現代購車的主要人群逐漸年輕化，購車尋求不再僅限於品牌，在基礎安全性上還有著性能和超控方面的需求。而BBA等品牌的轎跑車型動輒三四十萬以上的價位，只能望而興嘆。由此就產生了一些不錯的專注於超控和加速的“性能車”，一如大名鼎鼎的思域，或者早期的老將現代菲斯塔，如拋開思域不談其實新近崛起的馬自達3 昂克賽拉也是不錯的選擇，那麼現代菲斯塔和昂克賽拉兩者之間又有誰更值得入手？
一，減法設計的昂克賽拉對精心雕琢的現代菲斯塔。
昂克賽拉在設計上，沿用了馬自達的魂動系列設計語言，風格簡約，沒有過多裝飾和凌厲線條勾勒，反而顯得更柔和。標誌性的魂動紅配色與精心設計的車身線條，細節處不失精緻，典雅而靈動。
而菲斯塔則是另個一極端，或者說是這一類車常見的設計風格，線條勾勒鮮明，前臉中網據稱借鑑了“龍鱗”的元素，尾部的勾勒的小尾巴顯得動感立體。
二，同樣去裝飾化的昂克賽拉和經典傳統的菲斯塔。
內飾的設計昂克賽拉同樣化繁去簡，佈局簡約，層次感十分豐富，中控屏幕略向駕駛艙傾斜，三幅式的方向盤和車內線條的營造都有著淡淡的運動氣息。
而菲斯塔在內飾上佈局上相對略為傳統，中控屏比昂克賽拉更大采用的是10.25英寸的高清大屏，不覺相對也是比較清新，用料的質感和處理都偏向於運動風格，高配的方向盤下方還會有紅色飾條，顯得更具性能範。
三，昂克賽拉的超控質感和菲斯塔的極致動力。
在9102年的現在，馬自達對於自然吸氣的態度就像對待轉子發動機一般，新款的動力組成與前款其實差距並不大，採用的是1.5L和2.0L兩種動力，最大功率分別：86kW（117PS）116kW（158PS）兩種動力配置都匹配6AT變速箱，
而現代菲斯塔則採用了1.4T和1.6T低功率版的動力組成，分別輸出140Kw/190Ps,150Kw/204Ps的最高動力水平，在動力上菲斯塔要比昂克賽拉要強勁不少，變速箱都匹配7速雙離合變速箱，
昂克賽拉採用的是扭力梁式的非獨立懸掛，但是基於馬自達自身底蘊調校方面還是很有運動風采的，操控性並沒有得到削減。自家引以為傲的GVC加速度矢量控制系統同樣具備，這套系統蘊含了馬自達在操控性上多年的經驗和積累，操控性上並沒有因扭力梁而失色。
而菲斯塔則採用了後多連桿的獨立懸掛，調校也是向運動靠攏，減震系統則比馬自達的昂克賽拉要硬不算好，在彎道上可以帶來更好的體驗，值得一提的是，菲斯塔自帶運動排氣聲浪，這方面別無二家。
最後，其實兩者之間，更接近運動性的或許還是老將菲斯塔更貼切。但是馬自達的超控性調校還是要老道一些，這方面馬自達也走的更遠，在動力上菲斯塔優勢在與渦輪增壓式的發動機，在加速上會更有優勢，但是超控的線性感上，雙離合的減速箱對比馬自達的6AT要失色不少，加上政策影響和品牌溢值，或許還是馬自達更勝一籌。
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