博樂醬
各種報紙，網傳都說中山市明年動工興建地鐵，規劃藍圖已經出來了，以石岐為中心，然後東西南北擴散，東區至南朗，西區至沙溪橫欄古鎮，南區至板芙三鄉坦洲接珠海，北上小欖接佛山。建設一個花園式的地鐵入口廣場，各處平臺設置最大人性化，人員流量有安全感，幸福感。中山的地理位置居粵港澳大灣區城市中心，南靠五桂山，山青水明，最好的宜居城市，加上是偉人孫中山故里，文化底縕深厚，中山人博愛，友善，平等，吸引眾多的國內外遊客到中山。如果地鐵開通，深中通道開通，中山的交通將是更上一層樓。
岑升廣
中山規劃有地鐵，預計2020年之前會動工開建！
中山城軌1號線一期工程主要沿世紀大道、港口大道、起灣道等路段佈設至博愛路，覆蓋港口商圈、中山北綜合交通樞紐、岐江新城、紫馬嶺商圈和沿線多個居住區，有望實現港口—中山北站—石岐—東區的快速聯繫。其中高架線長11.23公里、地下線長1.17公里。擬設站11座，除中山北站為地下車站外，其餘車站均為高架車站，平均站間距1.2公里。
中山城軌1號線一期工程由北向南，從福源路延伸至博愛路。從福源路站出發後，經過世紀東路站、美景東路站、木河逕西路站、中山北站、民科園站、華僑康華路站、中學站、孫文東路站、中山路站、博愛路站。里程共12.4公里！
另外中山城軌1號線還規劃有二期工程，二期工程接一期博愛路站向南經過南區直通大涌鎮，設置站點有：體育館站、沙崗村站、永安路站、南環路站、良都公園站、城南客運站、南區站、福湧站、大涌站、中新路站、旗南村站。 中山城軌1號線車型選擇方案為跨座式單軌交通系統。
惠灣說房
未來中山將會規劃7條地鐵線路呢，路線幾乎覆蓋全市，其中1號線和2號線將率先在2020年建成，但是能不能按時修成就不知道咯～～
不過前陣子中山市政府已經開始地鐵招標工作了，雖然中間搞了一出“烏龍”，不過好歹也是正常開始了。
下面就簡單把這些線路給大家介紹下。喜歡我的可以關注我哦，歡迎評論留言。
首先說一下，中山地鐵其實就是中山軌道交通。但並不是傳統意義上的敵特，而是初步選定“輕型跨座式單軌”，也就是俗稱的“雲軌”。目前中山市政府規劃了七條線路，以下是具體線路圖：
其中1、2、3號線沿線大部分處於城市建成區內，中段均穿過城市中心人口較為密集區，其中1、2號線作為線網的核心骨架線路；3號線中段也具有較好的客流基礎和實施條件；4號線則對應中心城區向外拓展，支撐市域空間結構的形成；5、6、7號線為補充完善的市域軌道線路，支撐市域城市空間佈局的形成。
城市軌道1號線
1號線現已確定為“港口-中山北-石岐-東區-南區-大涌”，線路全長29.1km，設站20座，平均站間距1.53km.2020年前實施建設48.0km，包括1號線中信凱旋-博愛段、11.8km，2號線小欖環鎮北路-玉泉路段、36.2km。
1號線設定為中心城區南北向城市軌道交通核心骨架通道、實現港口-中山北站-石岐-東區快速聯繫，覆蓋港口商圈、中山北綜合交通樞紐、紫馬嶺商圈、岐江新城、體育場及沿線多個居住區，主要沿港口世紀路、港口大道、起灣道、博愛路、城南路等交通走廊佈局。
城市軌道2號線
線路全長31.2公里，其中高架線長29.32公里、地下線長1.88公里。設站19座，除小欖站為地下車站外，其餘車站均為高架車站。平均站間距1.71公里。最大站間距為2.75公里，為東成路站至工業大道站，最小站間距1公里，為湖濱路站至東明路站。
城市軌道3號線
3號線實現了古鎮-橫欄-沙溪-西區-石岐-東區的東西向聯繫，覆蓋富華道、中山路商業走廊，主要沿岐江公路、富華道、中山路交通走廊佈局，遠景考慮沿舊岐江公路向西延伸至古鎮。規劃線路長32.3km，設站18座，平均站間距1.90km。
城市軌道4號線
4號線實現了岐江新城-中山站-火炬區南部-翠亨新區核心區-翠亨起步區的聯繫，同時換乘7號線實現了南頭、黃圃、三角與翠亨新區的聯繫。規劃線路全長24.7km，設站12座，平均站間距2.25km。
城市軌道5號線
5號線覆蓋西區、大涌、板芙、神灣、三鄉、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅灣路、坦神公路等交通走廊佈局，線路長52.7km，設站22座，平均站間距2.51km。
城市軌道6號線
5號線是西北組團古鎮、小欖、東鳳、南頭之間的縱向聯繫補充通道，主要沿中興大道、東岸西路、環鎮北路、南頭大道等交通走廊佈局。線路長23.1km，設站12座，平均站間距2.10km。
城市軌道7號線
7號線覆蓋岐江新城、港口、三角鎮區、黃圃鎮區、南頭鎮區，主要沿福源路、金三大道、興圃大道等交通走廊佈局。線路長30.0km，設站13座，平均站間距2.50km。
最後一個小問題，你覺的2020年軌道一號線、二號線能不能準時修起來呢？
哈哈哈哈哈哈哈哈哈，評論區留下你的答案喲，記得點贊關注，筆芯～～～～～～
中山樓市
吹水喇，什麼2020年有地鐵，如何宜家都未開始鑽探測繪，2025都唔可能通車，地鐵由發改委通過後至少5年至10年建造時間，點計都無可能
部屋正野VLOG
之前我回答了一期，中山是幾線城市的回答，中山是珠三角城市之一，面積很小。他未來規劃肯定有地鐵。這個是有根據的，並且是有必要的，是大多數城市的發展畢經之路，只是規劃多少條線路，密度多大的問題。
通過登入中山市城鄉規劃局網站查詢:《中山市城市軌道交通線網規劃（調整）》批後公佈公告 《中山市城市軌道交通線網規劃（調整）》已於2015年6月通過廣東省住房和城鄉建設廳組織召開的技術審查會，並於2015年10月獲得市政府批准（中府函〔2015〕674號）。根據《中山市城市規劃公開規定》，現對該規劃予以批後公佈。 中山市城鄉規劃局 2015年11月10日掛網公示。
中山市的地鐵即中山軌道交通。中山市規劃中的軌道交通並非地鐵，而是初步選定“輕型跨座式單軌”，也就是俗稱的“雲軌”(這兩年比亞迪就憑著雲軌火了一把)。中山市城市軌道交通線網規劃有關中山2020年初步建成地鐵一、二號線的消息也引起了市民熱議。中山市城鄉規劃局網上查詢中得知中山將在2020年建成2條地鐵線路，到2050年，建成6條地鐵線路。
地鐵建設，必須在人口、國內生產總值、地方財政收入、客流規模等方面具備基本條件，我們來看看中山這些指標是否達到。從綜合實力上看，中山的各項經濟指標均已達到國家建設軌道交通規定的要求，其中人口國家要求，發展軌道交通，人口要超過300萬，中山常住人口已達330萬，遠期人口更多。第二個條件是國內生產總值要過千億大關，2017年中山GDP達到3800億；第三個要求地方財政收入要突破100億元，中山這個也妥妥的超過；客流條件上，中山部分道路在高峰時段比較擁堵，中山本來面積小，緊靠佛山珠海廣州，地理缺位上也需要中山有地鐵，能有效的將這些地方聯起來。
惠州後生仔
新的《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》中，對申建地鐵的城市相關標準的要求變為：一般公共財政預算收入在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。對GDP和財政收入的要求均是15年前的3倍。一般公共財政預算收入在150億元以上，地區生產總值1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。各項指標均為地鐵的一半。該草案還提出，擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不能低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次。遠期客流規模要分別達到單向高峰小時3萬人、1萬人以上。
中山哪些指標已經達標？
①地方一般公共財政預算收入 地鐵達標√ 城軌達標√
從中山市統計局獲悉，2017年，全市完成地方一般公共預算收入312.73億元，同比增長8.3%。
②地區生產總值 地鐵達標√ 城軌達標√
2017年，中山實現生產總值（GDP）3450.31億元，同比增長6.6%。
③市區常住人口 地鐵未達標× 城軌未達標×
樂居編輯查閱中山市統計局資料，截至2016年末，市常住人口為323萬人。按照市區擴容的指導意見，中心城區包括西區、南區、石岐區、東區、火炬開發區、五桂山辦事處、沙溪鎮、大涌鎮、港口鎮、南朗鎮等10個行政單位。而從《中山統計年鑑（2017）》中，截至2016年末，這10個區域總常住人口為127.16萬人，距離輕軌申報的條件相差約23萬，離地鐵人口達標條件還差173萬人，但是，對於城軌的要求的150萬人則符合要求。
大家敬請期待喲~
超近道
中山將升級為“珠西交通樞紐城市”，未來將會有七條軌道組成，全長總共有246.5公里 共124站。到時咱們中山的百姓出行可就更加方便了，全市範圍內一個小時就可以到達市中心，半個小時就可以到達相鄰的城市。
未來藍圖路線規劃：
一號線：港口—中山北—石岐—東區—南區—大涌
二號線：小欖—東昇—西區—石岐—東區—火炬區—馬鞍島
三號線：古鎮—橫欄—沙溪—石岐—東區
四號線：西區—中山北—岐江新城—翠亨新區
五號線：中山北—西區—大涌—板芙—三鄉—坦洲
六號線：南頭—東鳳—小欖—古鎮
七號線：南頭—黃圃—三角—港口—中山站
中山同城
踏踏實實做好每一件益民的事，長江路快3年了，還不知道什麼時候能完工。抓緊時間做好BRT二號線吧，康華路上的3個站 ，圍蔽起來到現在也快半年了，無解的是春節前半個月就開始圍蔽，跟沙崗墟花市爭路，節後近一個月才動工。地鐵還是少說多幹活吧，爭取BRT二號線2020年能全線通車就是功德無量了。
zsakiao
應該是空軌吧，路線都供布了，但沒有買體開工時間，中山就是這樣的，做什麼都慢動作，你看長江路建高架路就知道了！
用戶3186034982999
都是這些賣房的中介，跟一些房產媒介機構在炒作！中山市也樂於被炒作，因為中山GDP 70%+來自房地產業。工業實業收入已經被周邊城市甩開。
