昨日，虎門二橋項目公司副總經理李彥兵接受媒體記者採訪 記者 陳棟 攝
“十年磨一劍啊！”站在雄偉壯觀的南沙大橋上，李彥兵忍不住感慨。自2009年加入虎門二橋項目以來，十年間，他出任虎門二橋項目公司副總經理，不僅見證了橋的成長，人也在不斷成長。
“南沙大橋是屹立在珠江口的一座豐碑，它見證了無數勞動者的付出，也見證著大灣區經濟的騰飛！”李彥兵揮舞雙手，臉上難掩喜悅之情。
超百家單位、近萬名工人參與
時光倒轉回1989年，剛從湖南大學畢業的李彥兵加入了廣東省長大公路工程有限公司，他參與的第一個項目，是高明大橋的施工——那是我國首座大跨徑中承式鋼管混凝土拱橋，全長1116.2米。而如今的南沙大橋，歷經10年謀劃，5年“智造”，全長12.886公里。
“這樣的規模，當年是不敢想象的！” 李彥兵告訴記者，參與南沙大橋建設的單位超過一百家，而參與這項工作的人員則有八千至一萬名。5年多時間裡，大量工作人員放棄了許多與家人團聚的時光，甚至沒有周末和節假日，守在工地上一直奮鬥。“是無數建橋工人、管理人員無怨無悔地付出，才取得今天這樣的成果。”
南沙大橋通車後，將為珠江口兩岸的交通提供第二條通道。“這相當於打通了珠江口兩岸經濟的任督二脈，大灣區1小時經濟圈指日可待。”李彥兵說。
主橋採用鋼箱梁預製吊裝架設
據瞭解，南沙大橋坭洲水道橋為雙塔雙跨懸索橋，主跨跨徑1688米。主橋採用鋼箱梁預製吊裝架設，鋼箱梁共有11類、176個吊裝梁段，全寬49.7米，約相當於一個標準泳池的長度。鋼箱梁高4米，標準梁長12.8米，箱梁最大吊裝重量為374.5噸，是目前世界上最寬的整體式懸索橋鋼箱梁。
要在繁忙的珠江主航道上完成吊裝，不是件容易的事。國內知名橋樑專家多次召開方案研討會，組織現場施工人員模擬吊裝過程，並多次與海事部門進行協商規劃，確保了吊裝過程中航道安全。
李彥兵還記得，為了保障首片鋼箱梁吊裝順利完成，2018年春節期間，留守工人放棄休息，完成了全部426個索夾安裝和3臺纜載吊機拼裝調試工作，為6月份颱風季前完成全部鋼箱梁吊裝提供了有利條件。2018年5月25日，最後一片鋼箱梁Z131成功架設。（記者 查雨霏）
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