2020年有什麼重磅的汽車產品上市？在現在已經公佈的超過40款全新或換代的各類新車型之中，如果只能挑選出一臺車，那麼肯定是2020款高爾夫，我們應該將之正式稱為高爾夫8。大眾汽車去年在沃爾夫斯堡的家門口，發佈了這款換代車型，所有關於新車外觀設計語言、內飾裝飾佈局，甚至是核心硬件的謎團，在那之後都被一一揭開，而我們這裡將會為大家帶來的，則是在公路上駕駛的大眾汽車第八代高爾夫。
萬眾期待——大眾高爾夫的未來主義
高爾夫8變成了一個前衛的小傢伙，它並沒有在更換品牌標誌的情況下，重新規劃自己的主進氣格柵，反而是因為車輛LED日間行車光帶的處理中，進一步壓縮了壓縮了格柵裝飾條帶的覆蓋面積。
新的條帶會讓車輛的前臉看上去更寬，黑色與銀色的雙條幅，再度連接了車輛頭燈組的橫向範圍，大燈最頂端的LED光帶會與它們融合到一塊兒，而且它不單單覆蓋在傳統燈罩上沿，甚至已經突破了傳統設計，向雙邊輪拱位置進發，這樣帶來的視覺效果，已經遠遠不是當下任何一臺兩廂競品可媲美的了。
或者許這就是我們所說的現代主義精神，亦或者是後現代主義風格吧，不規則造型的遠近光雙燈，會第一時間展示這個細分市場可以產生的前衛轉變，從新一代福克斯兩廂選擇採用跨界車形態的細節造型設計之後，我們幾乎就可以聲稱它已經無法與高爾夫8正面抗衡了。
即便是對比同樣造型驚豔的馬自達3兩廂，高爾夫8現在所具備的質感，也要比廣島製造商所擁有的東西精進得多。
就像我們所提到的，傳統主進氣格柵在長期使用裝飾條帶之後，現在幾乎完全變成了裝飾品，這樣一來，高爾夫8變為大嘴進氣提供了有利條件。
整個保險槓現在看上去都像是進氣格柵，不過實際氣孔僅包括了中央位置，雙邊與導流孔、霧燈緊緊相連的雙幅設計，將會為車輛帶來實際的車頭空氣動力學改善，這對於想要極致貼近地面前進的掀背車來說至關重要。
能贏馬自達的線條結構
其實從線條來說，高爾夫8現在也不會遜色於馬自達3，引擎蓋上的線條就值得一提。
除了提供起伏結構的鋒利隆起線條外，從A柱位置出發的鋒線與中央形成激進的四段式處理，而且它們還與車輛燈組內部形成三角連接，強烈的衝擊感會讓人感受到它不可替代的運動轎車地位。
要說線條，穿越車門把手而來的腰線直接在尾端形成環形覆蓋，可以看到的是它的掀背尾箱蓋最下端還存在著一個環形面板，這似乎預示著，高爾夫8也可以像不少旅行車或是大型SUV那樣，提供分體式尾門開啟，這將會更有利於不同貨物的便捷拿取與存放。
而且這個下半區還會為這裡帶來一個更加完整的平面，其帶來的視覺分層，也將把車輛這種未來主義氣質給烘托到頂點。
高爾夫首上混動，鋼炮精神不減
動力會是車輛的另一個重要改造，大眾的動力系統開發已經進入到Evo時代，中小排量的渦輪增壓發動機，在大大提升入門型號的整體動力效率。當然，48V輕度混合動力系統會是一個強大的幫手，它將會伴隨著1.5T Evo發動機具備的氣缸啟停系統，讓高爾夫8成為有史以來最省油的緊湊型帶T掀背車。
性能發燒友也會繼續為高爾夫歡呼，高爾夫R這一代更新會因為新能源系統的存在，可以突破前驅車的300Ps大關，成為首款逼近335Ps的前驅鋼炮。
評在最後：
儘管中國市場對於兩廂掀背車的熱情，已經不像21世紀交界之際那麼濃烈，無論是三廂轎車還是SUV，都讓平凡家庭可以輕鬆負擔得起，但是高爾夫卻成為了一個例外。它在過去近10年的時間裡都沒有出現較大的銷量變化，也已經連續7年破10萬臺。當然，在高爾夫7剛剛進入國產的頭幾年，其的確出現過前所未有的強勢增長，但就從過去一年對比其2011年左右的銷售量，其幾乎沒有出現明顯的平均增減。
相比於前幾年月均破萬的銷售量，高爾夫7去年也出現一定降幅，可超過10萬臺的它一方面仍是這個細分市場的冠軍，一方面就是受到換代潮的影響，至於高爾夫8會否在上市後，掀起緊湊兩廂掀背車市場的一股新狂潮，就目前的測評來看我們仍是持積極態度的。
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