告稱，生產計劃可能會進一步推遲。
與此同時，3月23日，福特汽車宣佈，他們暫停印度、南非、泰國和越南工廠的車輛和發動機生產工作，時間預計將持續數週；歐洲、南美的工廠也隨之關閉。從3月23日起暫停倫敦工廠的生產，從3月25日起暫停威爾士工廠的生產。
受全球疫情影響，福特汽車股價已經從2月4日的9.18美元/股，下跌41%到3月25日的5.39美元/股。
汽車行業分析師鍾師告訴時間財經，疫情衝擊了全球汽車廠商和產業鏈。此前，福特汽車正在經歷重組“陣痛”，中國市場目前取得一定成效，虧損幅度正在收窄。但真正復甦還需要時間，後續新車的表現情況將是關鍵。
疫情“衝擊波”
面對突發的疫情，福特汽車員工也“中招”。2020年3月初，一名就職於福特德國麥肯尼希（Merkenich）技術中心的員工，被確診感染新型冠狀病毒；3月中旬，福特近日緊急關停了最大的海外工廠——西班牙瓦倫西亞的一家工廠，原因是該工廠的三名員工被確診為陽性；3月18日上午，由於一名員工被確診感染新冠肺炎，福特位於密歇根州的裝配廠關閉停產。
為了應對沖擊，福特汽車除了關閉相關工廠，還宣佈採取一系列舉措，進一步確保公司的現金流穩定。據瞭解，福特將完全使用兩筆高達154億美元的信貸額度，包括134億美元的企業信貸安排以及20億美元的補充信貸安排；同時，福特將暫停派發股息，以在短期內提升財務靈活度。
加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）分析師喬·斯帕克（Joe Spak）表示，通用汽車持有320億美元現金，將足以維持長達21周的停產。這遠超福特汽車約213億美元的市值。
與此同時，福特還撤回了2月初發布的2020財年業績展望。當時，福特預期2020年營運利潤將在每股94美分至1.20美元之間；息稅前利潤（EBIT）為56億至66億美元；全年經調整後自由現金流為24億至34億美元；得益於公司降本計劃的積極影響，資本支出預計在68億美元至73億美元之間。
對此，摩根士丹利全球汽車和共享交通研究主管亞當•喬納斯（Adam Jonas）表示，福特擁有超300億美元的流動性，而且在2008年金融危機中組建了強大的財務團隊，因此能夠免於這次疫情危機。但目前其股價可能尚未見底，因為在執行方面存在問題。
值得一提的是，據路透社報道，福特汽車正在和通用電氣的醫療部門及3M合作生產醫療防護設備，以應對新冠疫情帶來的設備短缺問題。福特把轉產醫療防護設備的項目稱為“阿波羅計劃”。
據瞭解，此次合作將使他們的空氣淨化呼吸器的生產能力提高多達10倍，以滿足急救、醫護人員激增的需求。同時，福特還將開發該呼吸器的一種簡化版設計，以供在其密歇根工廠生產。
如何重啟？
據瞭解，福特一直在全球進行重組。2018年7月，福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特（Jim Hackett）表示，福特未來三到五年計劃耗資110億美元對公司進行徹底的重組，在歐洲和俄羅斯關閉6家工廠並裁員1.2萬人，希望能夠扭轉公司走下坡路的勢頭、更加靈活地應對競爭壓力。
與此同時，福特對於新興技術領域進行了大手筆的投資。自動駕駛方面，福特先是斥資40億美元，重金打造自己的自動駕駛子公司；同時，與印度馬恆達(Mahindra)簽署協議，專注於車聯網的研發；隨後又花費1200萬美元在以色列研發自動駕駛系統。
但情況並沒有得到好轉。2019年，福特在全球的銷量為490萬輛，同比下滑7.7%。業績方面，福特汽車2019年營業收入為1559億美元，同比上年減少了3%；淨利潤為4700萬美元，較2018年的36.77億美元同比下跌98.7%。從季度表現來看，2019年四季度福特營收下滑5%至397億美元，淨虧損17億美元，而2018年同期虧損為1.16億美元。
對此，福特汽車解釋稱，一方面是由於受美國工人聯合會(UAW)達成新合同成本、保修費用以及重新設計的Explorer(探險者)以及Aviator(飛行員)推出時出現的問題影響，導致福特北美地區營收下滑64%至7億美元，而另一方面則是因為亞洲市場的業績低迷。
此前，韓愷特曾表示，他認為現在是採取緊急行動的時候，全面整合並加速福特向高增長、高利潤業務的轉型，並利用智能互聯汽車。據瞭解，福特原計劃將推出一款小型越野車，純電動Mustang Mach-E SUV，重新設計的F-150皮卡，包括插電式混合動力版。此外，福特還將在中國等市場推出針對地區的車型。突發的疫情，打亂了福特的計劃。
據福特方面表示，伴隨著中國開始復工復產，中國汽車市場也正在釋放出需求增長的信號。這或成為福特“重啟”的關鍵。（北京時間財經歐陽西子）
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