娱乐通杀
无所谓什么平民宝马，如今的宝马操控也在不断得下降，如今的操控好坏已经不再是评价一辆车好坏的重要参数了，换句话说消费者选择宝马有几个是为了它的操控的？宝马自己也明白这个道理，所以逐渐的向舒适妥协，因为极致的操控不见得就真能换来市场，反正宝马的操控早已名声在外，既然大家都认为宝马操控好那么宝马操控就真好了，实际上九成以上的宝马车主选择宝马并不是因为它的操控，而且大部分理解不了操控是什么，选择宝马是因为对这个牌子的喜爱，这其实就已经足够了，有几个宝马车主会真的去研究宝马的操控究竟是怎么样？宝马亦是如此，那么平民宝马又有什么意义？与其成为平民宝马，不如做好自己，马自达就是马自达无需借助宝马的光环！
阿特兹是鄙人非常喜欢的一款车（当初没买是因为动力小、前驱，鄙人有后驱强迫症，开后驱车的年头太多了）；阿特兹的操控的确不错但代表不了马自达的全部精髓，至少阿特兹的操控对比Mx-5就差了不止一点、半点，要做到极致的操控有三点，其一就是尽可能的做到接近50:50的前后配重；其二转向要重、虚位尽可能的少（零虚位最佳）；其三就是悬挂要足够硬，用来支撑过弯时得侧倾（老马三的悬挂就很硬，而老马六的盘子很重），只有这三点同时做到才能真正体现出车子的操控性，但实际上阿特兹只做到了一点，当然这也是对市场以及舒适度妥协！
马自达阿特兹做到的就是前后配重比也已经接近了50:50，虽然是接近但也比同级别前驱竞品车型做的要好；阿特兹的发动机并非其它横置前驱车那样直接把发动机布置在前驱动轴的正上方，而是布置在了前驱动轴的后方，采取了一个后驱车广泛使用的偏前中置的发动机布局方式，尽可能将重心后移、尽量降低车头的配重！而如此设计的确令阿特兹具备了最原滋原味操控性布局，但也同时占用了驾驶室的空间，所以很多朋友说阿特兹车身长而车内空间小；要知道横置前驱的优势就是不占用车头的纵向空间，可以把驾驶室做的更大，而更大的空间才是国内消费者最感兴趣的属性；马自达依然坚守了自己的底线，最大化的保证了阿特兹的操控，这一点可以打满分；但对于咱们国内消费者需求的把控可以打0分，这也许就是马自达的一种取舍吧，永远再向世人证明着自己的态度，终究得保留点什么；但在悬挂方面阿特兹则是妥协了，达不到理想中的支撑，毕竟舒适很重要；转向同样如此，比较轻、虚位适中，适合大部分人群驾驶！ 
至于阿特兹的变速箱挺不错，经过马自达的优化这款6AT已经做到了极致，可以说在所有的6AT中这款最优秀；但实话说马自达的6AT并不如宝马采用的采埃孚8AT，宝马已经将采埃孚的8AT与发动机匹配到了极致，那种感觉是鄙人使用过的自动变速箱中最好的，平时开的最多的两款车就是5系与Q50，捷特可的7AT比5系的8AT差的太多，而马自达的6AT同样也比不了，或许它在6AT中已经做到了极致，单对比宝马匹配的采埃孚8还是逊色一些，其实这么比较是没意义的，等马自达有了8AT在与采埃孚8进行比较就合理了！
还是那句话马自达是不是平民宝马不重要，喜欢它的朋友只知道它叫马自达，这就够了，曾经RX7的操控已经不输宝马，而它完全是针对当时的保时捷944所打造，这才是马自达操控之名的起源，亦是马自达的精髓，只可惜日系车企的性能车时代被金融泡沫的破裂所彻底的摧毁，而如今的马自达还剩下了什么（鄙人居然写伤感了。。。）？总而言之马自达就是马自达，而成不成为平民宝马不重要，把自己的特点发挥出来才是最正确的选择；而这个时代也不必再去空谈操控，连宝马都变得越来越舒适，而马自达又能坚守多久？
非专业车评
马自达6从2003年进入中国至今一共推出了三代车型：马自达6、睿翼、阿特兹，其中大家最熟悉的当然是2016年才停产的那一代老马6，长达13年的市场锤炼，也正是因为太多人的喜爱。阿特兹作为马自达6基因传承车型，贯彻"人马一体"精髓的阿特兹自然也是一位运动好手，现如今马自达十分标志化的"魂动"设计在阿特兹身上展现的可以说淋漓尽致。
既然运动是强项，那么阿特兹的动力也是很关注的。喜欢运动性车型的人一定会对自然吸气发动机情有独钟，在如今各大车厂都在使用涡轮增压的时代，能有一台自吸发动机车型则显得弥足珍贵。阿特兹在平顺性、燃油经济性、扭矩爆发等多方面都做得相当不错，尤其马自达的这款高压缩比发动机，2.5L引擎拥有13:1的压缩比，对市区经常在中低速的扭矩输出表现会很出色。更值得一提的是马自达这台公认最好之一的6速变速箱，配合换挡拨片的使用升降档非常迅速，而且动力输出直接，甚至还有很强的机械感。底盘悬架方面，这代阿特兹采用了短簧设计，熟悉改装的朋友都知道了，短簧意味着更直接的路面反馈、更好的操控极限。
国内汽车市场日趋成熟，大家对选车的标准，也从宽大好看实用走到了今天的追求个性化，一辆车只需一个标签即可，阿特兹以鲜明的运动特性已经获得了市场认可，就像豪华车里面的开宝马坐奔驰的标签那样，阿特兹的运动标签是其他同级别车难以具备的。因此，题主说的阿特兹应该就是当之无愧的平民宝马了。
汽车新纪元
聪明还好吧，不用拨片升档真的是有点懒....降档反应还是可以的，宝马没开过，不做评论，毕竟一个前驱一个后驱
丨無翼鳥丨
宝马有入门的三系，马自达有入门的马三。宝马有主打的五系，马自达有主打的马六。宝马有低端的二系，马自达有低端的马二。宝马有越野的X系，马自达有越野的CX系。宝马有小跑的Z4，马自达有小跑的MX-5。宝马有性能的M系，马自达有性能的RX。宝马有N52B，马自达有创驰蓝天。宝马有S54B，马自达有转子。
而且在以上这些主要产品对比里，它们的调教风格和驾驶感受，明显是跟他们以外的其他车厂不一样的。
人车合一，个性独特，不盲目跟风，却又让你爱不惜手欲罢不能。
颜值特别高还特别与众不同。
当然还有一些其他车厂也尝试过做差不多的车，但其他的都活不下去了，泯然众人。做这种风格的车，不是那么好走的。
但这更显得宝马和马自达难得的坚持。
宝马在华销量一直不如奥迪，但在全球却是豪华车老大。
马自达在华销量一直起起伏伏，但在全球很多国家都能挤进销量前五。
国人看待宝马和马自达的眼光，跟外国人看待这两个品牌的眼光稍有不同。大多中国人还是更喜欢舒适静音稳重的车，驾驶乐趣不是首要考虑。
这造成了汽车爱好者们，在感情上会把这两个品牌归在某一个标签里，希望敢于制造这样风格汽车的品牌，能活得更好。
由此，阿特兹被称为平民宝马这个事，是成立的。不过我估计，阿特兹自己应该是不喜欢这个称呼的。
萝卜科技
关于为什么阿特兹会有“平民宝马”这个称谓，应该是从老马6延伸过来的。马自达有个著名的广告视频：开发换代车型之前，从工程师开始删掉曾经车型的工程文件、设计师砸掉原来的油泥模型、供应商的零件模具全部推翻重来——展现的这个故事有点 “传说”，但其中表达的含义明显——马自达对技术革新上是执拗而任性的。而且这帮日本人在选择技术路线的任性程度上也是和上个时代的BMW有的一拼。
翻出Mazda官网上这张图，一切的一切拆散了都围绕着中间那张“驾驶席”，所有的诉求就是为驾驶员服务——所以，品牌的核心诉求是：驾驶员，这真的和宝马很像。
再从驾驶感受来说，阿特兹悬架硬朗，方向回馈清楚，动力不错而且随叫随到，弯道也过得顺滑——这种运动感是像宝马的，说是“平民宝马”估计这也是一个。当然宝马标志性的后驱和过沟沟坎坎之后把你拉回地面的扎实感是任何别家做不到的，但针对一款平价车型，阿特兹能做到的运动感已经非常让人惊喜了。
正式因为阿特兹以一款平价车的身份，却做到了在多个方面能媲美宝马，所以才会得到那么高的评价。其实无论是阿特兹还是马6，马自达在操控性上的偏执，真的挺让人动容的。毕竟这年头，连友商本田都走中庸路线了。。。
此生不换的你和我
一汽马自达和宝马，两个非常不一样的品牌.BBA有名的豪华车品牌，那么马自达就很平民化了，小康家庭购买也不会有很大压力，以及日后的养车花销都是可接受范围内的。
宝马是以操控著称的，很多人为了体验更好的驾驶感选择了宝马，但是价格也因品牌效应而走高。满大街不懂车的就为了品牌买个低配的也比比皆是，我表示不理解。
那么，对于我们工薪阶层，有驾驶要求的，这款阿特兹就能满足你。
外观是不是很漂亮？真的是出乎我意料了，一马的前脸设计很有个性，年轻时尚运动！外观也是选车的必要条件吧，不然操控好，丑了吧唧的，谁也不喜欢。
阿特兹在操控上完全可以满足你的驾驶乐趣，而且省油。据说是阿特兹的变速箱会根据你长时间的驾驶，而自身调整，与你的驾驶操控变得更加匹配，开起来更加顺手。
而且阿特兹 zoom zoom 也是可以的。
如果花差不多的价格非要买豪华品牌，那就放弃吧，不值当的！但像我们这种老百姓家庭，又对操控有要求，强体验，那就阿特兹吧，一定要红色，骚气！
0凡间精灵0
有什么好争论的啊，要我说那些科普的也省省心吧。想知道阿特兹到底够不够格被称为平民宝马，直接去4s店试驾不就行了嘛。就算宝马4s店的销售们对你冷眼相待，你只要心里秉承着“我是来研究，我是来研究”的念头不就行了。
哈尼来了疙
虽然不知道这个说法起源于哪里，但以现在的眼光来看，BMW 和 马自达 有许多相似之处。 和各自国家同价位的竞争对手中，都属于『小厂』 因为是小厂所以差异化竞争，都以操控作为卖点 以操控作为卖点，但没有强有力的赛车成绩背书 丰田有多次勒芒单站冠军 本田是 F1 的发动机供应商，虽然质量堪忧 斯巴鲁和三菱，WRC 日产好像确实也没有什么成绩，但把雷诺日产看成一个整体的话，日产也算是 F1 发动机供应商 马自达好像只有1991年的勒芒冠军 但是可能就是情怀牌打的比较好，无论是马自达的老马6，还是宝马的3系。在很多热爱汽车的人心中，都是神车，起码承载了许多人的记忆，是很多人心中买车的首选。但是宝马就是宝马，阿特兹就是阿特兹，硬要这么拿来比的话，双方粉丝都会很不爽。
不秋q
“东瀛宝马”这个名号的出处，在车迷“考古界”并无确切答案。以YYP的说法，东瀛宝马是他当年杂志写马自达6时首次使用。暂时先认为这个就是“东瀛宝马”出处，假如往后看到有人出土更早的“史料”，再进行新的判断。老马6和老马3至今，已经有十多年时间，虽然“东瀛宝马”的名号一直没变，但其实马自达的驾驶感觉已有翻天覆地的改变。老马自达车型很乐意跟驾驶者沟通，底盘和方向盘传来的讯息非常丰富 ，悬挂还调得硬邦邦。尤其是老马自达3，底盘和转向甚至有点像改装车，而老马自达6作为B级车要顾及商务需求，就没有马3玩得那么极端。 所谓媲美，就是有点相似，却又比不上。若是能比上，则叫分庭抗礼。如果比宝马好，那就得管宝马叫德意志马自达了。 马自达的操控调教和聪明的变速箱，在同价位横向比较，确实很优秀。
不闻29
关注阿特兹有段时间了，尤其是它升级以后，口碑一直很不错，发现很多媒体都说它“拥有聪明的变速箱”，甚至被很多车友捧为平民宝马。对阿特兹比较了解的朋友们能否现身说法一下：阿特兹真的能成为平民宝马吗？
