奋斗中的95后
为什么歼-20飞行员称“歼-20一旦进了超音速，就是他的天下”？
因为歼20的三角翼结构在超音速飞行时拥有着无可比拟的爬升速度以及滚转速度，三角翼能提升飞机高空高速机动性已经在苏联的米格-21战机以及美国F-106战机上表现的淋漓尽致。这使得歼-20在进行超音速机动时可以占据更好的有利位置并且发动攻击，并且歼-20战机高空高速高机动性的特性使得歼-20在投掷热诱弹时更容易减速机动到热诱弹的掩护范围，极大程度的加强了歼-20在未来超视距空战或者被低空防空导弹埋伏时的生存性能。
而美国其实也很早就看到了这一点，洛马曾经使用鸭翼布局的C-160三角翼鸭翼验证机就是证明。虽然C-160最后被技术更成熟，或者说冗度更高的F-35战机替换掉，但是C-160战机的出现更证明了未来高机动性隐身战机应该向鸭翼发展，俄罗斯的米格1.44也证明了这一点。而虽然三角鸭翼在高空高速时有着更好的操纵性能，但是三角鸭翼布局机身中心靠后的影响使得三角鸭翼飞机并不适合改装成垂直起降战机以及舰载机使用，法国的阵风使用 了重心靠后的轮子以及更短的发动机避免了这一点，然而五代战机宽大的机身是绝对不允许的，所以曾经的C-160验证机才被通用型和适应性更好的的F-35取代，中国也为此研制出了综合性能采用常规布局的歼-31战机用来作为未来中国多用途战斗机的改进平台。
在未来，歼-20战斗机将更多配合国土防空雷达来拦截美国高空突防的B-2轰炸机。然而搭配升级版本的歼-31战斗机进行扫除敌方领空战机或者作为炸弹卡车挂载大量武器进行使用。
浩汉防务论坛
可以超音速巡航，尤其在换WS15发动机后
小小防务观察
歼20做为我国自主研发的第五代隐身战机，实现超音速是肯定的。但是目前由于发动机ws15还没有正式列装，之前使用的俄罗斯FN31发动机与目前正在使用的国产ws10b发动机都是上一代战机的标准，推力不够，所以目前的歼20只能在开加力的情况下实现短时间的超音速飞行。开加力会导致燃油严重消耗，大幅缩短航程。等ws15正式换装后，歼20就可以像F22一样实现第五代战机真正意义上的长时间不开加力超音速航行了，燃油消耗也比开加力小得多。从目前的情况来看，ws15应该己经在歼20试验机上测试了，相信正式批量列装应该就在几年之内。
baijun2
歼-20生来就是一种超音速战斗机。
事实上与F-22和苏-57相比，歼-20在气动设计上更注重超音速性能。歼-20采用双激涡流升力体边条翼鸭式气动布局，具有小展弦比三角翼、远距耦合鸭翼、大细长比机身、窄间距发动机布局，这些设计无一不是为了优化超音速性能。
在今年建军90周年的阅兵中，歼-20飞行员在接受记者采访也也表示“一进入超音速就是它的天下”，说明该机具有优秀的的超音速飞行性能。
但歼-20所安装的Al-31F M1和WS-10B发动机军用推力较低，前者的最大非加力推力为8.3吨，后者应该在同一水平，这种推力限制了歼-20不开加力进行超音速飞行的能力，也就所谓的超音速巡航。
对于第五代战斗机来说，超音速巡航是一项非常重要的能力。
首先解释一下，这里所说的超音速巡航并不是指F-16这类战斗机在无外挂干净外形下进行的非加力1.0马赫巡航，或是F-35先开加力加速到超音速，然后再维持很长一段时间1.2马赫超音速飞行员，这些都是“伪超音速巡航”，只能被称为跨音速巡航。
只有1.5马赫以上的超音速巡航才具有战术意义。
首先这种超音速巡航因无需开加力，所以能降低油耗，大幅提高战场滞留时间；其次不开加力还能降低对隐身不利的红外辐射。超音速巡航对战斗机的军用推力推重比要求很高，否则根本无法突破跨音速时激增的激波阻力，
对于歼-20来说，要实现这种程度的超音速巡航，现有发动机的军用推力至少还要增加20%，需要等待换装WS-15。
新防务观察
不懂不要乱说，歼6就能实现超音速了，中国是最早装备超音速战机的国家，歼20不但能超音速，还能超音速巡航，如果不能超音速巡航就不能叫五代机，歼20在1997年立项，2011年1月实现首飞，2014年定型，2017年装备作战部队
