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插電 VS 油電
插混和油混都各有各的優勢，能給一個對比嗎，推薦購買一類的，家用，主要上下班。
@無
兄臺，不簡單，看來你是知道插混和油混的區別。
兩者的優劣對比，其實要摸清楚它們的工作原理，自然就會有選擇的偏重了。
插混也即插電式混動，油混就是油電混動。哥倆最大的區別就是有沒有充電外接口，插混有，油混沒有。結果就是插混的電力來自於外充，而油混的電力來源是車輛內燃機做功以及動能回收。
此外，插混具有大容量蓄電池，在純電模式下可以實現一定的續航里程，在國內，純電得走50KM以上，這樣才被算作是新能源；油混的蓄電池容量小，不足以支撐純電模式續航，所以在國內，不算作是新能源。
這樣也就解決了一部分人的疑問，那就是有的混動車為啥不能上綠牌，比如卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等等，因為它們純電模式下幾乎不能跑。
技術層面上。
油電混動目前比較知名的有兩大派別，一是以豐田THS、本田i-MMD為代表的日系混動技術，二是以BBA為代表的德系48V輕混技術。
它們都有各自的特點，豐田THS是最古老的油混，1997年就應用到普銳斯上面，技術成熟，主要是通過轉速耦合實現混聯發電，講人話就是時刻把發動機的轉速調整到最合適的區間，比如車輛怠速採取高轉速輸出加速超給勁兒，車輛高速行駛時又調節到低轉速以達到節油目的。
代表車型有卡羅拉、雷凌雙擎，凱美瑞雙擎等。
本田i-MMD的技術特點是「電驅動」、「混合驅動」和「內燃機驅動」三種模式的有機切換，比如低速純電，加速混動，高速內燃機做功。
代表車型有雅閣銳·混動版。
48V弱混，是對傳統汽車12V蓄電池的補充加強，更高蓄電和電壓可以給全車電器長時間供能，最終之目的也是起步電機，滑行動能回收，大油門補充輸出，不僅省油，還能添把力。
代表車型有奔馳C級1.5T+48V輕混系統。
插電式混動在超大蓄電池的加持下，可以實現50KM+純電續航模式，它是兩套動力輸出，前期純電動模式，在電池電量耗盡的情況下，由內燃機驅動。
而它所謂的省油，絕對不是工信部所公佈的百公里一點幾個油。純電模式下，確實不耗油，但內燃機驅動時，由於存在電池和電機，車輛重量有所增加，所以會比普通燃油車耗油。
至於老哥你說的對比，我理解是在車輛實際使用中，油混和插混到底誰更省油，但目前並不能蒐集到全面的數據，只能從使用場景和具體條件下進行推薦。
第一，如果沒有牌照方面的困擾，可以優先選擇油混，豐田、本田的技術相對成熟。
第二，如果拿不到燃油牌照，只能上綠牌的話，可能需要選擇插混了。
第三，使用場景上，你只是上下班代步的話，距離不遠，比如100公里以內，同時家裡滿足充電條件，可以選擇插混，譬如比亞迪很多混動車型可以實現80KM+純電續航，而且需要長途駕駛的時候，還可以燒油。
第四，有一個特殊情況，那就是豐田卡羅拉、雷凌既有雙擎，也有雙擎E+版本，簡單說就是後者加了大容量電池組，可以實現50KM+純電續航可以上綠牌，兩道通吃。
油混和插混可以說是殊途同歸都為了省油。但技術發展上不盡相同，插混動力系統結構更加複雜，技術要求更高，而且車身增重等問題無法避免，相比之下，我更喜歡技術成熟的油混，無奈它不可以上綠牌氣死人。
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