国际航运新闻04/03/2020
可怜的公共油轮的拥有者。在经历了多年的可怕的货运市场之后，他们终于有了一个可以夸耀的突破性的季度——就在他们这样做的时候，更广泛的股票市场在他们周围因对冠状病毒的恐惧而崩溃。
"老实说，有时感觉有点像恐怖片，" Frontline (NYSE: FRO)首席执行官Robert Macleod周四在与分析师的电话会议上说。“世界似乎受到了一次又一次的冲击，但肯定很快就会有一些好消息。”
两家最大的上市油轮船东——Frontline和Teekay油轮公司刚刚公布了2019年第四季度业绩。前线公布了“11年来最高的季度收入”。Teekay油轮公司首席执行官凯文·麦凯吹捧说:“这是自2009年油轮市场超级周期结束以来最赚钱的一个季度。”
尽管表现如此突出，但Frontline和Teekay油轮公司的股价今年迄今分别下跌了45%和38%左右(值得注意的是，两家公司的股价在周四中午均有所上涨，其中Teekay油轮公司的股价在强劲的前瞻性指引下尤其上涨)。
强劲的第一季度业绩
在股市下滑之际，更令油轮公司高管失望的是，2020年第一季度的业绩看起来甚至比2019年第四季度还要好。很大一部分的季度预订是在前一季度完成的，因此，第一季度的航次价格不仅受到当季早期预订的提振，还受到去年底的预订提振，当时的预订率非常高。
在与分析师的电话会议上，麦克劳德表示，该公司的超大型油轮(载重量约为30万吨的大型油轮)在第四季度的日收益为5.8万美元，83%的超大型油轮日收益在第一季度为9万美元。前线的Suezmaxes (120,000-199,999 DWT)在第四季度的日收入为38,000美元，而在第一季度75%的可用日收入约为72,000美元。
Teekay油轮公司今年第一季度的Suezmaxes现货合约的平均日费为5.17万美元(固定可用天数的77%)，而去年第四季度的日费为3.91万美元。它的Aframaxes(8万至11.9万吨)在第一季度的日收入为3.86万美元(固定可用天数的63%)，而第四季度的日收入为3.3万美元。
正如杰富瑞(Jefferies)分析师兰迪•吉恩斯(Randy Giveans)周一在接受FreightWaves采访时哀叹的那样，“股价回到了2019年第三季度的水平。”它们的定价就好像去年第四季度没有发生过一样。它们的定价似乎表明，第一季度(甚至可能比第四季度更好)没有发生。”
正面的供应面因素
麦克劳德强调了未来的积极因素，同时也承认了当前的弱点。他说:“冠状病毒造成的负面市场影响确实很严重，直接影响了石油需求，但我们认为目前的情况是暂时的，而不是永久性的。”
“现在市场情绪非常负面，但它将会转变。目前，市场逆风强劲，在病毒得到控制之前，我们预计不会有任何显著改善。然而，当病毒得到控制后，油轮市场很可能重新进入我们在2019年秋季进入的强劲盈利环境。”
他还强调了船舶供应方面的积极因素，指出今年137艘超大型油轮需要干船坞，占船队的17%，109艘大型油轮需要干船坞，占船队的20%以上。“这些不能推迟，”他强调说，“全球造船厂进入2020年的时候，是2007年以来最繁忙的时候，而现在由于冠状病毒的影响，他们的工作更加紧张，所以这一定会对供应产生非常积极的影响。”到2020年，甚至2021年，都将减少船舶供应。”
他还表示，“在油轮行业，投资者过去一再感到失望，因为订单过多很快就会破坏上涨周期。”但目前几乎没有油轮订单。上一次我们看到目前的订单水平是在1997年。”
季度业绩
前线报道称2019年第四季度净收入为1.088亿美元，而2018年第四季度为2540万美元。调整后每股收益为54美分，低于分析师预期的72美分。
Teekay油轮公司报告2019年第四季度净收入为6310万美元，而去年同期为1150万美元。调整后每股收益为2.47美元，高于市场普遍预期的2.37美元。
来源:Greg Miller的《运费波动》(https://www.freightwaves.com/news/greatquarter -for- tankers-cos-with-stock market-)
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