2019年，包括全新車型、換代、中期改款、年度改款等等各種形式的新車共有800多款，這其中有的早已熱銷成爆款，有的則快速沉淪、被人遺忘。
在以銷量論英雄的殘酷市場競爭中，很多時候我們在市場的引導下，已經忘記了自己內心所愛到底是什麼。
因此，在與2019年告別之際，由汽車頭條12位評測編輯組成的十二羅漢評車團將完全從內心出發，挑選出2019屬於自己的最佳新車。
王鵬宇 林肯飛行家
雖然還沒有親自體驗過這臺車，但全新林肯飛行家的吸引力是顯而易見的。
大約近10年，中大型SUV中只有上一代奧迪Q7的造型，內外飾設計是能夠吸引我的。而後的寶馬X5，奔馳GLE（原M級越野車）以及第二代奧迪Q7始終沒有創造一箇中大型SUV的顏值巔峰，直到全新林肯飛行家的出現。
外觀漂不漂亮，取決於你見到它是不是一見傾心。如果“好看”不能作為推舉它的理由，還有價格和各種硬件條件支撐我做出以上決定。62.88萬起售，你能擁有一臺性能強悍的V6發動機，這是你用70萬買BBA都得不到的榮譽，更或許是用100萬都買不到的“不俗套”。
高天宇 全新RAV4榮放
榮放一直以來都是以一個好爸爸、好丈夫的形象出現在消費者面前，從2009年榮放進入中國市場以來我就與他結下了不解之緣，他也伴隨了我學生時代很多重要時刻。
長輩眼中榮放外觀穩重、不偏不倚，深得中庸之道，非常討巧，父母眼中榮放擁有足夠大的空間、品質也過硬，很少添麻煩，非常實用。
雖然很多人都誇榮放好，但那其實並不是榮放的本來面目，全新榮放經過換代後，沿用了豐田TRD風格的外觀設計，硬漢氣質明顯提升，車身邊角的直線化處理更加印證了全新榮放從好男人向小野獸的轉型，再加上多片離合與託森差速器組成的適時四驅系統使得車輛通過性明顯優於前代車型，這種性情的大變恰恰是在水深火熱的SUV市場中獨樹自身鮮明特點的不二法門。
胡君豪 領克03+
對於年輕人來說，尤其是喜歡駕駛的年輕人，能有一臺外觀拉風且動力強勁的車那真是十分幸福了。一個你熱愛的東西，一個能和你一起進步的東西。
在之前20萬，你可選擇的就那麼多，是，他們很成熟，也足夠優秀。可總會有人和我一樣，不想跟大家一樣。作為自主品牌的第一輛量產性能車，領克03+完全符合我的胃口，原廠的車身外部組件足夠犀利，鍛造輪圈、四出排氣、碳纖維尾翼所有的一切看上去合情合理，並不會感覺浮誇。
動力方面他就是打雞血的03，動力改裝他肯定沒辦法和老大哥高爾夫GTI比，但5.9秒，254馬力350牛·米，夠了，真的夠了。我開過太多大馬力車型，比如爆改輪上馬力450的高爾夫GTI、寶馬M5、奧迪RS6等等，你一定會體會到真的用不到。
作為一臺三箱轎車他能做的也不只有一件事。最後我還記得試駕時產品手冊裡的扉頁一句話：“還記得年少時的夢嗎？它一定不是180平的學區房吧”
王賡 奧迪Q8
看到奧迪Q8我立刻明白，這就一輛旗艦SUV該有的樣子。
奧迪Q8滿足了你對一輛豪華品牌中大型SUV的所有幻想。夠大夠氣派的車身，最新的設計語言和極具動感的車身線條，而且Q8還是奧迪目前唯一一款擁有三塊屏幕的SUV。
它具備了目前最牛的設計、最高的動力規格和最豐富的配置，更重要的是，奧迪Q8不像寶馬X7和奔馳GLS那樣笨重。
另外，當奔馳的設計師痴迷於奇怪的單眼皮和鯰魚嘴時，當寶馬設計師無止境地把鼻孔挖的越來越大時，只有奧迪設計師的審美依舊在線。毫無疑問，奧迪Q8是一輛從內到外你都說不出一個“醜”字的車。
最重要的，奧迪Q8可以賦予你一種Q7、X5、X7以及GLS等其它大型SUV都無法帶來的氣質。你可以想象一下，如果讓鋼鐵俠開一輛SUV的話，那只有Q8適合他。
侯琪 名爵EZS
喜歡名爵EZS的原因，並不是因為它的動力有多猛，性能有多強。而是因為名爵EZS這款車，真正代表中國製造，對海外私有家用乘用車市場喊出了“出海”的口號。
儘管中國車企進軍海外市場並不是什麼新鮮事，但也多為皮卡和商用車領域，並且該市場的競爭並不算激烈。而名爵EZS則不同，歐洲市場是外資品牌最難進入的市場，並且歐標也是全球汽車市場中要求最為嚴格的標準。
對於消費者而言，“出海”榮譽背後，則是一個靠譜的純電動車。名爵EZS的整車品質標準與國際接軌，符合歐標E-MARK認證、歐洲REACH車內環保標準、歐洲E-NCAP安全標準設計、美國UL2580電池安全認證、國際電工委員會IP67防塵防水指標最高等級。
此外，名爵EZS採用了來自寧德時代的鎳鈷錳比例為5:2:3的三元鋰電池，不盲目追求高續航，只為更安全。
王天琪 馬自達3昂克賽拉
全新一代馬自達3是我今年開過的最有汽車味兒的一臺車。我想，能夠給我帶來這種感覺的車型會隨著時間的推移變得寥若晨星。
堅持採用高效、線性的自然吸氣發動機；沒有譁眾取寵的大尺寸中控屏；6AT變速箱換擋動作迅速且平順；寧可犧牲後排空間也要保證優美的車身曲線……
當然，你用辯證的思維來看這些也全都可以看成缺點。比如自然進氣發動機動力弱；小尺寸中控屏沒有科技感；6AT變速箱檔位太少；後排空間小等等。
但什麼樣才算是一臺好車？這麼說吧，倘若你不懂汽車工程，但你現在有足夠多的閒錢和過硬的供應商資源，攢出一臺2.0T+8AT+大尺寸中控屏的SUV應該不算難事。不過開起來如何就另當別論了。
而馬自達能夠在競爭激烈的中國市場中保持初心，並帶來了如此出色的產品，值得尊敬。
李乾鳴 路特斯Evija
在我看來，路特斯Evija是2019年眾多超跑中最棒的一個，因為這根本就是一輛為了速度而生的空氣動力學怪獸。
作為一輛電動跑車，大量碳纖維套件使得整車質量僅1680千克，0-100km/h加速低於3秒，這讓很多國際知名大牌跑車望而卻步。車身低矮，碳纖維一體座艙，全新的設計語言在風洞效應上下了足夠的功夫，前臉部分多層碳纖維呈現了非常誇張的，進氣結構主進氣孔呈回字型向裡收縮，左右前輪前段還有分離式開孔。
雖然對於電動車來說進氣孔的意義不大，但是作為一臺為速度而生的電動跑車，每一處設計都是為了更大的下壓力降低風阻，使其更快更穩。
張則暢 上汽邁克薩斯G50
最喜歡上汽邁克薩斯G50的原因，並非是因為這款車具有多麼高的顏值，以及多麼強的動力，對於一款MPV來說，實用才是王道。而在我看來，G50則將實用這一點發揮到了極致。
上汽邁克薩斯G50支持C2B定製銷售模式，簡單說來就是可以讓消費者自己選擇車上所搭載的配置，多達百餘項可選。這樣的最大好處，便是能夠最大限度滿足不同人對於一款車的要求，比如年輕人喜歡智能一些的配置、老年人喜歡舒適一些的功能等。這對於一些居住在限購城市中，買了一款車一家都會用的家庭來說，實在是非常使用了。
蒲崢 新一代寶馬三系
在看到國外全新三系出現時，我對他非常的喜愛，前臉想比老款造型更加犀利，車側線條流暢在配合著19寸的輪轂，讓我看的蠢蠢欲動，而內飾上也比老款有了明顯的提升，但是取消了機械手剎，說實話我個人不太喜歡。此外該車的長軸版尺寸過程，讓寶馬的操控有一定程度的下降，但在城市通勤還是比較不錯的，但在剛上市價格有些偏高，不過現在會有一點終端優惠。
趙天禕 寶馬8系
作為寶馬重新啟用的旗艦車系，8系承擔著提升寶馬品牌高度的重任，事實上8系也的確做到了。獨特的造型設計賦予了8系與眾不同的特質，不同於奔馳單純的豪華調性，“優雅”是我看到8系後腦海中挑出的第一個詞。
3.0T的直列六缸發動機+8AT變速箱配合出色的底盤調教，8系亦不負寶馬駕駛者之車的美譽。如果4.9秒的加速不夠，搭載4.4升V8發動機的M8可以提3.2秒破百的動力體驗。不過，面對這樣一臺優雅的寶馬，我還是想在初秋開著敞篷慢慢開。
姜宇軒 凱迪拉克CT5
作為年底才上市的凱迪拉克新車型，可謂是誠意十足，CT5作為一個全新的車型，凱迪拉克賦予了它年輕運動化的外觀，以及縱置後驅的形式，正應了CT5廣告語中的沒有後驅不算豪華。
全系頂配指導價接近34萬的車型還配有電磁懸架、後橋LSD等獨特配置，用動若脫兔，靜若處子的評價也再合適不過了。
要知道這個價格也只能買到隔壁的寶馬3系的中配版本，而且眾所周知在終端市場上凱迪拉克還一直有著不小的優惠。
雖然說我並沒有駕駛過CT5，但是就像我說的單單看著配置表和運動版的外觀造型就能讓你對它充滿了駕駛的慾望，可以說今年在30萬元價中，凱迪拉克CT5是最有誠意是最讓我驚豔的一款車了。
黃震 廣汽新能源AionLX
當“狼來了”的故事再度上演，沒有誰能在大家都努力規避風險的時候高調而自信地向外界振臂高呼，“我就是要‘硬剛’特斯拉！”……
至少在Aion（埃安）LX到來之前，這句話是成立的。
所以反過來從這個角度來看，Aion LX首先提振了國產新能源汽車的“士氣”，不至於完全被外來品牌產品國產搶市的“黑雲”壓迫到“城欲摧”的地步，姑且也算是難能可貴的一件大功。
而拋開外在的行業意義來看，Aion LX確實也是有著廣汽新能源方面修煉多年的“內功”作為底氣的，無論是其強勁的電動機（80D車型的最大功率可達300kW），還是高達700N·m的最大扭矩，以及最大650公里的綜合續航里程，亦或是隻需要3.9秒的百公里加速時間，都確實稱得上其向外界所標榜的“豪華電動”說辭。
要知道，這個速度足以快過特斯拉Model X、蔚來ES6，甚至是定位超跑的前途K50。
至於外觀，鄙人竊以為算是將火候拿捏得剛剛好，既能在傳統風格的堅守裡，做到點對於稍顯高端氣質要素的兼顧，也能在外面各類純電動SUV花裡胡哨五花八門的“爭妖鬥豔”氛圍裡，保持住自己固有的審美定力，這就更為可貴。
總結：其實在這次盤點執行之前，大家都還在擔心一個問題，會不會有很多重複的車型出現？但從實際結果來看，其實每位編輯最喜歡的車型在品牌、價位和風格上都有著很明顯的差異，與市場表現也沒有直接的關係。或許這些車不是每款都會成為爆款或經典，但這次十二羅漢的捫心自問只為讓大家在蕭瑟的車市中找回各自那份純真的愛。
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