來自外媒消息，大眾近日決定推遲ID.3在丹麥的首批交付時間——從2020年6月延遲至8月。目前，尚不清楚ID.3僅是在丹麥市場延遲交付，還是涉及整個歐洲市場。
事實上，“延遲交付”並不是大眾ID.3唯一的壞消息，該產品還存在軟件和硬件方面的問題。
相關消息稱，有大眾ID.3 1ST版本的用戶反映沒有兩區空調控制系統（two-zone climate control），普通版ID.3後續可能會搭載；ID.3後排中間位置沒有配備安全帶，同時泊車輔助系統也存在問題；搭載77kWh電池版本的大眾ID.3將不會配備全景天幕（不能打開），這些消費者同時也不能安裝行李架。
有外媒稱，自去年11月投產以來，大眾茨維考工廠已經生產了超過1萬輛大眾ID.3，這批產品會參與到前期的產品試驗當中。在測試過程中，大眾工程師發現這批產品並不能順利完成軟件的自動升級（OTA升級），由於ID.3全新智能化系統是用了大量元器件，工程師恐怕難以在短期內找出問題。最直接的辦法是，工程師對這1萬輛問題車逐一進行手動升級。
據悉，改造後的茨維考工廠的產能正在逐步提升，預計到2020年5月，將會有20000輛大眾ID.3在該工廠下線。這意味著，大眾工程師需要需手動連接電腦，逐一為每輛下線的新車進行軟件更新。
業內人士指出，如果大眾不能解決系統自動升級的問題，今後推向市場的大眾ID.3將不具備OTA這一功能。
資料顯示，大眾ID.3是基於大眾最先進的MEB純電動平臺打造，採用全新開發的端對端電動系統架構E3。同時，ID.3是大眾集團MEB平臺推出的首款車型，它集成了大眾大量科技配置，例如高級別駕駛輔助系統、信息娛樂功能以及AR增強現實平視顯示器。
不過，上述高科技功能的迭代都需要通過OTA實現。
除了特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等新創車企，傳統汽車製造商也越發重視OTA功能，2019年通用汽車發佈了全新一代電子架構，當年11月中旬上市的凱迪拉克CT5首次採用了這套電子架構，可以實現整車OTA。
事實上，目前很多新能源車企在交付一款全新的產品時，都遇到了延遲交付問題，包括特斯拉、蔚來汽車等車企——“延遲交付”似乎已經成為一個行業現象。
令人意外的是，實力強大的大眾集團在交付首款基於MEB平臺打造的ID.3時，同樣也沒能逃離延遲交付的“魔咒”。這也從側面反映，在汽車四化方面，無論是造車新勢力，還是老牌全球車企，都會遇到各種各樣的難題。
特斯拉已經克服了各式各樣的難題，全球銷量正在逐步攀升。公開資料顯示，2019年特斯拉在全球的全年銷量為36.75萬輛，同比增長50%，超額完成2019年全年交付目標，並創造了其新的全年銷量記錄。據電動汽車網站InsideEVs.com估計，特斯拉Model 3去年在美國的銷量接近16萬輛。有分析機構預測，隨著國產版特斯拉Model 3交付到消費者手中，預計2020年特斯拉全球銷量或突破50萬輛。
一旦大眾解決了ID.3的問題，預計在全球會售出規模巨大的ID.3。從目前的資料來看，ID.3極具競爭力，再加上大眾集團強大的品牌背書，ID.3前景可期。
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