紅楓似血

品牌有價值當然是源於其輝煌的歷史以及優秀的產品力

第一代保時捷911（代號901）1963-1973

　　356車型是911誕生之前的保時捷當家花旦，但因為它脫胎於甲殼蟲車型，又服役多年，略顯疲態。此時，定位更高的繼任者全新901出現了，它採用了六缸而不是356車型的四缸的水平對置發動機。

　　第一代911誕生於1963年的法蘭克福車展，在上市時，因為與標緻的商標糾紛問題，901的車型命名被改為了我們熟知的911，而901成為了我們稱呼第一代911的代號了。

　　第一代911剛一亮相就受到了大家的追捧，這也讓911的家族迅速擴大。比如，因為美國法規而誕生的保時捷911 Targa車型；動力更強的911 S車型，它的最大功率高達118kW（160Ps）。另外，發動機功率更低的入門款 911 T、採用機械式燃油噴射技術使得排放更為環保的911 E，和軸距更長的911 L都相繼出現。

　　隨著時間的推移，911的車型種類不僅逐漸增多，排量也不斷增長，從最初基本版的2.0L到最終Carrera RSR 3.0的3.0L排量，動力更是成倍增長。在1963年-1973年的這十年間，保時捷共賣出了111995輛911跑車，可謂大獲成功。

第二代保時捷911（代號G系列）1973-1989

　　隨著911車系的發展，第二代G系列的保時捷911應運而生。這一代，保時捷對其做了很多技術方面的改進，無論是安全方面還是動力方面，都取得了許多突破。比如安全方面，911為滿足美國市場碰撞標準的研發出了帶橡膠伸縮縫的前後保險槓。另外，911還標配了三點式安全帶，帶頭枕的座椅，以及對駕駛者有額外保護的運動型方向盤。

　　動力方面，G系列車型可謂是911車系史上的里程碑。1974年，911 Turbo的誕生讓渦輪增壓技術加入911大家庭，3.0T的水平對置六缸發動機可產生197kW（260Ps）的最大功率，隨後，排量被增加至3.3L，最大功率上升到221kW（300Ps），百公里加速僅為5.2s，極速更是到達了260km/h。在上世紀70年代，這樣的動力表現可以強大到難逢對手。

　　除了Turbo車型，911還增加了兩款敞篷車型，他們分別是Cabriolet 和 Speedster。除了衍生車系外， 保時捷還在籌劃其他車型，從而替代後置後驅的911，比如4 缸發動機的 924 和 944、8 缸發動機的 928 車型都是為了取代 911 而生的。 但最後，市場告訴保時捷911才是正確的戰略。1973年-1989年，G系列成為了生產週期最長的一代911，16年間共售出了198496輛。

第三代保時捷911（代號964）1988-1994

　　第三代保時捷誕生於保時捷的經濟危機時期，這代車型中，並沒有研發出更多的衍生車型，而是專注於原有車型的再升級。

　　比如，基本款Carrera車型所搭載的水平對置六缸發動機排量提升至3.6L，採用了雙火花點火系統，最大功率提升至184kW（250Ps），可以看到，911的動力一直在增長。

　　這一代中，保時捷把為959設計的四驅系統移植到了911上，增加了四驅車型，命名為911 Carrera 4，這代車型中，轉向助力液壓控制和ABS防抱死控制也成了標準配置。另外，帶自適應功能的 Tiptronic 自動變速箱也首次出現在 911 上 。

　　保時捷在上一代Turbo車型的3.3T發動機上重新調校，可迸發出235kW（320 Ps）的最大功率。到了1993年，Turbo車型換上了Carrera的3.6L發動機，外加渦輪增壓，命名為Turbo S車型，發動機最大功率達到了280kW（381Ps），非常強悍。保時捷在 1988 年至 1994 年間共生產了63762輛964型911。

第四代保時捷911（代號993）1993-1998

　　第四代保時捷911是風冷發動機時代的絕唱，993是最後一代搭載這款經典風冷六缸水平對置發動機的車型。1995年，搭載雙火花點火系統的自然吸氣版本車型動力提升到了210kW（285Ps）。

　　911在動力方面的追求是沒有終點的， 這一代的911 Turbo 配備了雙渦輪增壓系統。帶來了301kW（408Ps）的最大輸出功率，在限量100臺的後驅車型 911 GT2 上，發動機的功率甚至被調高到331kW（450Ps）。

　　另外，這代車型在原有車型的基礎上增加了兩款車型，包括了四驅的Carrera 4S和稍晚推出的Carrera S， 它們和Turbo車型共用車身，只是沒有安裝Turbo特有的尾翼而已。 保時捷在 1993 年至 1998 年前間共生產了68881臺993型911，為風冷時代的911畫上了句號。

第五代保時捷911 （代號996）1997-2005

　　為了滿足排放法規和更高的動力要求，這一代保時捷911放棄了風冷發動機，轉向水冷。現在，24氣門的3.4 L水平對置六缸發動機已經可以產生221kW（300Ps）的功率了，這看齊了911 Turbo這款曾經的傳奇車型。發動機排量在中期改型後增至3.6L，功率隨之上漲到235kW（320Ps）。

　　不僅動力系統大變，它的外形也是非常具有爭議的一代，經典的圓形大燈變為了淚眼大燈，儀表盤從分隔開的五個圓盤變為了五個相互融合的新式樣，後來證明，這樣的設計並不能代表911最核心的設計語言。

　　這代911車型中，最強量產車的已經不是Turbo車型，而是911 GT2。它基於911 Turbo打造，最大功率已經達到了355kW（483Ps），強大的動力輸出要有強大的剎車系統，保時捷碳陶瓷制動系統PCCB首次在跑車上出現，併成為 GT2車型的標準配置。

　　另外，更講究純粹駕駛樂趣的911 GT3也在這一代推出。從1997年至2005年間，保時捷共生產了175262臺996型911。

第六代保時捷911 （代號997） 2004-2012

　　到了997時代的911，各項設計都回歸經典，比如圓燈和五圓形儀表盤又回來了。經過了前五代車型的積累，保時捷 911的消費者有了更大的選擇範圍，從硬頂的 Coupé到Targa、Cabriolet或Speedster、後輪驅動或四輪驅動、標準車體或寬車體、自然進氣或渦輪增壓發動機、GTS、 GT3、GT3 RS、GT2、GT2 RS，包括特殊型號在內，這代997車型共推出了24種不同型號的車型。

　　動力系統在這代911有了一次重大的升級，2008年中期改款時，缸內直噴技術的引入讓3.6L版本發動機動力上漲至254kW（345Ps）。另外，可變幾何渦輪增壓器也首次在跑車中出現，後來的GT2車型更是達到了當時渦輪增壓911車型的巔峰，後輪驅動的它，最大功率擁可輸出驚人的456kW(620Ps)，在紐博格林北環單圈成績僅為7m18s。另外，這代車型還首次配備了雙離合變速箱。

　　保時捷在 2004 年到 2012 年間共生產了213004臺997型911。

第七代保時捷911 （代號991）2011-2018

　　第七代保時捷911繼續在原有基礎上穩步改進。2015年中期改款時，911除了GT3、911R等車型仍保留自然吸氣發動機，其他車型都採用了渦輪增壓發動機。即便是基本款的Carrera車型，3.0L雙渦輪增壓發動機也可以爆發出272kW(370Ps)的最大功率，百公里加速低於4s。

　　另外，經典的Targa車型也迴歸了經典的寬B柱造型，不再是應付法規要求的產物，而變成了一種經典車型。911車型越發展，感覺越有經典的味道，但不失超前的科技。

　　在2011年至2018年10月31日，保時捷共生產了217930臺991型911，這使它成為歷代中銷量最高的一代保時捷911。而且，911的總銷量也突破了百萬輛。截止2018年10月底，自1963年誕生以來，保時捷共計生產了1049330臺911。

第八代保時捷911（代號992）2018

保時捷911在經歷過996車型的嘗試後，不再有違背經典的改變，原有經典元素（比如圓型頭燈、五連圓形儀表、經典的側面車身線條）都悉數保留。在此基礎上，整車還有大量跟隨時代的改變，這樣的變化就像你多年未見的老朋友一樣，他還是那熟悉的面孔，但內/外已經與時俱進。

車身造型上，除了進氣格柵部分的修改，車頭沒有大變化，還是那種經典911的味道。

優秀的產品品質

拿最新的第八代911為例

首先，車頭部分，下方的進氣格柵具有兩極開度可調的功能，控制空氣進入流量。

尾翼升起時，會擋住集成在後散熱孔上的高位剎車燈。所以，保時捷911在尾翼內側也設置有LED高位剎車燈。

內飾設計中，整體佈局沒變，依舊是非常硬的線條，是一種德國工業的精密科技感。

經典五連圓形儀表盤的設計不會缺席，只不過，除了中間的機械轉速錶，其餘四個儀表已完全電子化，由兩側的半橢圓屏幕模擬，可自定義更多樣式組合。

中控屏採用了全新10.9英寸觸摸式顯示屏，內置保時捷通訊管理系統（PCM），系統支持CarPlay手機互聯。

愛卡汽車工程師

我是大魔王，我來分享

大家都知道德國的部分高速公路是不限速的，民間流傳著高速公路上一個默契的路權規則，就是你如果開著奔馳寶馬，當後方有保時捷車駛來時，你必須要把路讓開。雖然咱不知道是真是假，咱也不敢問；但是從另外一個側面說明了問題：保時捷確實在品牌效應和產品力上面要比奔馳寶馬高檔！

保時捷品牌在被大眾集團收購以前是個獨立的品牌，1931年在德國斯圖加特成立，其創始人是大名鼎鼎的費迪南德.保時捷博士，二戰時著名的德軍費迪南坦克殲擊車（象式）也是出自他手。保時捷在21世紀之前一直是專注於做跑車的，就跟法拉利蘭博基尼一樣，它的經典車型911可以說無知不知無人不曉，918 Spyder更是跟法拉利的拉法一樣神一般的存在，所以它自身的定位本來就高，做跑車目標客戶群體也是那些權貴階層，他在很長的一段歷史時間中是不服務於大眾民用車領域的。

直到2002年，保時捷正式推出Cayenne SUV，也就是卡宴，卡宴可以說是保時捷針對民用領域的第一款車型，但是即便是這樣，卡宴的售價也要比BBA的X5和GLE那些貴出至少二十萬以上了。現在BBA的入門車型優惠完十幾萬就能買到，但是保時捷最便宜的718也要五六十萬的門檻。

再來說說保時捷的技術，國人長久以來被一句“開寶馬，坐奔馳”洗腦洗的非常徹底，好像操控性好的車只有寶馬一樣，其實保時捷在操控性方面一點都不輸寶馬甚至還要比他好！因為它長久以來做跑車的技術積累的經驗這些是最寶貴的財富也是能做出操控性好的車的基礎。比如現在它的後橋轉向、動態底盤控制系統（PDCC）、主動懸掛管理系統（PASM）、PTV Plus扭力分配系統等等這些獨門黑科技，保時捷要是說它自己操控第二沒人敢說第一！包括經典的水平對置發動機有效的降低車輛的重心，帶來更加極致的駕駛感受。還有現在最好的雙離合變速箱PDK也是出自保時捷之手。

雖然這幾年被大眾的市場營銷戰略所影響出了macan這樣的“Q5升級版”車型，但嚴格意義上來講，保時捷不能叫做一線豪華品牌，應該是超豪華品牌。

我是大魔王，感謝閱讀，價格關注一起聊車

出現吧大魔王

很多人都會有一個夢想，那就名車和美女再帶一個豪宅，那你們知道我們常說常見到的保時捷為什麼比BBA更高檔呢？小編在這裡就來和大家分享一下我知道保時捷更加高檔的原因吧。

第一個點，保時捷一般都會比寶馬奔馳更加貴，像最貴的保時捷跑車能夠衝上一千多萬，而奔馳的豪華品牌汽車也不過幾百萬，再而言之，保時捷的定位是奢侈品牌，而寶嗎奔馳只是作為一個普通的豪華品牌，肯定在價格上是絕對比不上保時捷的。所以我們一看到保時捷的價格更高，肯定會覺得保時捷要比BBA更好了！

第二個點，跑車效應。像BBA作為一個豪華品牌，開發跑車的力度肯定是比不上奢侈品牌保時捷的，而且保時捷在各種賽車運動中也是佔據了非常重要的位置，所以保時捷身上跑車基因肯定是要比平凡的豪華品牌更加強的。

第三個點，那就是保時捷的稀有性。我們知道保時捷在大家熟知的汽車市場上銷量不會低，而相比於寶馬奔馳的汽車銷量而言，保時捷確實做到了稀有，所以這也是為什麼大家一看保時捷會比奔馳寶馬更高檔的原因，很多人都認為瑪莎拉蒂的檔次要高於保時捷，其實這也是跑車的稀有性。

最後再說說保時捷和BBA的最低檔次定位，我們都知道保時捷卡宴的最低售價檔次是55萬，而寶馬1系的裸車價也是低於了20萬，相差好幾十萬的價錢，保時捷難到不會比寶馬更高檔嗎，而你去買車的時候，找到奔馳寶馬的銷售商，都會知道寶馬奔馳可以有一定的優惠，但是你買卡宴，那就是難有優惠，而且你不加裝選配，車老闆也不會賣給你。在這裡看來，肯定保時捷高檔了！

本文從四個方面分析了保時捷和寶馬奔馳的優劣，看到這裡，你還會覺得奔馳寶馬要比保時捷更加高檔嗎？

車之養護

通常我們說某某很豪、很有錢，就會說開著大奔或者寶馬。當然這也是針對一般的富人，更多的被用在暴發戶的身上。為什麼？——接地氣啊！你看大夥說豪車時誰會動不動搬出保時捷、蘭博基尼？奔馳寶馬不是容易上口又好記嘛！當然，這是玩笑話，保時捷和奔馳寶馬的區別在哪？有何更高大上的地方？下面就來為大家解析一下。

寶馬和奔馳再加上奧迪，是眾所周知的德系三強。於21世紀初進入中國市場，在90後記憶中代表著富裕的生活水平。不過那個時候人們的觀念裡也有了一些車與車的等級劃分，“開寶馬坐奔馳”固然能反映你富庶的生活，但人們總感覺這些車主通常都是文化水平不高還要炫富的土豪；換做勞斯萊斯、保時捷這種就給人感覺更有格調了。畢竟有的人可能連這幾個字都沒聽過，多新鮮又高大上不是嗎！

但是這不只是表面看起來如此，實質上保時捷確實比寶馬奔馳高檔，或者說它的出身更加“高貴”。保時捷是跑車品牌，以製作跑車馳名汽車行業，在2002年之前的七十多年只做跑車，受眾小，受眾對象階層高。

保時捷雖然門檻比法拉利、蘭博基尼低，但是每隔十年左右都會推出一臺最頂尖的超級跑車，其性能還超過蘭博基尼的旗艦，和法拉利最頂尖限量三百多臺的旗艦差不多，在賽道上能把動力更強的對手甩出很遠，當年幾乎都是紐堡林賽道的記錄保持者。而像寶馬就沒有超級跑車。奔馳倒是有賽車跑車在世界排名上露過臉，也始終不如保時捷在世界跑車行列的排名來的穩定。

曾記否？那經典的甲殼蟲式車形，後置式發動機和優異的性能是保時捷911永不過時的設計。保時捷的標誌也在一眾德系汽車中獨樹一幟，相比寶馬奔馳的幾何形顏色碰撞，保時捷商標由駿馬、鹿角和狀似麥子的條紋組成，喻指著肥沃的土地上五穀豐登，人們用智慧與大自然和諧共處，創造出前所未有的財富。

更何況保時捷還生產過坦克——創始人費迪南德的大兒子在二戰時設計過震懾整個歐洲戰場的虎式坦克。這可不是隨便哪個汽車企業能做到的！

而如今，保時捷將觸角延伸，做了SUV和轎車，儘管它仍然貴到讓我們平民百姓望塵莫及。放眼望去，同樣級別、差不多動力的車型，保時捷的基本售價要比德系三大品牌貴10%到20%，而如果是相同的配置則要貴出30%以上。

近年保時捷推出的macan車型，增加了保時捷的產品線及實用性，且相應降低了門檻，不過最低也是50—60萬起步，提車基本都在65萬以上。奔馳a級的起步價則在20多萬。

保時捷中國在2008年成為保時捷公司的全資子公司，使保時捷在中國的發展翻開了嶄新篇章。可以預見不久的將來，保時捷的影響力會在中國一步步擴大，作為蘭博基尼這種跑車界的親民大使。保時捷雖高貴，但它致力於像出售必需品一樣出售奢侈品。高檔只是一種形式，我們在評價這些車時還是看重性能就好！（二馬）

汽車教練

保時捷的整體售價區間要比BBA高一些，並且品牌定位也要高一些

保時捷是德國大眾旗下的一款運動豪華品牌，其定位本來就比BBA要高個半級。

奔馳、寶馬、奧迪在售的車型最低價位的裸車只要不到20萬。而保時捷最國內最便宜的718也要55萬。

從售價上就可以看出保時捷的入手門檻要比BBA高很多。

而且保時捷的車型的最高售價能達到近400萬，這是寶馬和奧迪所夠不到的價位，所以保時捷的整體售價區間是要高於BBA的。

比如保時捷在華目前只有2款SUV車型：Macan和卡宴。其中Macan的起步價稍低，只有55萬。但是買過保時捷的朋友都知道，“無安裝，不Macan”。買保時捷的車你不選裝個七八萬的壓根別想把車開出4S店。所以Macan的實際裸車價兒都在60w+。

（保時捷Macan）

當然奔馳也有車型能夠達到350多萬的售價，而且從整體價位上來看，除了一些低端車型外，實際上奔馳和保時捷基本處於一個級別。

反正50w以上的車奔馳和保時捷差不都是一個價錢，都是車價貴，選裝更貴，往死裡貴！奔馳G的一個原廠杯子架就大幾千塊！我起碼得買個鑲鑽的杯子才能配得上這個杯子架。

（2016款奔馳AMG G65官方報價353萬）

除了售價以外，奔馳和保時捷的保養也是要明顯高出寶馬和奧迪一截。不過在人們平常生活中仍舊將BBA視為一個級別，而保時捷則是高半頭的，這就是金色徽盾的品牌影響力吧。

千佛山車神

BBA是豪華品牌中堅力量，或者說骨幹，保時捷是豪華品牌的天花板，奢華品牌的入門級，所以高半個層次。主要是保時捷產品跨度太大了，718算是優質街頭跑車，911是普通跑車的典範，911GT系列就可以和超跑肩並肩了，六七十萬、一百多萬、三百多萬都有典型產品且得到認可，BBA就差點意思，它們的主戰場是50-150萬級別

一朵盛開的炸蝦片

為什麼會覺得保時捷比奔馳寶馬高檔，因為本身保時捷定位就比奔馳寶馬高啊，奔馳寶馬是一線豪華品牌，而保時捷定位超豪華品牌!
保時捷起步價macan落地要六十萬左右，而奔馳寶馬最便宜現在起步價二十萬左右就可以落地，而且可以理解為保時捷為了搶佔低端市場才推出的macan，不然保時捷起步價落地就要百萬了，這就是超豪華品牌的價值！

帝三冥

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

不是覺得保時捷比寶馬奔馳高檔，而是僅僅從品牌的實際定位上來說，保時捷就是要比寶馬奔馳略高一點。寶馬奔馳通常我們是將其定位成豪華汽車品牌，而保時捷則是超級豪華運動型汽車品牌。保時捷的定位實際上是介於奔馳與賓利之間的，所以一般人覺得保時捷比寶馬奔馳高檔也就很正常了。

當然，定位這東西說起來還是太虛，而且也很難有切實的說服力。一個品牌高不高檔，最簡單的衡量方法就是旗下車型的售價。一個是入門車型的指導價，決定了品牌的門檻到底。另一個就是同級別車型的售價差距，尤其是實際落地價格，這個最能直觀的區分兩個品牌的定位，也就是常說的檔次。

目前寶馬和奔馳的入門車型都是緊湊型轎車，其中入門版的寶馬1系優惠後的裸車價已經跌破20萬。而保時捷的入門車型是中型SUV車型macan，指導價是55.00-102.80萬元。可以說保時捷的門檻要比寶馬奔馳高得多。

其次就拿同為中型SUV車型來比較，目前奔馳GLC的指導價是39.48-57.60萬元，寶馬X3的指導價是39.98-59.58萬元。但看指導價似乎比相同定位的保時捷macan相差不大，特別是如果換做相近動力版本的話，則差距會更小。但是這只是指導價罷了。實際上像奔馳GLC和寶馬X3這類車型市場終端一般都會有不小的優惠（新車上市階段沒什麼優惠），而保時捷macan別說優惠了，沒有加裝選配的話，人家根本就不賣給你。一般一輛macan選配的話，裸車價分分鐘六七十萬很正常。這樣一對比，顯然是保時捷比寶馬奔馳更有檔次了。

當然檔次另一個參考因素就是稀有性。保時捷雖然在豪華品牌裡銷量也不太低，但是相比較寶馬奔馳一年三十多萬輛的銷量相比，保時捷的稀有性還是要明顯高很多。這就更進一步的提高的保時捷的檔次。畢竟在很多國人眼中瑪莎拉蒂的檔次似乎要高過保時捷，就是因為瑪莎拉蒂的稀有性。

車無定論

油耗低，全景天窗，敞篷版，後備箱大，維修費用低，不怕違章抓拍，不擔心超速扣分，多輻輪轂，手動剎車，用料環保，實乃旅行居家必備。

愛創意

為什麼會覺得保時捷比寶馬奔馳高檔？為什麼覺得寶馬奔馳要比大眾兩田高檔？還不是因為貴嗎。高檔本來就包含了品質好、價格貴的意思，保時捷整體售價比寶馬奔馳更貴，自然會讓人覺得更高檔。

首先保時捷的定位就比較高檔，售價更高。整個品牌最便宜的是Macan，最低售價58.8萬。但是我們知道保時捷的車像卡宴、Macan都可以選配，隨便選個幾萬塊的配置，花費肯定不止這個數了。

奔馳寶馬售價最低的車型則要便宜的多，奔馳A級在國內的售價已經接近20萬，而寶馬更是鐵了心要用低價策略佔領市場，三缸1系優惠完只要十幾萬，不比普通品牌的緊湊級貴多少了。

同級別的對比，保時捷也要比奔馳寶馬賣得更貴。就拿Macan所處的中級SUV級別來說，進口的寶馬X3定價42.1萬，國產的奔馳GLC定價39.6萬，比Macan便宜不少。這本身就說明了保時捷的品牌更有溢價能力，也就是更高檔。

保時捷不但下限更高，上限也要比奔馳寶馬高。就拿超級跑車來說，雖然售價昂貴，但是這種車都是不怎麼賺錢的，所以它們的存在對大多數品牌的作用，就是提升影響力。寶馬現在還拿不出一款超跑（i8算不上），而保時捷911一度是保時捷的主打車型，也是超跑裡賣得最好的。

奔馳以保時捷911為對手的AMG GT，性能不輸對手，但是定價卻比對手第一個檔次。510馬力的AMG GT S德國售價13.4萬歐，中國售價168.8萬人民幣；520馬力的911 Turbo則要16.5歐起，國內219.7萬人民幣；500馬力的GT3 RS要18.2萬，國內243.1萬人民幣。也就是說，在保時捷面前，奔馳也只能靠性價比，檔次上自然要低一點了。

說到底，現在信息越來越透明，大家懂得越來越多。越貴的車，給人的印象自然就越高檔。品牌是一方面，車型是另外一方面。你開一奔馳S級，別人肯定覺得比保時捷Macan高檔，你開一寶馬1系，別人也不會覺得它就比豐田皇冠強了（絕對沒有黑的意思，我個人很喜歡1系）。

關鍵字: BMW 當家花旦 保時捷