希腊航运新闻03/03/2020
由于冠状病毒的爆发，液化天然气运输未能避免天然气需求下降的负面影响。在最近的一篇市场评论中，LNG船主AWILCO LNG表示，“2019年LNG的前景是供应大幅增长和需求疲软，导致全球天然气价格跌至10年来的最低水平。”与此同时，2019年对新液化天然气液化能力的最终投资决定达到了7100万桶的历史最高水平，这为天然气在全球能源结构中扮演重要角色并日益重要奠定了基础。根据菲尔恩利液化天然气公司(Fearnleys LNG)的数据，2019年液化天然气交易总量为361吨，较2018年增长11%，在10年内翻了一番。主要的液化天然气进口国日本和韩国的需求减弱，由于气候温和和核能发电量增加，这两个国家2018年的进口均下降了8%，但中国和印度的进口增加了16%和5%，部分抵消了这一影响。”
船主表示，“欧洲是2019年液化天然气增量的主要买家，进口量同比增长61%，达到约91吨，并利用天然气价格较低的优势，将其能源结构从煤炭转向天然气。”受运输量增长的推动，但部分被欧洲进口的增加所抵消，减少了平均航行距离，2019年总船运需求以吨海里增长来表示，增长了约8.5%，相比之下，根据菲尔恩利液化天然气公司(Fearnleys LNG)的数据，船队增长了7.3%。根据相同的头条新闻，TFDE日费率在本季度开始时分别为苏伊士以西8.8万美元和以东8.3万美元，第四季度结束时分别为9.5万美元和8.7万美元。在2019年10月中旬，冬季市场现货利率的正常季节性影响在两个盆地都达到了13万美元的峰值。2019年总共批准了7100万吨的新产能，约占2019年液化天然气交易总量的20%。在建的液化天然气新产能总计为121万吨，预计将于2020年至2026年投产。据市场分析人士说，这是一个进一步的解决办法。8亿吨新液化天然气产量正处于不同的规划阶段。
在吨位供应方面，AWILCO LNG补充称，“2019年交付了38座新建筑，在4个不同的船厂订购了43艘船。”根据船舶经纪商的数据，截至2019年年底，15万立方米以上(不包括FSRU和FLNG)的液化天然气船订单为110艘，其中约38艘可以签约。计划2020年交付43艘，2021年交付43艘，2022年交付22艘，2023年交付2艘。
就市场前景而言，这家船东指出，“2019年液化天然气产量增长强劲，但需求迄今无法跟上。”其结果是，全球天然气价格一直处于压力之下，除了处于历史低点之外，各主要盆地之间的天然气价格也趋于一致，减少了对吨公里的需求。尽管预计液化天然气产量的增加将继续推动吨位需求，但由于covid19的爆发加剧了目前终端用户需求的低迷，短期内船东可能难以确保使用并获得更高的租船费率。
AWILCO LNG补充道:“中国是2019年全球第二大液化天然气进口国，据报道，到2020年，中国的工业和电力设施对天然气的需求已经减少了10- 14%。”按能源当量计算，目前天然气的平均价格约为石油的25%。从长远来看，与其他化石燃料相比，天然气作为一种灵活、清洁的燃料，其低廉的价格和不断增长的分子供应有望支持其需求的增长。未来5年，在建的液化天然气新产能预计将超过1.1亿吨。未来的吨位需求和供应似乎是平衡的，指出约50%的新产能是在美国建造的，这取决于运输距离，将支撑对液化天然气运输船的需求，超出目前的船队和订单。在此期间，预计将有75艘较小型和较不经济的蒸汽液化天然气运输船签订长期合同，根据这些合同，现代船舶具有替代吨位的经济优势。然而，波动期和季节性是应该预料到的”，船主总结道。
Nikos Roussanoglou，希腊航运全球新闻
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