餐飲實時內參
幹得過什麼呢？這倆人又不會打架。要說美團打敗滴滴，沒有可能的。
美團如果今年IPO不成功，或者沒有達到預期的估值IPO，我想美團該跟王興說再見了。
滴滴目前遇到很多麻煩，這些麻煩換了美團就能解決嗎？更解決不了。在不斷的遭遇麻煩解決麻煩的過程中，滴滴在做建設性的工作，垂直在交通出行領域逐漸打通上下游的產業鏈，擁抱的是非常明確趨勢，在新能源汽車也好，智慧交通也好，等未來的趨勢中滴滴就是一個賦能者，定位也很明確。資本是賭未來的，滴滴顯然符合資本的需求。
美團四處出擊，都贏了嗎？團購板塊已經沒有故事可講了，外賣業務絕對美團的真大腿，事實證明這塊業務沒有壁壘。美團既幹不掉餓了麼，又扛不住外來的衝擊。如果說“司機苦滴滴久矣”，那“商戶苦美團更久矣”！美團曾經在在線票務領域突擊過，有成果，但是賣掉了，能做下去為什麼要賣掉呢？在酒旅領域也突擊過，一度也宣稱搶了友商多少份額，如今王興自己都很久沒說酒旅業務板塊的事情了。美團打車在南京一年多，在上海燦爛了三天，一地雞毛了吧？其他城市落地到哪了？滴滴如今都這樣了，為什麼不趁虛而入呢？還等什麼呢？我認為這很可能是美團打車在上海的表現沒有達到預期，影響到了融資進程，收購摩拜又不可避免的消耗了資金儲備，而這一收購也可能沒有對融資起到積極作用，這就很尷尬了。
美團要幹掉滴滴首先就要足夠的資本驅動力量，就是融資能力，美團一旦融資受困，說什麼都是夢。希望美團幹倒滴滴的人們就祈禱美團新一輪的融資消息早點到來吧！
王可
王興在打車領域幹不過程維，但是王興在商業思維上是比程維高一個段位的，所以王興在目前幹不過程維。
王興為啥幹不過程維呢？
1、企業估值上美團落後一大截。滴滴估值超過800億美金，而美團估值在500-600億美金，二者今年將先後上市。
2、融資王興比程維少。滴滴目前融資已經超過200億美金，而美團只有70億美金，二者差了一個段位。
3、打車市場的延展性比美團高多了。打車領域有前後汽車市場，毛利相對較高，滴滴可以從司機抽成22%，而外賣領域則太低了，所以美團一直不能盈利。
4、打車領域美團打不過滴滴。美團進入上海，迅速佔據了30%的市場，但是隨著滴滴快速的補貼，美團打車現在不到10%的份額，目前行業已經平衡了。
4、程維是唯一一個在騰訊和阿里之間保持平衡的人。滴滴獲得了阿里和騰訊的雙融資，而美團為了從阿里領域跳出來魚死網破得罪了阿里巴巴，所以阿里巴90億美元收購了餓了麼用來制衡美團，程維的阿里人身份可比王興高明多了。
但是，王興已經三度創業了，創業經歷比程維好多了。
你認為程維和王興誰更厲害？我先來，程維
毛琳Michael
王興，1997年王興從龍巖一中保送到清華大學電子工程系無線電專業，2001年畢業於清華大學。人人網(原校內網)創始人，飯否網總裁，美團網創始人兼CEO。
程維，男，1983年出生於江西省上饒市鉛山縣河口鎮，小桔科技創始人兼CEO，該公司推出了網絡智能叫車系統——滴滴打車，併成為打車軟件領域的領導企業。
美團包括美團外賣及美團團購，現又涉足網約車行業，今年上市，市值超3000萬美元，是大型生態平臺，鏈接中小商家企業和大量的用戶，擁有不凡的數據能力，龐大的用戶群和商戶，在團購大戰中勝出之後，進入外賣領域，美團外賣的配送團隊是其未來發展壯大的核心，有無限的可能去鏈接新行業
滴滴包括滴滴平臺和小桔科技，滴滴平臺是車輛共享平臺，小桔科技是圍繞車主做的關於車輛維護保養得售後服務的車輛售後服務企業，滴滴也是平臺生態型企業，鏈接大量的車主和用戶；涉足了外賣行業，由於近階段的順風車事件，導致陷入娛樂風口，但終究是大平臺，抗風險能力較高。
綜合分析：都是平臺型企業，注重的是平臺的發展和社會經濟體的發展，如果過多的注重平臺的發展，就像滴滴程維一樣，就會出現滴滴順風車的事件，因為考慮過多的平臺發展以及股東利益；平臺更兼具的是社會經濟體的屬性，考慮這個因素，平臺才能長期穩定的發展。
山終究為峰
若果僅僅是打車這方面的話，還真幹不過程維。
- 拿美團的非核心業務跟滴滴的命根子去死磕，難道美團打車能把滴滴出行幹趴下？滴滴已經壟斷出行市場9成份額，美團的介入能份一杯羹。單要說把滴滴擠出局，除非美團外賣分一半市場出來。
![]()
- 王興程維都是各自控股創始人，董事會都能做到乾坤獨斷，不受掣肘。發展到現今300億美元、500億美元市值的腦子都不差。再說背後多少影印著騰訊阿里之爭。
- 融資能力都不差。補貼大戰燒不掉數十億美元那麼多的錢，政策不允許。滴滴說融資用於上線新能源電車🚃以及充電樁，美團說用於核心業務的加強。現在已經不可能重現滴滴快、滴滴優步的大戰時的燒錢場景。
2018年1月11日，美團打車被杭州市運管局、市公安局交通治安分局、市物價局、市市場監管局四部門實施了聯合約談。 約談中，政府部門提到網約車平臺公司應當合理確定運價，並且網約車平臺公司不得妨礙市場公平競爭；不得侵害乘客合法權益和社會公共利益；不得有不正當價格行為；不得有價格違法行為。
網約車合法化，那就得在法律法規框架內競爭，傳統出行方式不會這麼快消失。
大紅魚學理財
王興“打滴"，程維“打美″，在沒有其他外部資本力量及政策因素的介入下，美團達到預期目的的可能性比較大。
歷史不可重複但可以相似，今天美團與滴滴在出行市場重燃戰火，不可能再複製當年“滴滴打車”與“快的打車"燒錢大戰的血腥之爭。出行市場的基本面與當年不一樣，針對滴滴出行一統天下的局勢，現在兩者爭奪呈現的是美團進攻，滴滴防守的態勢。
如今互聯網企業的發展競爭之激烈，今天還是“鮮花和掌聲″，要是不努力，不創新，不發展，明天就可能變成“末日黃花"。
科技部公佈2017年中國 獨角獸名單，滴滴出行估值560億美元，美團估值300億美元。美團為什麼要進攻滴滴出行這個在他人眼裡難以撼動的巨人呢？簡單的說就是生存發展的需要，構建生態閉合，建設一體化服務體系，增強用戶互動性，為進入資本市場贏得更多的投資者而準備。
滴滴出行在戰勝並收購優步以後，國內的專車，快車，順風車，代駕等業務一路快速發展，並將業務滲透到了港臺地區，涉足參與海外投資以及未來智慧交通的投資與研究。一統出行市場天下，為滴滴帶來了巨大的利益，壓縮了出租車行業的生存空間，在其資本碾壓下的各種出行企業，到現在還生存著的己所剩無幾。對滴滴司機的高額抽成，嚴苛的懲罰制度，以及在高峰時段和雨雪天氣對乘客加價調度的行為，成為其旱澇保收的手段，網約車新政頒佈實施以來，繼續向不合規車輛和人員派單，被管理部門多次約談和處罰。看似強大的滴滴已經露出了他薄弱的一面。
美團的進攻是有備而來的，3月21日美團打車登陸上海，以低的抽成(8%)加其他優惠措施，吸引了絕大部分對滴滴抽成(27%)不滿的滴滴司機倒戈到了美團，美團當天在上海完成了15萬左右的出行訂單，取得了首日的勝利。
王興曾說，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是“戰爭"。美團如果沒有“滅餓除滴″的信心，可能就沒有現在的美團，為了生存，必須進攻。
“爾要戰，便戰″，滴滴也做好了以攻為守的準備，兩個互聯網巨頭的競爭，誰的戰略戰術得當，誰就會笑到最後。
美畫視野
從打車的角度來說王興已經做了萬全的準備，對各個方面的設計和操作，王興能否幹得過程維我認為王興可能打的過程維，我想從以下幾個方面給您說下：
第一個方面王興已經準備很長時間了。
毛主席說不打無準備之仗，王興準備進軍打車行業做了大量的調查和調研，研究了最近幾年打車行業的所有事情和做法。準備充分是他目前很大的優勢所在。
第二個方面王興個人學習力能力執行力都比較強
現在的王興經歷了這麼多年的腥風血雨已經歷練的非常成熟了，所以個人能力上來說具備了。相對來說更加的成熟了，做事情的套路更深了。
第三個方面美團公司的現金流充沛
美團的外賣和訂餐相關業務都會有一段時間的現金留存，這個現金留存放到銀行裡才能有多大點，所以他又錢來拓展新業務。
第四個方面美團外賣和訂餐需要打車來擴展
美團客戶出去吃飯是需要打車，當然滴滴也可以幫助實現。作為工具來說能在一個上解決大家有時候不想打開兩個軟件來實現。
當然並不是說美團就沒有失敗的可能，現在王興把他的業務擴展的太大戰線拉的太長。當他拼命在搶奪滴滴市場的時候，餓了麼等外賣會不會趁虛而入大力佈局團購和外賣市場，搶佔更多的市場份額。
僅僅是個人關鍵不代表任何一方。作為消費者希望市場充滿競爭，希望消費者受益。謝謝大家，有更好的建議可以留言給我或者關注我私信謝謝。
甘果知道
雙方都可以在彼此領域分一杯羹，但是很難撼動對方的地位。
美團滴滴混戰
自上月阿里公佈收購餓了麼消息後。近期美團也折騰起來了，美團打車，滴滴外賣、單車，真的是“混戰”。
美團為什麼要做打車？
很簡單，生態閉環。
美團是做什麼的？生活服務領域獨角獸，到店、到家均位列第一。
試想下，用戶吃完美團點的外賣，預訂了電影票，接著美團為其推薦了合適的路線和專車，整個場景是不是閉環了？預訂完電影票給用戶發了一張打車的優惠券，消費是不是升級了？
美團涉足了很多的業務領域，會不會樹立太多敵人？王興曾回應：“太多思考邊界和終局是錯誤的，所有人都要接受競合才是新常態。”
滴滴為什麼要做外賣？
說到打車，可能我們都快忘記uber了。uber退出中國後，推出了UberEats，作為試運行項目。Uber初衷是讓司機既可以載客也可以送外賣（為用戶提供實時生活服務）。UberEats比預期的成功。
Uber物流部門主管表示，“UberEats比我們預想的要更成功。”截止到去年年底，UberEats業務已經在45座城市中實現了盈利。在去年第四季度，UberEats業務為公司貢獻了10%，也就是11億美元的總收入。根據數據顯示，UberEats目前已經總計在200個城市上線了其外賣服務。
滴滴也不僅僅是“爾要戰，便戰”，也是有成功模式的借鑑。（國內，停車難、汽車貴很多不同的地方）
能做起來麼？
分析這個問題前，先說下目前中國互聯網格局。
BAT+TMD分別是互聯網第一二梯隊，美團（新美大）、滴滴和頭條三足鼎立，高速發展中。美團去年完成40億美元融資估值300億美元，滴滴融資40億美元估值超500億美元。
王興和程維一直以來都是好朋友，甚至在美團打車推出前還和其吃飯。真是戲謔性的變化，曾經的好朋友如今互相挑戰各自領域的業務。
1、美團打車能行麼？
滴滴估值超500億，為什麼估值那麼高？滴滴的價值在哪？網約車的壁壘是技術（動態調價算法引擎+出行大數據）和規模效應（司機和乘客已經過了網約車磨合期，有了習慣和依賴）。
借用下俞軍老師的公式：產品用戶價值=(新體驗-舊體驗)-換用成本。美團打車在做的就是這個事情，美團打車的體驗能否好過滴滴？如果在美團叫不到車用戶還是會回到滴滴，美團打車有足夠的司機麼？打車可以比滴滴便宜麼？今年過年時大量用戶投訴叫車難。換用的成本有多大？司機成本、補貼和用戶優惠（又可以薅羊毛了）。
簡單來說，如果沒有數倍優於滴滴的體驗，很難領用戶真正換用。但美團也是衝進來分一杯羹，除了滴滴其實還有易到、首約、神州、曹操等佔據一定的出行市場。
2、滴滴外賣能行麼？
做外賣最重要的兩件事：bd鐵軍（搞定商戶/頭部服務商）和騎手團（三公里即時配送能力）。
你們更看好滴滴外賣還是美團打車呢？
這裡有篇報道：
滴滴外賣隸屬於滴滴新成立的R-Lab部門。《財經》記者曾獲得一封其內部招聘的資料，顯示，R-Lab是一級部門，負責探索滴滴邊界、孵化創新產品（R意為Rebuild），目前已孵化了小巴等新業務。招聘材料還有一個有意思的標題——“滴滴R-Lab團隊‘低調起飛’召集令”。
你們更看好滴滴外賣還是美團打車呢？
PMskill產品社區
我和朋友去過美團公司一次，他是在裡面上班的，工作強度和壓力都很大，晚上十一二點下班都很正常。但在外人看來，他們都像一群狼崽子，做事情幹練，很有戰鬥精神，嗷嗷的叫去拼，用勝利來證明個人的牛逼。
滴滴我也去過，給人的第一印象是很熱鬧，進進出出人很多，大家都很匆忙，接觸過會發現這家公司對數據的要求，極盡嚴苛，算得上是互聯網公司中堅持數據驅動理念最深入的公司之一。
美團和滴滴，本可以坐擁各自的天下，但奈何，王興是出了名的鬥士，將擴張的範圍延伸進了打車市場，而滴滴也毫不示弱，也開始做滴滴外賣。
現在說美團一定能成，滴滴必死這樣的話，為時過早。滴滴是剛從戰爭中走過來的勇士，刀口的血還未擦拭乾淨，一個習慣了打戰的公司，即使面對高競爭、白熱化的市場，也絕不會怯場而手足無措，更重要的是滴滴如今手裡有的是錢，和美團打十年都不成問題。
前兩天有獵頭打電話給我的朋友，說是滴滴招產品運營，願不願意過去，我的朋友拒絕了，和很多人的擔憂一樣，滴滴是家做打車的公司，就沒有送外賣的基因做不成。
但是，互聯網最大的法則就是不要給自己設限，每天都在激烈的變化，今天可能是知乎、B站，明天卻是快手、抖音，後天是不是美團打車，滴滴外賣呢？！一切皆有可能，積極擁抱變化，在動盪的市場中才有機會。
張知悅
美團和滴滴的競爭，本質上是雙方資本實力的競爭。兩者都是以商業模式和運營取勝，但都沒有太高的技術壁壘可以作為“護城河”，業務邊界可以互相滲透和重疊。打到最後，誰的錢多，誰就能笑到最後。
滴滴融資總額超過240億美元，2017年融資95億美元；美團融資總額約為83億美元，2017年融資40億美元。
顯然，如果真的要在打車/外賣領域硬碰硬的話，美團可能佔不了什麼上風，畢竟滴滴目前手裡還有120美元的現金儲備。而美團由於戰線太長，業務包括了團購、外賣、酒旅、電影、打車等各個條線，在用戶折扣和司機補貼上花費巨大，直接導致了美團目前還處於虧損狀態，沒有足夠的資金支持很難長久支撐下去。
果不其然，最近美團發佈招股說明書準備今年9月份在香港上市，目標以600億美元的估值募集60億美元資金。可以看出美團目前依然缺錢打仗，在已經有多輪融資的情況下只能尋求IPO進一步募集資金。
相比之下滴滴顯得從容了不少，不僅日單量維持在2500萬單以上，成為全球是最大的出行平臺，並且預計2018年主營業務將實現盈利，淨利潤有希望接近10億美元，並且在穩固已有業務的同時開始拓展國際市場以及無人駕駛等新領域。
滴滴也有上市計劃，但預計在2019年，一般來說越晚上市估值越高，有分析稱可能會達到1200億美元。
將兩者資金面做了比較以後不難發現，滴滴在體量上要比美團大出不少，競爭起來滴滴可能會更佔優勢。別忘了，美團還有餓了麼這個強勁的對手一直在旁邊枕戈以待呢。
高挺觀點
