《我有车》原创行业报道：2017年是中国品牌开始践行品牌向上的一年，其时WEY和领克相继进入市场，其中WEY凭借VV5和VV7累计取得了8.6万辆销量，这般成绩对于入市不到一年的全新品牌来说已然相当突出。反之领克则在2018年开始发力，全年累计销量超过12万辆，与WEY的13.9万辆缩小了差距。
到了2019年，领克销量同比增长6.4%至12.8万辆，WEY则下滑28%至10万辆，领克因此首度实现了反超。此外到今年1月份，领克销量超过9000辆，WEY则同比下滑37%至6395辆。由此看来，两大品牌之间的发展走势似乎已经出现了分歧。
WEY和领克的“内外交困”
WEY和领克品牌的产品布局都始于2017年，其中在传统燃油车方面，至今WEY已拥有VV5、VV6，VV7及其轿跑SUV版本、领克则推出了01、02和03，这两大全新品牌从品牌亮相到布局车型的节点都基本一致，因此两者经常被外界拿来相提并论。
先来说领克品牌，尽管其去年销量逆市增长6.4%至12.8万辆，同时也在年销量上首度反超WEY，然而这般成绩并未让官方感到满意，其中领克汽车销售有限公司总经理林杰曾指出，“领克01、02、03接连上市，但没有完全呈现出1+1+1大于3的效果。像领克02上市后，我们发现不少原来01用户的订单改为了02，而03推出后，原本02用户的订单又迁徙到了03，因此总量并没有叠加。”
事实的确如此，像领克01在2018年取得了近9万辆销量成绩，然而去年仅售出4.8万辆，反之最晚推出的领克03则以5.3万辆成为了品牌销量最多的车型，此举多少让人有些意外。
之所以出现“内讧”，很大程度在于现阶段领克仍未完全打开品牌知名度，没有能够撼动到原来思域、昂克赛拉等竞品的受众市场，因而只能从自身品牌的粉丝群里寻找转化用户的机会，也就意味着领克要想实现显著的整体销量增长还需要一段时间的积淀。
同理，市场节奏与领克相近的WEY品牌亦遇到了类似情况，其最晚推出的VV6上市后便侵蚀了原VV5和VV7的市场空间，其中去年VV6以售出5.8万辆成为了WEY旗下最畅销车型，至于VV5和VV7则各自仅交出2万辆左右的成绩，要知道VV5在2018年卖了6.3万辆，VV7也有5.5万辆，可见这两款车型在2019年都遇到了不小的销量滑坡。
除了受限于自身品牌度以外，WEY和领克都难免在国内车市的连续负增长里受到冲击，同时又因为南北大众SUV产品矩阵的铺开，一方面是德国人在积极进攻，另一方面则是其它合资品牌在奋力守擂，因而助推了市场竞争的激烈程度。
再者，去年美系车和日系品牌纷纷在紧凑型SUV级别完成产品迭代和新品推出，像本田皓影、全新一代丰田RAV4、福特锐际等车型的到来，使得与合资品牌处于同一价格区间的WEY和领克承受了更大压力，于是导致两者的SUV销量遭到大幅下挫，其中仅有SUV产品线的WEY品牌受挫尤其严重。
WEY聚焦SUV战略的代价正在突显
在SUV竞品愈发增多之际，领克和WEY都难免遭到了严峻挑战，但于领克的积极一面是，它还有轿车类型的领克03，同时接近两厢车造型的入门级紧凑型SUV领克02又缺少足够的竞争对手，因此两款产品的市场表现整体还算不错，像去年领克03售出了5.3万辆，02则有2.3万辆销量。有意思的是，两者均主推1.5T三缸发动机版本，可以说三缸发动机车型是目前领克销量的增长点。
截至今年1月份，领克03已连续6个月销量超过5000辆，其中今年1月该车占品牌销量比例已高达56%，其核心地位得到了进一步的确立。
反观WEY品牌方面，由于长城汽车的整体战略以SUV车型为主，因而缺失了轿车产品线，此举使其在面对合资品牌价格战时的抗风险能力不足，导致去年销量下滑了28%，也因此给了领克反超的机会。从今年1月销量来看，WEY的6395辆不敌领克9008辆，这样的局面大概还将持续一段时间。
再者，由于WEY一直将自身定位于豪华品牌，而此举的弊端在于不容易向下拓展入门车型，因为这样做多少会让品牌的豪华底色有所失分，因此可以预见，WEY近期大概不会推出更低级别新车了。此外考虑到WEY本身没有轿车线的有力支撑，所以关于它今年的销量表现或许还要留下一个巨大的问号。
针对WEY难以向下延伸产品线的问题，领克方面则没有这样的顾虑，其小型SUV领克06已经完成申报工作，年内大概可以上市。据悉新车基于吉利BMA架构打造，拥有4340x1820x1625mm的三围规格，轴距2640mm，配备1.5T三缸发动机，最大功率177马力（130kW），匹配7速湿式双离合变速箱，这般产品力结合亲民价格后，领克06有望给品牌带来更多销量增量。
此外即将上市的还有领克05，该车不同于WEY VV7 GT只在VV7基础上简单改造为轿跑SUV的做法，领克05的变化还在于搭载了与沃尔沃同源的2.0T+8AT变速箱组合，最大功率254马力(187kW)，最大扭矩350牛-米的表现在给到市场惊喜以外，还足以让该车成为领克品牌的旗舰级SUV，可见领克无论向下延伸市场还是谋求品牌向上，其做法多少都值得WEY来借鉴。
《我有车》总结： 经过数年征战后，如今领克和WEY基本都在市场上站稳了脚跟，然而随着时间的演化，我们不难发现两者由于定位战略的差异，彼此市场表现开始愈发拉大了差距，尤其是WEY聚焦SUV而缺失轿车产品线的做法，使其在面对合资品牌的降维打击时难以还击，加上它作为豪华品牌又不好去向下拓展产品线，这样两难的局面或将捆绑品牌销量发展。
反之于领克而言，目前其整体走势还算积极，只是领克01仍处低迷，不过随着领克05、06的推出，两者将能起到较大补充作用，从而保证品牌整体的销量提升。可以预见，2020年领克的销量或将继续领跑，且差距可能会进一步拉大。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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