曾被譽為中國“新四大發明”之一的共享單車，誰能想到它今天的結局：一輛輛排排站堵住道路，或是乾脆亂七八糟擠在一起。它似乎在用這種方式告訴我們，它曾經的輝煌。
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共享單車的興與衰
我們曾親眼見證過共享單車的輝煌。
2015年5月，首輛無樁共享單車ofo出現在北京大學的校園裡。
2016年正式開啟了共享單車創業大潮。一時間，國內一線城市街頭擺滿了顏色各異的單車，隨後逐漸滲入到二三四線城市。
2017年年初，ofo，小鳴、酷騎，永安行等共享單車品牌，街頭隨處可見，這些掃碼解鎖、按時計費的共享單車隨騎隨走，很快成為了各大街道的寵兒。
誰能想到，短短几月之後，悟空單車就打響了倒閉潮的第一槍，緊隨其後的是酷騎、町町單車，小鳴單車……據2018年2月數據統計全國77家共享單車企業中已有20餘家倒閉或處於停止運營狀態。
近日，ofo因為退押金問題更是被推上了風口浪尖。不少用戶反映退押金之艱難，不是提出申請後一直收不到退款，就是退押金按鈕無法點擊，還有面臨著客服電話永遠打不通的無耐。對此，ofo則回應：“退押金按鈕灰色是正常狀態，是正常的挽留用戶設置，不存在不能點擊的情況。”
很顯然，這一解釋不會讓人滿意。隨後不久在閒魚上便出現了售賣ofo的退押金攻略，“撥打客服電話，記住這是你要錢的唯一方法。電話比較難打，要堅持打30-40次。”雖然是一個小鬧劇，卻由此能看出ofo所面臨的艱難處境。
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誰殺死了共享單車
共享單車成立之初，確實給國人帶來了很大的便利，它以綠色、便捷的方式解決了人們出行“最初一公里”和“最後一公里”的難題。 但時至今日，共享單車在歷經資本的熱潮後，只留下一地拿錢砸出來的金毛。
△ 共享單車墳場
來源/騰訊圖片 攝影/吳國勇
對資本嚴重依賴，沒有可持續的商業模式，直接造成了共享單車的失敗。
共享單車在資本不斷加持下，逐漸走向了一個“瘋狂融資–造車–投放–再融資–再造車–再投放”的死循環。參與者的競爭模式也變得極其簡單粗暴，爭奪市場老大，無限度融資，再燒錢造單車投放到市場。這種僅靠資本快速擴張，
運營、維護等相關的成本付出與收益存在的不對等關係，使眾多品牌死在了燒錢補貼的前半路上，即便是硬撐到今天的ofo也面臨著自身造血功能不足的危險處境。為擺脫困境，ofo與PPmoney理財平臺合作，承接車身廣告，但效果甚微。ofo還開始將新技術與共享單車結合在一起，試圖找到新的盈利點，但是這些技術還處於相對初級階段，想靠此來解決共享單車的燃眉之急，顯然太過迫切。
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共享經濟還能行得通嗎
共享單車誕生不久，共享充電寶迎風口而起。那結果如何？據不完全統計，截至目前已有十幾家共享充電寶公司宣佈停運，其中不乏剛運作沒多久的企業。
共享充電寶作為共享經濟模式的另一個實際應用，自誕生之初就受到很多質疑，“共享充電寶到底是真需求還是偽需求？”用戶外出手機需要充電，的確是剛需，但共享充電寶似乎並不是最佳解決方案。即便一些共享充電寶號稱隨借隨還，機櫃覆蓋全國上百個城市，但實際操作上，
並沒有隨身攜帶或直接購買一臺充電寶來得方便、自在。而同樣被人看好的共享汽車，也遭遇著諸如壞車、髒亂、停車難等各種問題，運維成本居高不下。此外，打著共享旗號的共享雨傘、共享書店、共享健身艙、共享手機等，在共享經濟的概念降溫之後，全都因為成本、盈利模式、需求等陷入困境。
那為何以共享單車為代表的共享經濟項目會落得如此下場？
偽需求、跟風嚴重、對資本過於依賴、沒有可實現的商業盈利模式，這些都直接或間接影響著共享經濟項目走向下坡路。共享經濟最核心的兩個本質，一個是連接，一個是資源的流動性，這兩點最終決定交易成本和交易效率。那驗證需求的真偽，就成了共享經濟的一場大考。偽需求經不住市場的考驗，共享充電寶、共享租衣、共享雨傘等，這些看似是用戶需要的，卻不是普通大眾的剛需，僅僅是少數人的突發需求而已，結果可想而知。
目前大多的共享經濟項目都企圖從流量來盈利，像是共享單車這種完全工具性的產品，流量是非常難以變現的，人們更在乎的是它的實用性，而非提供的衍生服務。就拿ofo來說，在單車上做廣告，就是病急亂投醫。
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總結
如今，共享經濟項目的困局依舊亟待破解。好在共享單車的遭遇，讓企業和投資者意識到了問題的所在。未來，共享經濟還會以不同形式融入到人們的日常生活，為人們提供安全便利，而無論共享單車結果如何，都將為今後共享經濟的落地、共享思維的普及提供珍貴經驗。
《ofo破產重組：共享經濟繁榮過後，一地雞毛？》來源：格隆匯財經早餐
《當資本退潮，共享單車真的就一無是處了嗎？》來源：輝常觀察
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