6月7日，海航控股旗下的天津航空通過官網發佈公告，從6月9日起，天津航空逐步取消國內航線經濟艙機上免費餐食。這一舉措至少可以幫天津航空每年省下2億元。
海航系另一家公司長安航空也已於6月初發布公告，宣佈進行差異化服務轉型，主要是對餐食和行李兩大項目進行運營上的調整，從6月15日起，機票5折以下艙位票價不含托運行李額；從6月20日起，公司不再提供免費的機上餐食。
海航集團旗下的航空板塊擁有十餘家航空公司，但是除了海南航空以及首都航空之外，其餘都是低成本航空公司，包括祥鵬航空、天津航空、西部航空、長安航空等。
對於旅客來說，如果購買的是國航、東航、南航或者是其他全服務航空公司的機票，那麼機票的價格裡面實際上已經包括行李託運以及機上餐食的價格，低成本航空公司致力於提供差異化服務，一方面是剔除一些不必要的服務，比如餐食、免費行李託運以及機上娛樂設施，為飛機減重，同時也減少人工開支，進而降低票價，提高上座率；另一方面則是對一些項目進行收費，比如行李託運以及選座。
飛機上的無論是一份豬肉飯還是牛肉麵，對於航空公司來說都是一筆不小的支出。根據海航控股2017年的財報，去年運輸旅客7169萬人次，餐食成本為15.23億元，佔營業成本的2.94%，平均為一名旅客提供餐食的成本為21.45元，國航、東航和南航每份餐食的成本在25-33元之間。
天津航空2017年旅客運輸量超過1300萬，以人均21.5元計算，此舉可以為公司每年省下至少2.8億元。取消免費行李託運可以為飛機減重不少，在國際油價逐漸走高的形勢下可以減少不少燃油成本。
對於航空公司來說，除了賣機票之外，收入的渠道還有很多，比如對超重行李收費、付費選座，機上餐食、向合作伙伴銷售里程和積分、機上免稅品銷售、機上廣告、推銷酒店和保險獲得佣金等等，這些統統被稱作為“輔營收入”。
對廉價航空公司來說，輔營是一項重要的收入來源，有時候甚至可以佔到營收的一半。2017年，美國廉價航空公司Spirit Airlines（精神航空）48.4%的收入都來自機票以外的費用，相比之下，國內最大的廉價航空公司春秋航空去年輔助營收為7.9億元，雖然同比增長11.8%，但是佔營收的比例只有7.2%，與歐美髮達國家相比還有不少距離。
發展輔營收入在中國仍面臨政策、消費者認知等問題。2014年前後，海航和國航曾短暫實行過付費選座，但是因為被質疑變相漲價，沒有提供應有的增值服務，沒過多久就被民航局緊急叫停，從那之後，國內航線都不允許進行付費選座。
6月11日，天津航空發佈了一則公告，允許乘客在一些國際航線上進行提前付費選座，區域是經濟艙的第一排和安全通道座位，根據航線的長短，定價分別為100元和500元。另外，海航旗下的首都航空也在去年推出了在部分國際航線上付費選座的服務。
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