2020-03-06 17:05:30 佚名

拒絕閒聊22

增加電池，意思就是在原先基礎上再加一塊電池，這給人感覺加一塊電池可以使電動汽車跑的更遠，其實這也不一定，如果加一塊電池可能短時間內並不會燒掉電動汽車，但是最好不要這樣，可能自己沒把握準把電路燒掉也不是沒有可能。

為什麼這樣說呢？無論是電動汽車還是家裡的電器，其實都有一個電壓工作範圍，比如家裡的電視機是220V，如果電壓較低的話電器可能會不工作，但是不會損壞用電器，電壓高可就不是了，如果電壓過高極有可能會燒掉用電器，真是得不償失。

怎樣跑的更遠

我想題主加一塊電池的目的也就是使電動汽車跑的更遠，提高電源電壓並不是明智之舉，最好的方法就是保持電源兩端電壓不變，增加電池的容量，這相對於增加電池個數來說可能成本會高一些，但是這種方法最安全，增加電池容量可以存儲更多的能量使電動汽車跑的更遠。

偏偏加電瓶行不行

如果自己偏要增加電池個數來提高電動汽車的里程也不是沒有辦法，可以買一個降壓器，降壓器可以把高電壓轉化成低電壓，但是在轉化的過程中肯定會造成一些能量損失，這個損失和增加的里程就得看看劃不划算了，如果划算可以嘗試一下。

個人建議

雖說我沒有買過這種降壓器，憑經驗吧這種大電流降壓器價格還不一定便宜呢，再加上能量損耗感覺並不合算，如果真想提高里程，建議買一些大容量電瓶，這也許是最好的方法。

技能兩分鐘

很多人改裝電動車，就是給自己的電瓶加多一塊電池，但是這種改裝，是以損傷電池使用壽命為前提的，你當然也可以這樣改，想跑快就串多一塊電池上去（一般控制器和電機設計都有點餘量，不會燒），想跑遠，就並多一塊電池上去，請關注：容濟點火器

所有的電瓶，都是通過很多個電池單體經過多次並聯或者並聯上去形成的，這樣才可以輸出一定的高壓和大電流，但是廠家在選型電池單體時候，都是要讓這些單體有一定的一致性的，也就是都是新的同一批生產線下來的。而你自己另外增加的電池，和原來的電池很難保證一致性，所以會在新舊電池之間充放電時候形成環流，引起電池損壞。

如果只是為了加大形成里程，就是那種增程模式，建議你新加的電池和舊電池之間做一個切換開關，在舊電池快用完時候，再切換到新的電池上去用電，平時充電時候也分開來充，這樣就沒有問題了。

電池管理是比較麻煩的問題，新能源汽車的壽命其實主要就是指負責能量供給的鋰動力電池的耐用性——循環壽命問題（可反覆充放電的電池在電池行業裡稱其為二次電池），鋰離子電池做為可反覆充電的二次電池，循環壽命是一個重要技術指標，其表現優劣直接決定了電動汽車的使用壽命。單體電池的循環壽命可以做到很長，各種類型的鋰離子單體電池據廠家介紹普遍可以達到1000次以上的循環壽命。磷酸亞鐵鋰電池其單體電池的循環壽命甚至可高達3000次以上，比鉛酸電池的循環壽命要高出很多倍，但就是這樣一種情況，卻遇到了一個難於逾越的障礙，只要單體電池一串並聯成組使用，循環壽命會像掉線的風箏一樣急劇的下降，在國家某檢測中心測試結果看出，單體電池一旦串聯成組後其循環壽命甚至能低到300-500次上下、是理論循環壽的10-20%。

也就是說，就是加多即多電池組並不會達到你想象的效果，電池電量會成為一個線性提高的模式。為什麼會造成這種原因？鋰動力電池成組循環壽命變差的根本原因在於，電池在充放電過程中的成組一致性變差而引起，也就是說電池組的動態一致性差異是影響電池循環壽命的元兇。鋰離子電池的一致性變差的突出表現是原本電池出廠時一致性成組較好的電池，組內串聯迴路中某一隻電池性能變差而導致整組其他電池隨之性能變差，形成組內電池的多米諾現象，直接或間接影響了鋰離子電池在前面所述的眾多優點的發揮。因此總的來說，多電池是否能提高電量，這很取決於主機廠的電池操控技術，所以你自己改裝，也要考慮這個問題。