高能：文末有福利

每輛正在使用中的發動機都可能會產生積碳，積碳初期並不會有什麼影響，也不會耽誤正常工作，但是嚴重的話會導致發動機動力下降，油耗增加和尾氣排放超標。

那麼積碳主要是從以下幾個方面來危害發動機？

第一就是發動機技能下降，主要表現為動力下降，油耗量上升，尾氣排放增加還有一些其他不可控的變化。積碳的高發位置導致壓力下降，在大負荷運轉或者低俗運轉的時候極為明顯。動力下降就導致了耗油的增加，主要是因為積碳影響，在相同的動力下會增加不完全燃燒，同樣這樣的條件下會增加尾氣排放的增加，不完全燃燒使尾氣汙染物排放增加這個一般年檢才會發現尾氣一氧化碳，碳氧化合物和氮氧化物等，一般以前幾個超標則視為排放超標。

當然除了以上的，還可能會出現啟動困難，加速時有異響等問題，甚至可能造成活塞環被卡死劃傷汽缸壁造成嚴重漏氣。

第二就是結構損壞，氣缸內燃燒的各種結構是發生積碳的高發地帶，缸內油噴嘴，活塞頂部，火花塞，進排氣門和進氣管的汽缸入口處。

那麼積碳產生的原因是什麼呢？

第一是因為轉速與積碳，對於化油器發動機和部分性能較低的電噴發動機來說，維持發動機在怠速和較低轉速的條件下一般都採用較濃的混合氣模式，也就是混合油中燃油含量高，容易形成積碳。

第二就是發動機類型和積碳這裡是指進氣管噴射發動機和缸內直噴發動機，由於噴油的位置和方式不同，行程積碳的情況也有很大差別。但是帶有氧傳感器控制空燃的比進氣管發動器，形成積碳的可能性要低。原因就是混合氣燃油充分被擴散，更容易完全燃燒。缸內直噴就複雜的多了，主要因為混合氣的均勻程度遠遠比不上帶氧傳感器。高端的缸內直噴要比有氧傳感器積碳要少，部分的會更嚴重一點。

第三就是燃燒方式與積碳形成，燃油中嚐嚐被認為是有膠質等雜質的，也是因為膠質不能完全燃燒，所以就經過高溫變成了積碳。另一個原因可能就是空燃了，不過也是因為早期的化油器發動機的空燃較低容易出現多積碳，目前的技術形成積碳的時間越來越長了。

第四就是產生積碳的時間，很多人都想知道自己的車產生積碳的時間，好及時做出應對，但是一般發動機都是有保修期的，在保修期內一般都不會有很嚴重的積碳事故，因為積碳出現事故的概率也是很低的。對於一般的家用別來說，如果長期超負荷行駛，還是要注意積碳清潔的。

積碳怎樣快速檢查和清除？

檢查積碳的方法主要是觀察火花塞，觀察機油，內視鏡檢查和拆發動機等，這跟積碳的形成原因和高發地帶有關係。

第一觀察火花塞主要是因為火花塞頭部容易行程積碳，觀察方法直接拿下來觀察一下就好了。如果是缸內直噴，也可以拆下噴油嘴檢查。

第二就是觀察機油，一般都是行駛五公里就需要更換機油了，理由變黑也主要是缸壁的積碳溶解形成的，如果行駛超過五公里，觀察機油發現不是特別黑，那麼你的發動機不容易行程積碳。

第三就是拆開發動機。這個主要是大修的時候，一般都會直接告訴你的。

第四就是內視鏡檢查，主要是用攝像頭觀察，這樣可以對整個發動機的狀況進行觀察。

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第二可以快速清潔油無積碳，清潔整條油路積累下來的碳漬，使得各接口和管道內壁乾淨如新。預防堵塞，使得發動機的性能和車的動力得到提升。

第三減少磨損，不燒機油，有效修復發動機的磨損和損傷擦痕。緩解燒機油更加延長髮動機壽命。

第四，可以提升汽油新鮮度，假如4號的汽油，提升完更接近3號汽油，更更持久，助力可持續發展。

第五，可以超強省油，汽油燃燒充分，不燒機油，1∶30L使用比例。

第六環保，完全燃燒的汽油排放安全氣體，沒有有毒氣體的排放，更加環保可持續發展。

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