2020隨緣2020
国家高铁线路的设计，至少有四个方面的考量：
一是完善路网体系，方便两端和沿线民众，最大限度和可能地满足沿线民众出行需要。
二是促进沿线经济社会发展，服务国家区域经济发展大局。
三是成本因素考虑，这是非常重要的一个因素。建成运营几年后，既有京沪高铁沿线都已建设，当时并未预留新线用地，拆迁成本相对高昂。
四是考虑运营效益。现有京沪高铁是目前我国最赚钱的高铁，但如果在原线旁侧在建，对经济效益增加的影响远不如另寻新线更佳。
综合经济效益、社会效益和国家战略需要等各方面看，选择一条不同于既有京沪高铁的线路，能促进苏北鲁南和山东腹地的崛起，服务人口稠密的苏北和山东腹地，无论对于完善路网，还是促进区域经济均衡发展，实现经济效益社会效益双赢，都比走行原京沪高铁线路更有现实意义和深远历史意义。
瑕不掩瑜世界殊
京沪线为什么没有在安徽走？而是选择了江苏地区苏北，说实话铁路交通，从地理位置上，江苏和安徽靠得非常近，但江苏苏北地区交通没有安徽那样通达。
第一，江苏苏北地区非常需要建京沪高铁，因为江苏的苏北地区，铁路交通起步比较晚，但从经济的角度来看，目前苏北地区的经济在全国还是排在前列，在经济高速发展的情况下，本身就需要交通作为辅助，正好赶上，京沪高铁二线上马，这样就填补了，高速发展的江苏苏北地区和京沪地区，架起一个快速发展的高铁通道，
第二，从结构来讲，本身苏北好很多城市受受到上海的经济发展的辐射，本身苏北就需要和上海建高铁的需求，再加上也须要和北京直达的须求，这样正好京沪高速在江苏苏北修建，也填补了书本的内需。
第三，做什么事都需要成本核算的，最起码的能在客源能够有初步的保证，我认为京沪高铁在江苏苏北走，国家是考量了各个方面才决定的在苏北走也是最优的选择。
一步健康
京沪高铁二线讨论已久，在2019年一锤定音。此次另辟蹊径，没有走安徽省，线路大致站场走向为：北京－天津－滨州—东营－潍坊－临沂－徐州（新沂）－宿迁－淮安－扬州－泰州－南通－上海。连接华北、华东地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角等城市群。
看到这里大家一定会很惊讶，此次线路连接江苏省内的城市大部分为三线四线沿海城市，例如新沂，宿迁，淮安，扬州，泰州，南通，从北至南，贯穿江苏全境。这是高铁线路少有的定线逻辑，但是在深入了解国家中长期发展规划，二线选择走江苏而不走安徽，此项定位有两个因素考量。
① 京沪高铁二线明显有辅助现有京沪高铁线路的作用。目前京沪线主要走安徽省，二线设线江苏省，自此江苏、北京和上海连成一条高铁线，为江苏尤其是苏北地区输送更多的优质资源，沿线周边连云港，沭阳，盐城均有带动作用。目前江苏已经是全国经济增长的龙头，在2019年江苏省GDP总值居全国首位。连接江苏的京沪高铁二线必将助力江苏经济腾飞。同时开通二线缓解现有京沪高铁沿线客运运力不足问题，极大解决解决江苏省人民出行需要。
② 京沪高铁二线是国家铁路战略 “八纵八横”高速铁路网中的第二纵，同时也是沿海高铁的组成部分，连接东北、胶东半岛、长三角、东南沿海、珠江三角、广西海南等地，对连接国家沿海城市带具有巨大推动作用。江苏虽然是沿海城市，但是沿海部分城市一直处于地域劣势，例如连云港，盐城，未得到良性带动发展，此次二线高铁开通必将带动沿海城市大新发展
配图为江苏淮安、连云港、盐城、宿迁
湖北身边事儿
【京沪二线，改走苏北】京沪高铁二线已开始论证。建议二线不过天津，取直线走霸州、河间在德州和一线汇合，从泰安经临沂入苏北，经沭阳、淮安、盐城、东台、海安、如皋、在南通过江后，经常熟、太仓，到上海。理由：1，缩短距离约10%，2，带动冀中、鲁南、苏北、苏中四个老区的发展。
有趣精彩看点
考虑到京沪高铁繁忙及线路有些绕，有规划称将修建不经过安徽，而经过山东及苏北由南通过江进入上海的京沪高铁第二通道——京沪二线。由于在京沪高铁东边，也称为京沪东线，这条线路目前并没有明确的走向，还存在线路之争。
因为京沪高铁已经曲线走了安徽加上现在京沪高铁已经运能饱和，京沪二线能缓解京沪高铁的压力同时带动鲁南苏北等区域的发展。
南京小北
京沪高铁二线，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横” 高速铁路主通道中的第二纵，京沪高铁通道的第二条线路，又称京沪高铁第二通道。
规划路线：北京—天津—黄骅—滨州—东营—潍坊—临沂—新沂—宿迁—淮安—扬州—南通—上海。
温柔坚韧的质感
一、绕行；
二、江苏北部已经山东线路人口更秘集；
三、高铁网需要；
四、距离更近。
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这京沪高铁二线(东线)规划很好，带动苏鲁经济新生带的发展。但现在看杭州和扬州之间要修一条直达高铁，这样北京与杭州可以直达，不用绕道上海，也减轻上海高铁站负担。下图为我的德国学生在杭州西湖的留影。
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与原来的京沪高铁比较，我们会发展两个很大的不同：第一是京沪高铁二线与海岸线已经非常近了，可以说是真正的沿海高铁，这与它作为沿海高铁北段相吻合。第二是京沪高铁主要经过济南、徐州、南京、常州、无锡和苏州等省会城市以及经济强市；而京沪高铁二线经过的地区大部分都是普通地级市，甚至还有一些是县级城市，可以说在沿海地区是经济比较弱的地方。而线路这样规划，就可以加快这些普通地级市和县市的经济发展，从而促进东部沿海地区的均衡发展！而且，京沪高铁二线还将京津冀城市群、山东半岛城市群和长三角城市群联通起来，可以促进三大城市群的交流合作，从而加快东部地区经济一体化进程，推动东部地区的高质量发展！
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京沪高铁二线没有走安徽，而选择走江苏苏北，这个问题应该从以下几个方面来看。
1、中国的高铁发展和技术都站在了世界的前列，京沪高铁一线自建成通车以来，给沿线城市和周边经济发展带来了不可估计的能量，由于这几年我国经济的高速发展，人口流动量的不断增加，京沪高铁一线已基本饱和，特别是节佳日更是一票难求。基于综合考量国家两三年前就提出建设京沪高铁二线，以此来减轻京沪高铁一线压力，让往返京沪高铁沿线各城乡居民有更多的选择。
2、关于京沪高铁二线走那里走，铁路专家做过很多的研究和分析，也定出来很多方案，又通过电视新闻，报纸，微博微信等工具作了大量的民义调研，最终确定下来的。江苏省是中国的经济大省，经济强省，高铁发展在全国并没有走在前面，苏北地区更是落后。苏北地区是革命老区，有着优良的文化传统和美德，苏北地区东部濒临黄海，有很多的深海良港，以及丰富的海产资原，得益于苏北地区的地理位置上的优势，近几年发展迅速。这些年由于生活节奏的加快和国家经济的飞速发展，没有高铁的苏北地区劣势就显示出来了，国家最终把京沪高铁二线走江苏苏北，而没有走安徽是站在国家发展的大环境上的，有国家大的战略意义的。
3、相信不久的将来京沪高铁二线，走江苏苏北建成通车，将给苏北地区带来，前所未有的发展和机遇。让苏北几百万人民往返京沪之间，变得更加便捷。
