大部分人对汽车需求都是相同的，舒适省油足矣。那么丰田，一直以来都非常符合我们的需求。
不过随着大城市限牌限行，普通的燃油车和混动车已经无法满足我们欲望，我们需要一张畅通无阻的免费牌照，同时也不能丢失舒适和真正的省油。当然丰田不会就手旁观，卡罗拉双擎E+就可满足消费者挑剔的胃口。
对于丰田混动动力，相信应该没有人对它有所顾虑担忧。
不过提到插电混动的，往往让人胆战心惊。受到其他品牌不成熟的产品影响，插电混合系统让人留下不好的印象，普通都存在亏电时油耗高，振动明显，加速变慢等问题。
恰好这次我们开着卡罗拉双擎E+进行一次长途体验，能够完美感受出它在亏电时的表现。
卡罗拉双擎E+简单来说就是卡罗拉双擎的插电混动动力版本，混合动力系统依旧是采用了丰田THS混合动力系统，1.8L阿特金森循环自然吸气发动机搭配PCU动力控制单元以及双电机E-CVT变速器。系统最大可爆发100kW，其中永磁同步电机可提供207N·m的扭矩。
既然是插电混合动力，那么电池容量也有所增大，容量增至10.5kWh，同时整体车重也增加135kg。不过电池不再是镍氢电池，而是采用更为先进的三元锂电池。于是，纯电续航方面肯定有明显的提升，纯电行驶可达55km。
55km的续航里程不短不长，应对着市区的走走停肯定没问题，关键是充电时间不会特别长，采用普通的交流慢充也仅需3小时即可充满。完美达成短途用电的环保举措。
这次油耗测试从广州出发，一路向北出行，前往100公里开外的英德黎溪小镇。出发时，车辆剩余电量已经无法支撑车型再进行纯电行驶，所以这次测试基本属于亏电测试，这也是大家最关心的油耗表现。
卡罗拉双擎E+并不会像比亚迪那样有任何SOC电量的设置，在低电量的时候系统也会保持少部分电量用来低速驱动车辆和启动发动机，这时候就是相当于普通的卡罗拉混动。
卡罗拉双擎E+浓浓的佛系味道
卡罗拉双擎E+拥有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式，同时也拥有EV CITY（强制纯电）、EV MODE（大部分纯电）以及HEV混动三种动力模式输出。驾驶模式上的区别只是在于动力响应，SPORT运动模式动力响应会更快。
车辆在EV CITY模式下，可以只是采用电力驱动，最高车速可去到125km/h。EV MODE模式，车辆大部分时间采用纯电驱动，只有在快速踩下油门时发动机才会启动。HEV混动模式下，发动机会适当介入，电机和发动机配合的非常完美，高速行驶时发动机介入的振动和噪音非常轻微，几乎感受不到任何顿挫。
除了正常的D挡外，还有B挡模式，也就是最强的制动能量回收模式。松开油门后就会有明显的拖拽减速，通过电机把制动能量回收存储起来。不过也别试图通过发动机发电和能量回收把电池给充满。
卡罗拉双擎E+依旧无法摆脱佛性的一面，ECO、NORMAL以及POWER三种驾驶模式并不会有太明显的动力区别，至多是在油门响应上更加积极或懒惰，什么激情操控在卡罗拉身上也是不存在的。
底盘的调校调性也存在浓浓的佛系味道。一路的高速行驶，底盘表现得非常舒适，偏柔软的调校基本上能够化解大大小小的振动，当然距离高级厚实感还有可提升的空间，特别是底盘噪音的隔绝。转向手感上，个人觉得低速略微偏沉重，但胜在转向质感比较线性，转动起来也是非常清晰，对路面信息保留也是一清二楚。
亏电长途行驶油耗让我吃惊
比双擎重了135kg，相当于两个成人的重量，免不了让我对亏电油耗有所担心。全程基本上以高速行驶为主，部分城市畅通路况以及国道省道。大量的高速工况显然对电机工作产生不利的影响。
经过了将近两个小时的驾驶，最终行驶了106.3km，平均时速为60km/h，实测表显油耗仅为3.9L/100km。
最终出来的成绩让我大吃一惊，油耗表现甚至比普通双擎版本更加出色。120km/h高速行驶时瞬时百公里油耗仅为5升出头，中低速行驶电机也能辅助行驶，因此整体油耗表现得以保证，活动当中更有车友开出极致的2升出头的油耗，确实让人非常满意。
通过这次的亏电长途体验可以看出，卡罗拉双擎E+的油耗表现比大多数插电混动车型要突出，亏电的油耗与普通丰田混合动力车型没差别。纯电55km的续航完全满足日常通勤所需，长途出行油耗却不到4L/100km，一箱油跑将近1000公里也是非常轻松。如果正你处于限牌城市，牌照价格高昂，而且有出行刚需，那么卡罗拉双擎E+真的非常适合你，它是属于你买我推荐，我买也会买的车型。
（图/文/摄：今日头条 赖达聪 @青山三剑客）
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