板懸就是不如獨懸，這是基本消費觀念，既然如此，那麼馬自達應該被批判。
這是大眾化聲音，全新上市的次世代馬自達3昂克賽拉褒獎聲較少，更多的是一種產品批判，但我卻不以為然，對於典型的日企而言，對產品的嚴謹程度超出想象，馬自達3大換代產品依然雖然首批車型在日本本土投放，但卻沒有出現在國內市場，根本原因是為了產品穩定性考慮。
那臺壓燃發動機，誰也無法保證進入國內市場就有著出色的穩定性表現。
為了更好地順應國內消費市場，扭力梁的出現在節省空間的同時也節省了些許成本，對於市場受眾以及企業本身來說，馬自達是一種委曲求全，對中國市場做出了些許優化的馬自達不能被一邊倒的罵名淹沒，它需要被正名。
馬自達的懸架操控在工程師眼中性能過剩，創馳藍天技術的深入植入讓馬自達懸架擁有更高的極限，對於更多消費群體來說，駕駛員的駕駛極限要比馬自達的懸架極限來的更早，所以適當的調整成本為空間做出優化非常重要。
他們採取的戰略是，適當的調整底盤系統，將更多的誠意挪到看得見的配置上，不得不說，馬自達學聰明瞭。
以2020款自動質美、2019款自動舒適為例，兩款車型指導價分別為12.69萬以及12.39萬，很明顯賬面數據方面全新馬自達3貴了3000元，但你換來的配置價抵千金。
前後排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓報警、倒車影像、自動駐車、支持Carlife以及Carplay的中控大屏、後排出風口、全車一鍵升降以及防夾手功能，這些2019款車型上沒有的配置上出現在了2020款車型上。
這是保證操控沒有明顯滑坡的情況下帶來的新升級，你說給不給力？
為什麼我說操控沒有明顯減弱？
獨懸到板懸的變化不可能對操控沒有影響，但馬自達通過蝶形仿生後懸系統對懸架做出調整，獨特的設計提升後輪束角剛性，同時後懸整體採用收縮設計提升了極高的任性，因為對產品要求極高，後懸為純進口。
當然這一代昂克賽拉的改變不僅僅如此，整體設計的銳利化提升了極強的視覺張力，對於更多消費者而言，相比於老款車型變得更加的運動而且時尚，整體延續海外車型的設計，使得整車神采奕奕。
最後再來說說動力系統，不可否認的是馬自達壓燃繼續跳票，但我不認為這不是一件好事兒， 原因非常簡單，用上壓燃發動機的馬自達雖然暫時性光彩了一把，但是國內油品、路況、環境的巨大差異化，有可能無法保證發動機的穩定性，畢竟高壓縮比發動機對油品非常依賴。
用減配懸架，上漲售價的方式調整配置，馬自達3是不是飄了，各位自行裁定。當然我可以肯定一點的是，就算馬自達不減配後懸架，該不買的還是不會買。
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