这段时间，大众汽车喜忧参半。喜的是一汽大众19年共卖了超210万辆，国内车企历史最佳表现；忧的是上汽大众帕萨特安全碰撞获得差评，A柱几乎断裂、品牌形象受到较大影响。喜事自然高兴，不过上汽大众的忧事如果不能处理好，帕萨特销量或将下行，关于帕萨特没能通过测试很多人归结于减配，现在众多合资车为增加竞争力将价格一压再压，减配就成了不得已。
提到减配，就不得不提上汽大众的另一款轿车—桑塔纳，卤素灯+全系鼓刹，动力只有112匹马力，就这前11个月卖了22万余辆。虽然12月份销量还没公布，不过年底是销售旺季，桑塔纳预计也会有超2万的销量，这样一年卖出将近25万辆，这样的数据确实强大，即便桑塔纳早已不是当年的桑塔纳，它的号召力仍是强大。
讲真的，这一代桑塔纳与前代车型相比，外观造型和内饰并没有太大升级，中庸设计风格亮点也不多。或许就是这份中庸，让工薪阶层消费者接受起来更加容易，毕竟大家买车看重的还是皮实耐用、可靠省油，其它“花里胡哨”的设计显的就不是那么重要。
内饰整体表现老气十足，中控台布局也是大众家族标准模式，受到价格所限做工和用料一般。大面积硬塑材料看上去就硬邦邦，当然“老家伙”有“老家伙”的好处，就是简单操作。新手司机只要熟悉后，盲操也是很简单的，这是当前追求大屏车辆不能给予的。
内饰都这么寒酸了，配置同样有些拿不出手，标配主副气囊、ESP、胎压监测、发动机启停等基本功能。前后车灯是卤素的，后刹车全系是鼓刹的，入门版车型甚至还是钢轮毂，这样的配置国产车都不多了，同样价格下桑塔纳这方面毫无竞争力。动力上搭载1.5L自吸+5MT/6AT总成，仅输出112匹马力，激烈驾驶是不行的。
这一代桑塔纳官方指导价为：8.69-11.59万，终端优惠2-3万之间，部分地区5万左右就能下地，这么美丽的价格想必就是最大杀手锏。另外作为一款“征战”多年的老车型，桑塔纳积累了深厚的口碑基础，所以即便低端桑塔纳不比国产车强，但也有强大号召力。
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