在技术工程的建设上，由地面平时的牢固程度以及稳定度的基本要求到现在更是有着进行的不同挑战，而随着我们国家在这一建设技术上的不断提高，所遭遇的建造环境也越来越特殊。
像非常著名的港珠澳大桥它的修建难度就是非常大，这一座大桥采用修建的方式更是结合了地面上的桥梁以及地下隧道的建设结合方式。而今天在这要说的这项工程同样也是有着地下特殊的环境中所打造的隧道要求。
舟山群岛是我们国家最大的一个群岛，因为它四面都是海，所以长期以来只能通过水上运输的方式来道通行，因此当地发展十分缓慢。
但是作为这样一个有着非常好资源的地方，其实它的许多东西还没有得到充分利用，而为了能够使其资源得到更加的使用，由此为它交通打造就提上了日程，而这其中涉及的项目也就是甬舟铁路。
这一铁路总投资超245亿，而它可以说是现今世界级海底高铁隧道，同时难度也是非常大的一个铁路项目，这一铁路的总里程超16km，而它的设计时速为250km每小时。在这个项目中所涉及的海底隧道工程是金塘海底隧道，但它所采用的方式却不是像港珠澳大桥一样的用沉管进行隧道拼接。
因为其所处于的海峡比较窄，所以海风和海浪更加强烈，自然环境的恶劣使得它的建设最后选择采用盾构法。
这样的方法是需要在海船下打通一条岩石通道，而用这样的方法进行挖掘却并不是一件容易的事。在建造途中为了避免影响到当地的物质环境，所以需要在很深的海底进行盾构，其深度更是达到了深埋78米。
在这样的情况下所承受的海底压力会更大，并且作用十分强大的盾构机在这样日常高血压的环境下进行挖掘工作时，它发生故障的几率也就更高，更何况工人们处于这样的环境，也就更加艰难了。
所以说这是一条不同于其他公路隧道的建设，无论是在坡度还是稳定的设计上，这些点都尤其重要，而且对于施工的工艺以及地质性的要求也更高，而在这样的建设中如何使得建设能够顺利进行并且确保其安全度，也就是需要考虑的问题。
而这一铁路已经开始了设计勘察的工作，预计在2025年就会完成建设，到时由舟山到宁波的行程仅需半个小时就可以达到，不知道大家是否期待这样的一条铁路早日开通呢？
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