光！要有光！这不是上帝说的，而是汽车说的。当新技术邂逅创新的设计，再配上给力的宣传，奥迪一度因“灯厂”的名号闻名遐迩……而其实，在汽车发展历程中，车灯的任何一次技术革新，都不会由一家厂商唱独角戏，如今同样，没有哪家大车企敢说自己不是“灯厂”。
自动感应大灯、随动大灯、自动防炫目远光灯……当代汽车众多的便利技术背后，是大灯形式的升级进化。这是关于“辉煌”的科学。
1879年，爱迪生发明出了白炽电灯泡，这一伟大发明开启了照亮世界的步伐，但却暂时还没能照亮人们行车的路。汽车上的照明设备，仍然在延续着火的律动，煤油灯就是那时车灯的首选。
然而煤油灯的光亮本身就恍恍惚惚，更别说指着看路开车的驾驶员了，也就能在不远的距离提醒下路人，所以厂商们就在灯后增加了一块反光镜。
但煤油灯发光效率低，厂商们就用乙炔灯。乙炔灯和煤油灯相反，因为是气体化学反应，车越摇晃它越亮，车一停灯就暗了，而且由于材料对人健康有影响，乙炔灯也随着钨丝灯腔里碳丝变钨丝，而被白炽灯代替了。
虽然钨丝白炽灯亮度和效率都提高了百分之五十，但如果要达到汽车行驶的理想水平，钨丝会因那样的高温而升华。
这时，卤素灯登场了。
1962年德国海拉给管状白炽灯充入了卤素气体，不仅提高了灯的工作温度，还利用化学反应和物理反应，给了钨丝能循环利用的能力。
卤素灯以其简单的构造和低廉的成本成为了最广泛、使用时间最长的车灯，通用集团在卤素灯的辅助技术发展中多次扮演了重要角色。
而氙气灯，首先，这念“仙气”而不是“疝气”，实际名为高强度气体放电灯，是在石英灯泡内利用惰性气体经电压形成电弧的原理发光的，和以前教室常见的荧光灯管类似。
实际上1951年氙气灯就问世了，比卤素灯还早，但最先发光发热的地方是电影技术领域，直到上世纪九十年代氙气灯才广泛运用在汽车领域：1992年代号E32的宝马7系是第一款应用氙气灯的量产轿车。
与卤素灯相比，氙气灯的使用寿命更长，耗能更少，亮度相同的条件下光线的色温更冷，从而更显眼。但容易散射的问题，使得氙气灯没有透镜的话，光线在灯罩污损或者雨雾天穿透力不强，还容易干扰到对向来车。
LED发光二极管是一种小型固态电子元件，它对于车灯系统的革新，不亚于从晶体管到芯片的航电系统的革新。LED不像白炽灯那样通过加热金属丝来发光，也不通过电流激发气体来发光，它通过一种更有效的叫做电致发光的电子辐射过程产生光。
20世纪60年代以来，LED就以以红色为主的彩色活跃着，但直到20世纪90年代蓝白光LED的出现，这项技术才流行于车灯。早期的LED单元非常昂贵，后来随着产量的增加而下降，变得越来越普及。
2003年的奥迪Q7的概念原型车派克峰概念车，是首个规模搭载LED车灯组的车型，而雷克萨斯LS600HL是首个搭载LED大灯的量产车。LED靠电流而非电压发光，但早期LED车灯并不以阵列形式组成车灯。
而后LED在车灯中以矩阵形式存在，每一个都可以独立通电独立放光，这给了车灯以形式、功能上的无限可能，这是美国在上世纪中叶颁布车灯限制法规后，最令人期待的车灯的进化演变。
宝马i8是激光大灯的先行者，听起来很酷，但实际上，激光束本身只是照明的一部分，而蓝色激光通过多组透镜聚焦到气体中发出的荧光才是主要光线，它发出的光非常明亮，有着几乎像日光一样的色温。
相比LED，激光大灯体积更小，更有创作空间，而且照射范围更广，激光大灯还可节省约30％的能耗，激光矩阵是目前最先进的量产车灯，还能支持更多的先进车灯技术。
别再说奥迪是“灯厂”了，既有辱奥迪，也忽视了其它厂商。
车灯是当代汽车发展中不可或缺的一部分，它还会有什么更高效、更可靠、更聪明、更多功能的先进技术呢，我们且看它未来继续照耀的辉煌……
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