汽車銷量

從銷量上來說，吉利的混動銷量是比比亞迪混動銷量要落後一大截的。以2018銷量為例，比亞迪混動全年累計銷量23.8萬，而吉利只有1.3萬，差距太大~

再看旗下的插電車型情況，比亞迪插電混動年銷量在400臺以上，一共有5款，其中比亞迪秦累計銷量9.7萬，比亞迪唐8.2萬，比亞迪宋將近5萬，從轎車到SUV再到MPV都有佈局。

而吉利銷量在2000以上，也就只有三款，分別是帝豪、領克01和吉利博瑞GE

從整體的銷量上來說，比亞迪都是佔據絕對優勢，畢竟在新能源領域也混跡多年了~。相比吉利的混動技術起步比較晚，目前的吉利肯定是打不過比亞迪，但是在未來，誰又知道呢！！

下面我們來講講兩者的混動技術。

在切入這個主題之前，我們先來了解一下混動的基本機構。

其實很容易理解，PX主要看電機在什麼位置。

PO就是電機在發動機前，其實就是把起動機変大ー點，讓它除了能拖動發動機啟動運行，還能具有一定的發電作用。

P1則是將電動機放在發動機後，也就是在發動機的拍出軸上，和發動機是一體的；P2則是將電動機放在變速器的輸入軸；P3則是將電動機放在變速器的輸出軸，也就是在變速箱後；P4直接將電動機放在後橋，和發動機驅動的部分沒有直接連接。

好了，讓我們迴歸正題~

來看看比亞迪的混動技術

目前比亞迪市面上的車型以DM2為主，在新型車型上主推DM3。

DM2前後是雙電機（P3+P4），發動機是經過變速箱輸出，前後電機輸出，優點是性能強悍，缺點就是數不過來（如車主們吐槽的：在低電量下，油耗及發動機在啟動時會抖動）

為了解決此問題，比亞迪推出了DM3系統（發動機的啟動電機換成了高壓高功率的BSG,始終與發動機相連接。）簡單的講，就是又加了個p0，成了p0+p3+p4,。

DM3優點，平順性大大提高，低電量下油耗高的問題有效解決，缺點是BSG電機和發動機共存，在一定程度上影響了效率。

DM2和DM3的優缺點

優點：DM2 系統和DM3系統都能提供強悍的加速性能；DM3系統的經濟性、平順性 比DM2有很大的提升，特別是電量低的情況下；DM2和DM3結構靈活，能適用多種車型。缺點：DM3系統比較複雜，用了三個電機（技術不夠，電機來湊的嫌疑）；DM2系統經濟性、平順性等問題比較大。

接下來，我們來看看吉利的混動技術

純電狀態：電動機通過246R軸直接驅動車輪，C1和C2都斷開。猜測在此狀態變速比是不變的，也就是說一直在一個檔位，雖然不太確定具體是哪個檔位，但是我在EV狀態下從來沒感覺到動力中斷或者換擋過程，當然，經過變速箱變速後，此電機的扭矩應該是放大了，所以雖然電機不大，但是性能不錯，扭矩比較理想。

混動狀態：這種狀態應該分為兩種情況討論，分別是發動機1357檔和發動機246檔。

發動機1357檔的時候，閉合C1，1357軸輸出發動機的動力，246R軸輸出電動機動力，兩者在變速箱輸出處合併後驅動車輪，動力強大，相當順滑。

發動機在246檔的時候，閉合C2，打開C1.而這時就是電動機和發動機的動力都通過246R軸輸出，動力也很強大，但是在個別工況下可能發生發動機與電動機力矩耦合的問題，也就是發生換擋頓挫。這就考驗軟件優化能力了。

發動機驅動：是根據工況和檔位選擇C1或者C2即可，電動機可以隨時根據需求發電。

知道了原理，優缺點就好辦了：

優點：1、成本低。原來DCT的基礎上增加一個電動機及配套的電控和電池組即可，不需要額外的動力耦合裝置，比多電機方案更簡潔。2、效率比較高。為什麼說比較呢？因為還是要看工況。比如在發動機驅動1357軸時，電動機可以完全不反拖，也就是完全解耦，所以這幾個檔位讓整體的驅動效率更高，特別是常用於高速的7檔。3、組合靈活。電動機經過變速器輸出，電機小一點也沒關係，依然可以做到足夠的扭矩。同時發動機也可以根據情況更換，完全不影響整套系統的工作。電動機也可以根據需求選擇更大或者更小的功率，同時還可以作為普通HEV用，是個萬金油的系統。缺點：1、某些情況下需要優化減少頓挫。發動機在246R軸輸出時直接和電動機輸出在軸上耦合，對控制軟件的要求比較高，實測在大部分情況下，只要不深踩油門，整套系統非常順滑，但是在個別工況下，深踩油門加速有可能產生頓挫，主要原來在於此耦合的控制不夠順滑。2、混動模式下市區油耗偏高。這裡主要指對比THS、IMMD這些系統，因為這套系統與THS等系統相比沒有對發動機進行優化，所以雖然混動系統性能類似，但是發動機效率在低速情況下拖後腿，同時PHEV的電池包和電機要比HEV重很多，整體重量較大，此兩個原因導致市區油耗比不上THS這類系統。3、變速箱246R軸負荷更大。根據日常工況，因為電動機在246R軸，所以如果高速工況較少，此軸驅動的情況更多，有可能產生磨損更嚴重的情況。當然，這是幾十萬公里之後的事，家用車主一般不用考慮。

總結

兩家車企在混動方面都擁有一定的技術儲備，各有各的優勢和缺陷，但在當下來說，比亞迪混動技術是比吉利要厲害些。