随着汽车电气化、智能化进程的加速，汽车科技在本次亚洲消费电子展(CES Asia 2018)上的抢尽了风头，汽车厂家和汽车技术提供商数量更是达到了空前的82家，而无人驾驶技术更是成为展会的焦点。
百度Apollo 展出全线自动驾驶产品
此次亚洲CES展，百度Apollo与现代宣布将面向全球市场共建统一汽车平台，将在自动驾驶领域深度合作。在展馆外，百度搭建了一个200米的自动驾驶体验场地，观众可以乘坐一辆搭载了Apollo Valet Parking系统的现代汽车体验到L3和L4级的自动驾驶技术。
而在馆内展台，百度全面展示了可量产的自动驾驶商用方案，包括Apollo Pilot自动驾驶系统、ACU(Apollo Computing Unit)自动驾驶计算单元、Intelligent Map高精度地图等量产产品，形成了完整的智能驾驶产品矩阵。
此外，百度与金龙客车合作的国内首款无人驾驶微循环巴士“阿波龙”，以及百度Apollo为新创公司新石器打造的无人驾驶物流车均在现场展出。
零跑汽车S01 可OTA升级L3无人驾驶
同样在场外提供自动驾驶试乘体验的还有零跑汽车，零跑汽车首款量产车型S01已达到L 2.5级别自动驾驶能力。在现场可以体验到零跑S01的自动跟车、自动泊车功能，《电动大咖》也在现场体验了这几项功能，零跑S01都表现十分顺利。
值得一提的是，2020年前，无需硬件改动，零跑全系车型通过OTA软件即可升级到L3级别自动驾驶功能。
零跑汽车创始人兼董事长朱江明在亚洲CES展介绍道：“2018年4月起，零跑汽车共派出40余辆自动驾驶路试车，全国范围内开展包含国道、乡村路、高速路、城市道路、隧道、桥梁、碎石路等真实路况测试，至今实测安全无事故里程数已经超过50万公里。”可以说自动驾驶将成为零跑S01的主要卖点。
凯迪拉克发布Super Cruise
首个量产智能驾驶技术落地中国
凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统在本次亚洲CES展正式发布，这意味着业内首个量产且可在高速公路上真正实现释放双手的智能驾驶技术正式在中国市场落地。
按照上汽通用去年发布的“车·联·无限2025”战略规划，Super Cruise将会在不久之后率先装备在国产凯迪拉克CT6车型上。
Super Cruise直译就是“超级巡航”，和普通ACC自适应巡航系统不同的是，Super Cruise系统能够进一步解放驾驶员的双手。为了保证行车安全，Super Cruise增持了由摄像头和红外探头组成的驾驶员注意力保持系统，当检测到驾驶员的视线长时间偏离路面时，系统便会对驾驶者做出接管车辆的提示。
除此之外，高德地图将为Super Cruise提供高精度地图数据系统和增强型GPS定位，通过深度本地化地图数据验证和系统增强设计保证安全驾驶和行车安全。
广汽研究院 2020年推出L3级自动驾驶
本次亚洲CES展，广汽研究院展出的第二代无人驾驶汽车祺迹WitStar Ⅱ也吸引了众多观众体验。目前祺迹WitStar Ⅱ已具备全天候全路况自主行驶能力，可通过360°数字摄像头探测汽车周围80米、前方150-200米的路况。
结合深度学习和人工智能技术，祺迹WitStar Ⅱ还能预警可能出现的危险，避免摩擦或碰撞，确保行人和周围车辆安全。
现场工作人员告诉《电动大咖》：“广汽将于2020年推出L3级别自动驾驶汽车，重点解决高速路行驶、拥堵跟车、自动泊车等典型用车场景。”
奔驰L5级自动驾驶smart
面向共享出行市场
一位网友曾经告诉《电动大咖》，他最喜欢在上海开他的smart，因为smart小巧的体型非常方便停车。而奔驰在本次亚洲CES展带来的smart Vision EQ fortwo概念车将带来更为方便的出行体验，新车搭载了无需方向盘、无需加速踏板的L5全自动驾驶系统，并主要面向共享出行领域。
用户通过智能手机的操作向车辆发出用车需求，汽车将会自动找到用户，行驶至用户所在的地点，然后载着用户自动行驶至目的地。高度智能化的全自动驾驶模式以及共享用车模式，将对缓解交通拥堵，解决停车难等诸多交通问题起到重要的作用。
三菱EMIRAI4概念车 诠释智能出行
三菱的自动驾驶汽车将使用太空卫星“引路”的信号来掌握车辆位置，行驶误差可缩小至数厘米，三菱工作人员表示将来力争在自动驾驶领域加入中国市场。
在展会现场，三菱还提供了EMIRAI4概念车体验，EMIRAI4智能出行概念车搭载新一代驾驶辅助技术，包括最新的人机界面技术，可使车内环境变得更安全及更舒适。EMIRAI4概念车同样支持自动驾驶，能够分析周围车辆动作并作出反应，并支持在手动和自动驾驶模式间切换。
大陆汽车 第五代摄像头助力自动驾驶
摄像头、雷达等数据获取设备可以说是自动驾驶系统的“眼睛”，百年汽车配套产品供应商大陆汽车展示了旗下拥有800万像素分辨率和125度可视角度的第五代智能摄像头——MFC 500，它最大的特点就是模块化、可扩展以及互连性。
全新的智能摄像头将为自动驾驶技术提供支持，更强的硬件性能能够更早地探测到城市交通环境中的复杂路况，例如街道、行人、十字路口和交通信号灯的情况，从而调整行驶策略，做出反应，确保安全。
四维图新 展示五大核心模块
传统的GPS定位精度只有3-7米，这种精度无法满足自动驾驶技术全局路径规划的需求，高精度地图对自动驾驶技术来说必不可少。在本次亚洲CES展，国内数字地图、车联网及动态交通信息服务提供商四维图新从服务型地图产品、自动驾驶解决方案、芯片、智能车联交互、位置大数据等核心业务模块，全方位展示集团的最新成果。
在备受关注的自动驾驶方面，四维图新展示了基于高精度地图、高精度定位和芯片等核心业务的自动驾驶解决方案的最新研发进展，演示还包括智能地平线（NI-Horizon），和首次与公众见面的自动试驾仿真测试平台以及智能感知系统Smart Collector。
德赛西威
老牌汽车电子企业发力自动驾驶
计算系统可以说是自动驾驶系统的“大脑”，在汽车电子领域深耕30余年的德赛西威，在设计、研发、制造等方面都积累了丰富的经验，自然也不会错过当下大火的自动驾驶技术。
德赛西威在本次亚洲CES展带来了旗下智能驾驶系统，德赛西威工作人员表示：“目前德赛西威有300多人的团队跟进自动驾驶技术，L2级自动驾驶系统将在今年下半实现量产。L3级自动驾驶技术正在研发之中，有望于2020年实现量产。此外， L4、L5级自动驾驶技术预计于2025年实现，但能否量产取决于整车厂规划及相关政策。”
Roadstar.ai 已在中美两国展开路试
无人驾驶初创企业Roadstar.ai也展出了旗下纯国产激光雷达L4自动驾驶解决方案“Aries·锐”，值得注意的是，创立刚刚一年的Roadstar.ai前不久完成1.28亿美元的A轮融资。
Roadstar.ai重点展示了“Aries·锐”所搭载的异构多传感器，包括多颗低线数LiDAR、摄像头及毫米波雷达等。
Roadstar.ai提出了两项关键技术：HeteroSync（异构多传感器同步）和DeepFusion（数据深度融合）。多传感器融合能够将激光雷达、摄像头以及毫米波雷达的8维数据进行融合，由此可以实现高精度地图测绘，以及对视野范围内物体和人的有效识别。
《电动大咖》获悉，Roadstar.ai已经进行了一年的实际路测，已实现在美国加州平均一个月一次人工干预、国内高复杂城市路况环境下连续数小时无人工接管，新系统已经基本能够驾驭美国加州及国内城市复杂路况。
环宇智行 敢叫“TITAN”的都不简单
环宇智行是一家专注于L4和L3无人驾驶解决方案的高科技公司,致力于面向未来的智能出行领域。本次亚洲CES展环宇智行带来了旗下自动驾驶的最新成果，展示了旗下第三代TITAN自动驾驶控制器和L4级无人驾驶样车。
第3代TITAN 控制器，将所有的L4自动驾驶功能所需要的部件全部做到了一块单板上，包括感知融合计算、高精定位、车辆控制、云端交互通信等。
无人驾驶样车采用的多传感器融合解决方案，全车部署了2个40线激光雷达、1个16线激光雷达、1个单目相机、高精定位设备、V2V通信设备。其中，位于车辆后备箱的TITAN 2代控制器是整套无人驾驶系统的核心部件，可实现多场景下的无人驾驶。
写在最后
汽车技术的进步与迭代不会像普通电子产品那样迅速，通过此次亚洲CES展可以看出，L3级自动驾驶汽车的量产要等到2020年左右。同时，自动驾驶技术在中国也面临着巨大的挑战，博郡汽车CEO黄希鸣曾指出：“我国的路况非常复杂，自动驾驶技术的研发不能照搬国际方式，一定要结合中国国情。”
令《电动大咖》欣慰的是，本次亚洲CES展上以百度为首的中国自动驾驶技术阵容并不比国外落后，甚至大有领先之势，相信我国的自动驾驶技术必定会在未来的汽车市场大放异彩。
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