近日，一汽丰田发布了2018年度新品计划。在今年内，一汽丰田将会推出包括全新小型SUV IZOA奕泽、1款全新车型以及改款/衍生车型在内的9款新车。其中，卡罗拉插电混动版车型也将于今年推出。
而此前卡罗拉双擎正是因为价格合理、不用充电，同时能够保持燃油经济性的优点，才会被消费者所追捧。2017年卡罗拉双擎版，在国内市场共售出新车近6万台，成为了合资品牌销量最高的混动车型。如果卡罗拉双擎也需要充电了，消费者还会买账吗?
插电混动和非插电混动的区别
顾名思义，插电式混合动力车型就是需要采取外部充电，来达到节油的目的。这种车型配备了一个容量很大的电池组，在纯电模式下可以行驶几十公里甚至上百公里，在电池电量耗尽后以内燃机驱动为主。
插电式混合动力的优点是可以纯电动行驶，在电机和发动机同时工作时，有超强的动力输出，提速迅猛。缺点就是当电池的电量耗尽时，巨大的电池组反而将成为负担，油耗没有优势甚至要高于同级别的燃油发动机车型。
而非插电式的混合动力车型，则通过减速时制动能量的回收和匀速行驶时剩余能量的回收，向蓄电池充电，避免了能量的浪费。实现了边行驶边自行发电、充电，而且在驾驶、日常维护、保养方面和普通汽车完全相同。
非插电式混合动力车型的优点是采用的“浅充电、多循环”的策略，不需单独充电，而且避免了电池遭受深度充放电的使用状况而造成衰减。缺点也很明显，就是在道路条件良好的二三线城市驾驶，燃油经济性并没有那么好。
虽然这两种混动车型各有优劣，但是销量却相差悬殊，国内市场上除了丰田的卡罗拉双擎和雷凌双擎之外，其他非插电式混动车型几乎无人问津。
为何插电式混动车型销量更高？省油？
根据工信部给出的综合油耗中，非插电式混动车型最省油的百公里油耗也在4L左右，而插电式混动车型则可以轻轻松松的做到2L以内。以国内新能源车型发展最为突出的比亚迪为例，比亚迪唐标称百公里的油耗2L以内，主要因为以下计算公式：
平均油耗=(纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×电量用完后油耗)/(纯电行驶里程+25公里)
公式中纯电动行驶油耗当然为0，所以这个公式就变成了这样：
平均油耗=(25公里×电量用完后油耗)/(纯电行驶里程+25公里)
这个“25公里”是因为工信部默认没电后再行驶25公里就可找到充电设备，无论纯电动行驶里程是多少，都是默认25公里。根据实际测试比亚迪唐在满油满电混动模式下，百公里的油耗为6.3L左右，且耗电75%;在低电量混动模式下百公里的油耗达到了12.2L。从以上数据可以发现，充电式混动车型根本不省油。
大部分用户并没条件安装充电桩
插电式混动车型的用户家中几乎都没有安装充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行。很多车主认为用220V的交流电慢充要6到8个小时的极为不便，索性当一台燃油车使用。每天都装载着一块沉重的电池组大大增加了油耗，不仅和国家节能减排的目标背道而驰，而且还增加了消费者的使用成本。
国家补贴才是卡罗拉“被迫”充电的原因！
众所周知，目前购买非插电式混合动力车型在绝大部分地区都没有优惠政策，与财政补贴更是没有任何关系。但插电式混动车型只要纯电续航里程达到50公里以上就可以获得高额补贴，在2015年补贴高达3.15万，即使目前补贴退坡也有2.4万。其中，免摇号政策更是令插电式混动车型成为了众多一线城市的“香饽饽”。因此，卡罗拉“被迫”推出了插电式混动车型。
编辑总结：非插电式混合动力车型虽然没有任何的补贴，但卡罗拉双擎的售价和传统车型基本齐平。而且完全可以当做是一款传统燃油车去使用，没有充电的繁琐，在节能方面同样有着非常优秀的表现，一举打破了消费者对混动车型“省油不省钱”的概念。如果卡罗拉需要充电的话，你还会买账吗?
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