娛樂通殺
無所謂什麼平民寶馬，如今的寶馬操控也在不斷得下降，如今的操控好壞已經不再是評價一輛車好壞的重要參數了，換句話說消費者選擇寶馬有幾個是為了它的操控的？寶馬自己也明白這個道理，所以逐漸的向舒適妥協，因為極致的操控不見得就真能換來市場，反正寶馬的操控早已名聲在外，既然大家都認為寶馬操控好那麼寶馬操控就真好了，實際上九成以上的寶馬車主選擇寶馬並不是因為它的操控，而且大部分理解不了操控是什麼，選擇寶馬是因為對這個牌子的喜愛，這其實就已經足夠了，有幾個寶馬車主會真的去研究寶馬的操控究竟是怎麼樣？寶馬亦是如此，那麼平民寶馬又有什麼意義？與其成為平民寶馬，不如做好自己，馬自達就是馬自達無需藉助寶馬的光環！
阿特茲是鄙人非常喜歡的一款車（當初沒買是因為動力小、前驅，鄙人有後驅強迫症，開後驅車的年頭太多了）；阿特茲的操控的確不錯但代表不了馬自達的全部精髓，至少阿特茲的操控對比Mx-5就差了不止一點、半點，要做到極致的操控有三點，其一就是儘可能的做到接近50:50的前後配重；其二轉向要重、虛位儘可能的少（零虛位最佳）；其三就是懸掛要足夠硬，用來支撐過彎時得側傾（老馬三的懸掛就很硬，而老馬六的盤子很重），只有這三點同時做到才能真正體現出車子的操控性，但實際上阿特茲只做到了一點，當然這也是對市場以及舒適度妥協！
馬自達阿特茲做到的就是前後配重比也已經接近了50:50，雖然是接近但也比同級別前驅競品車型做的要好；阿特茲的發動機並非其它橫置前驅車那樣直接把發動機佈置在前驅動軸的正上方，而是佈置在了前驅動軸的後方，採取了一個後驅車廣泛使用的偏前中置的發動機佈局方式，儘可能將重心後移、儘量降低車頭的配重！而如此設計的確令阿特茲具備了最原滋原味操控性佈局，但也同時佔用了駕駛室的空間，所以很多朋友說阿特茲車身長而車內空間小；要知道橫置前驅的優勢就是不佔用車頭的縱向空間，可以把駕駛室做的更大，而更大的空間才是國內消費者最感興趣的屬性；馬自達依然堅守了自己的底線，最大化的保證了阿特茲的操控，這一點可以打滿分；但對於咱們國內消費者需求的把控可以打0分，這也許就是馬自達的一種取捨吧，永遠再向世人證明著自己的態度，終究得保留點什麼；但在懸掛方面阿特茲則是妥協了，達不到理想中的支撐，畢竟舒適很重要；轉向同樣如此，比較輕、虛位適中，適合大部分人群駕駛！ 
至於阿特茲的變速箱挺不錯，經過馬自達的優化這款6AT已經做到了極致，可以說在所有的6AT中這款最優秀；但實話說馬自達的6AT並不如寶馬採用的採埃孚8AT，寶馬已經將採埃孚的8AT與發動機匹配到了極致，那種感覺是鄙人使用過的自動變速箱中最好的，平時開的最多的兩款車就是5系與Q50，捷特可的7AT比5系的8AT差的太多，而馬自達的6AT同樣也比不了，或許它在6AT中已經做到了極致，單對比寶馬匹配的採埃孚8還是遜色一些，其實這麼比較是沒意義的，等馬自達有了8AT在與採埃孚8進行比較就合理了！
還是那句話馬自達是不是平民寶馬不重要，喜歡它的朋友只知道它叫馬自達，這就夠了，曾經RX7的操控已經不輸寶馬，而它完全是針對當時的保時捷944所打造，這才是馬自達操控之名的起源，亦是馬自達的精髓，只可惜日系車企的性能車時代被金融泡沫的破裂所徹底的摧毀，而如今的馬自達還剩下了什麼（鄙人居然寫傷感了。。。）？總而言之馬自達就是馬自達，而成不成為平民寶馬不重要，把自己的特點發揮出來才是最正確的選擇；而這個時代也不必再去空談操控，連寶馬都變得越來越舒適，而馬自達又能堅守多久？
非專業車評
馬自達6從2003年進入中國至今一共推出了三代車型：馬自達6、睿翼、阿特茲，其中大家最熟悉的當然是2016年才停產的那一代老馬6，長達13年的市場錘鍊，也正是因為太多人的喜愛。阿特茲作為馬自達6基因傳承車型，貫徹"人馬一體"精髓的阿特茲自然也是一位運動好手，現如今馬自達十分標誌化的"魂動"設計在阿特茲身上展現的可以說淋漓盡致。
既然運動是強項，那麼阿特茲的動力也是很關注的。喜歡運動性車型的人一定會對自然吸氣發動機情有獨鍾，在如今各大車廠都在使用渦輪增壓的時代，能有一臺自吸發動機車型則顯得彌足珍貴。阿特茲在平順性、燃油經濟性、扭矩爆發等多方面都做得相當不錯，尤其馬自達的這款高壓縮比發動機，2.5L引擎擁有13:1的壓縮比，對市區經常在中低速的扭矩輸出表現會很出色。更值得一提的是馬自達這臺公認最好之一的6速變速箱，配合換擋撥片的使用升降檔非常迅速，而且動力輸出直接，甚至還有很強的機械感。底盤懸架方面，這代阿特茲採用了短簧設計，熟悉改裝的朋友都知道了，短簧意味著更直接的路面反饋、更好的操控極限。
國內汽車市場日趨成熟，大家對選車的標準，也從寬大好看實用走到了今天的追求個性化，一輛車只需一個標籤即可，阿特茲以鮮明的運動特性已經獲得了市場認可，就像豪華車裡面的開寶馬坐奔馳的標籤那樣，阿特茲的運動標籤是其他同級別車難以具備的。因此，題主說的阿特茲應該就是當之無愧的平民寶馬了。
汽車新紀元
聰明還好吧，不用撥片升檔真的是有點懶....降檔反應還是可以的，寶馬沒開過，不做評論，畢竟一個前驅一個後驅
丨無翼鳥丨
寶馬有入門的三系，馬自達有入門的馬三。寶馬有主打的五系，馬自達有主打的馬六。寶馬有低端的二系，馬自達有低端的馬二。寶馬有越野的X系，馬自達有越野的CX系。寶馬有小跑的Z4，馬自達有小跑的MX-5。寶馬有性能的M系，馬自達有性能的RX。寶馬有N52B，馬自達有創馳藍天。寶馬有S54B，馬自達有轉子。
而且在以上這些主要產品對比裡，它們的調教風格和駕駛感受，明顯是跟他們以外的其他車廠不一樣的。
人車合一，個性獨特，不盲目跟風，卻又讓你愛不惜手欲罷不能。
顏值特別高還特別與眾不同。
當然還有一些其他車廠也嘗試過做差不多的車，但其他的都活不下去了，泯然眾人。做這種風格的車，不是那麼好走的。
但這更顯得寶馬和馬自達難得的堅持。
寶馬在華銷量一直不如奧迪，但在全球卻是豪華車老大。
馬自達在華銷量一直起起伏伏，但在全球很多國家都能擠進銷量前五。
國人看待寶馬和馬自達的眼光，跟外國人看待這兩個品牌的眼光稍有不同。大多中國人還是更喜歡舒適靜音穩重的車，駕駛樂趣不是首要考慮。
這造成了汽車愛好者們，在感情上會把這兩個品牌歸在某一個標籤裡，希望敢於製造這樣風格汽車的品牌，能活得更好。
由此，阿特茲被稱為平民寶馬這個事，是成立的。不過我估計，阿特茲自己應該是不喜歡這個稱呼的。
蘿蔔科技
關於為什麼阿特茲會有“平民寶馬”這個稱謂，應該是從老馬6延伸過來的。馬自達有個著名的廣告視頻：開發換代車型之前，從工程師開始刪掉曾經車型的工程文件、設計師砸掉原來的油泥模型、供應商的零件模具全部推翻重來——展現的這個故事有點 “傳說”，但其中表達的含義明顯——馬自達對技術革新上是執拗而任性的。而且這幫日本人在選擇技術路線的任性程度上也是和上個時代的BMW有的一拼。
翻出Mazda官網上這張圖，一切的一切拆散了都圍繞著中間那張“駕駛席”，所有的訴求就是為駕駛員服務——所以，品牌的核心訴求是：駕駛員，這真的和寶馬很像。
再從駕駛感受來說，阿特茲懸架硬朗，方向回饋清楚，動力不錯而且隨叫隨到，彎道也過得順滑——這種運動感是像寶馬的，說是“平民寶馬”估計這也是一個。當然寶馬標誌性的後驅和過溝溝坎坎之後把你拉回地面的紮實感是任何別家做不到的，但針對一款平價車型，阿特茲能做到的運動感已經非常讓人驚喜了。
正式因為阿特茲以一款平價車的身份，卻做到了在多個方面能媲美寶馬，所以才會得到那麼高的評價。其實無論是阿特茲還是馬6，馬自達在操控性上的偏執，真的挺讓人動容的。畢竟這年頭，連友商本田都走中庸路線了。。。
此生不換的你和我
一汽馬自達和寶馬，兩個非常不一樣的品牌.BBA有名的豪華車品牌，那麼馬自達就很平民化了，小康家庭購買也不會有很大壓力，以及日後的養車花銷都是可接受範圍內的。
寶馬是以操控著稱的，很多人為了體驗更好的駕駛感選擇了寶馬，但是價格也因品牌效應而走高。滿大街不懂車的就為了品牌買個低配的也比比皆是，我表示不理解。
那麼，對於我們工薪階層，有駕駛要求的，這款阿特茲就能滿足你。
外觀是不是很漂亮？真的是出乎我意料了，一馬的前臉設計很有個性，年輕時尚運動！外觀也是選車的必要條件吧，不然操控好，醜了吧唧的，誰也不喜歡。
阿特茲在操控上完全可以滿足你的駕駛樂趣，而且省油。據說是阿特茲的變速箱會根據你長時間的駕駛，而自身調整，與你的駕駛操控變得更加匹配，開起來更加順手。
而且阿特茲 zoom zoom 也是可以的。
如果花差不多的價格非要買豪華品牌，那就放棄吧，不值當的！但像我們這種老百姓家庭，又對操控有要求，強體驗，那就阿特茲吧，一定要紅色，騷氣！
0凡間精靈0
有什麼好爭論的啊，要我說那些科普的也省省心吧。想知道阿特茲到底夠不夠格被稱為平民寶馬，直接去4s店試駕不就行了嘛。就算寶馬4s店的銷售們對你冷眼相待，你只要心裡秉承著“我是來研究，我是來研究”的念頭不就行了。
哈尼來了疙
雖然不知道這個說法起源於哪裡，但以現在的眼光來看，BMW 和 馬自達 有許多相似之處。 和各自國家同價位的競爭對手中，都屬於『小廠』 因為是小廠所以差異化競爭，都以操控作為賣點 以操控作為賣點，但沒有強有力的賽車成績背書 豐田有多次勒芒單站冠軍 本田是 F1 的發動機供應商，雖然質量堪憂 斯巴魯和三菱，WRC 日產好像確實也沒有什麼成績，但把雷諾日產看成一個整體的話，日產也算是 F1 發動機供應商 馬自達好像只有1991年的勒芒冠軍 但是可能就是情懷牌打的比較好，無論是馬自達的老馬6，還是寶馬的3系。在很多熱愛汽車的人心中，都是神車，起碼承載了許多人的記憶，是很多人心中買車的首選。但是寶馬就是寶馬，阿特茲就是阿特茲，硬要這麼拿來比的話，雙方粉絲都會很不爽。
不秋q
“東瀛寶馬”這個名號的出處，在車迷“考古界”並無確切答案。以YYP的說法，東瀛寶馬是他當年雜誌寫馬自達6時首次使用。暫時先認為這個就是“東瀛寶馬”出處，假如往後看到有人出土更早的“史料”，再進行新的判斷。老馬6和老馬3至今，已經有十多年時間，雖然“東瀛寶馬”的名號一直沒變，但其實馬自達的駕駛感覺已有翻天覆地的改變。老馬自達車型很樂意跟駕駛者溝通，底盤和方向盤傳來的訊息非常豐富 ，懸掛還調得硬邦邦。尤其是老馬自達3，底盤和轉向甚至有點像改裝車，而老馬自達6作為B級車要顧及商務需求，就沒有馬3玩得那麼極端。 所謂媲美，就是有點相似，卻又比不上。若是能比上，則叫分庭抗禮。如果比寶馬好，那就得管寶馬叫德意志馬自達了。 馬自達的操控調教和聰明的變速箱，在同價位橫向比較，確實很優秀。
不聞29
關注阿特茲有段時間了，尤其是它升級以後，口碑一直很不錯，發現很多媒體都說它“擁有聰明的變速箱”，甚至被很多車友捧為平民寶馬。對阿特茲比較瞭解的朋友們能否現身說法一下：阿特茲真的能成為平民寶馬嗎？
