眾所周知，各種各樣五顏六色的共享單車在出行市場上經過了幾年的發展時間。如今，隨著共享單車市場的持續降溫，很多中小型共享單車企業被洗牌出局了。迄今為止，唯獨剩下OFO小黃車和摩拜單車，他們幾乎成了共享單車界的兩座無法逾越的大山，但是現在隨著哈羅單車的異軍突起，共享單車這個市場發生了一些很大的變化。
農村包圍城市的哈羅單車
哈羅單車起步較晚，在共享單車於一線城市打的不可開交之時，哈羅單車選擇繞道而行，他選擇了一片空白的二三線城市，避開與ofo、摩拜等各路巨頭的燒錢大戰。
2016年，哈羅單車才開始第一筆融資，至今融資輪次也不是很多，但加入進來的機構卻不少——雲鑫創投、永安行、威馬汽車、成為資本、GGV等等大牌雲集。
2017年，在共享單車燒錢大戰告一段落之際，各路共享單車企業經歷倒閉、重組的行業大洗牌。而哈羅單車還能保持比較穩健的增長，以及有序可控的融資進程。
今年5月，哈羅單車通過與支付寶合作，推出芝麻信用免押騎行方案，全國芝麻信用650分以上均可免押金騎行哈羅單車。方案一出，哈羅單車日訂單量實現100%增長。
6月1日，螞蟻金服集團旗下的全資子公司上海雲鑫創業投資有限公司以20億元增資哈羅單車，哈羅單車市場估值再次上漲23億美元左右，彎道超車的哈羅，成為共享單車領域的明星公司，至今估值已達140億人民幣以上，其後續的潛力確實不容小覷了。
現如今，在共享單車領域，哈羅單車與ofo、摩拜呈現三足鼎立的局面，而目前ofo新一輪融資陷入困境，摩拜則以27億美金賣身美團。
而且最恐怖的是，目前哈羅單車的日訂單量已經超過了ofo和摩拜的總和。
要以成敗論英雄，資本市場往往就是這麼殘酷，那麼螞蟻金服為何如此看重哈羅單車？它是如何逆襲的？
回過頭來看，過去哈羅單車的種種“遺憾”現在正成為優勢：沒有足夠資源和資金支撐進入一線城市，卻因此避開了摩拜和ofo的激烈血戰；在看似市場更小的二三線城市開疆卻收割了大量長尾用戶、並贏得寶貴的時間窗口積累了口碑和運營經驗；與激烈和強對抗相比，哈羅單車創始人楊磊更看重怎麼把這門生意持久地做下去。
現在不僅是一線城市限制投放，二三線城市也陸續開始限制單車的投放量。通過農村包圍城市實現彎道超車的哈羅單車，現在正積極推進一線城市佈局，而ofo和摩拜都已經把目光投向海外，爭取在國外市場佔據一席之地。但哈羅單車創始人楊磊說，目前不會考慮海外市場。他認為共享單車在國內仍然有很大增長空間，遠沒有觸摸到市場的天花板。未來會考慮做共享助力車和四輪車業務，楊磊認為，同行都做失敗了，才有機會成功。他也覺得，已經沒有必要再隱藏野心了，現在是哈羅單車收拾戰場的最好時機，“我沒有時間和精力去關注ofo和摩拜，我的對手不是他們”。
現如今，哈羅單車有了支付寶的引流和螞蟻金服的資金支持，有足夠的實力在共享單車領域與競爭對手ofo和摩拜一較高下，但是政策在變，盈利難是所有共享單車企業面臨的困境，哈羅單車有很長的路要走。
總之，哈羅單車是否真的已經超越摩拜、ofo雖然還有待第三方數據來支撐。但有一點是肯定的，那就是：哈羅正迅速從二三線城市崛起，並在一線城市的市場佔有率迅速上升，以驚人的速度逆襲為共享單車市場上一支主生力軍，也是共享單車行業內的最大變量。
而筆者覺得，哈羅單車最成功的就是他的免押金舉措。
2017年12月初，哈羅單車與螞蟻金服開始深度合作，哈羅單車首度宣佈在10個城市開通信用免押，芝麻信用分達到650分即可免押騎行。
試行一段時間後，今年3月13日，哈羅單車又將免押騎行推廣至全國，只要芝麻信用分滿足要求，都以享受免押金騎行。
兩個月後，哈羅單車“全國免押”成績單出爐：註冊用戶增長率達70%，其中最多的一天新增190萬用戶，日騎行訂單翻了一番。
哈羅單車在免押金上的“All In”，攪得共享單車市場一陣動盪。摩拜單車等也跟進，5月開始在少數幾個城市推行免押金。
要知道，共享單車用戶苦於押金之痛久矣。在過去一年多的時間裡，眾多共享單車企業的倒閉，押金就成為了很多用戶心中的痛。
共享單車的“押金盈利”模式為人詬病已久。儘管從單車採購成本、企業運維成本等角度，人們難以對其苛責。但現在，挪用押金成為共享單車業內的“公開秘密”，押金退還難還登上今年央視315晚會。今年初，交通部通過新聞發佈會發聲，共享單車押金監管辦法已在制定中。
ofo面對現如今的狀況，選擇了用區塊鏈來解決問題：
ofo宣佈成立區塊鏈研究院，連接用戶等多方主體，解決共享單車等運營痛點。但是ofo能否絕地求生呢？我們還是拭目以待吧！
其實不管是什麼單車，一定還是要以用戶的方式來思考問題，不然就算做到多大，也會慢慢走向沒落。
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