HonE一個人
在人們的潛意識中，提到轎跑車型往往就是實用的反義詞，而當轎跑與SUV結合，實用的正反面相接觸能碰觸何種的火花令人很是期待。本期《日常實用性測試報告》，迎來了轎跑SUV的先驅者寶馬X6，作為該領域的翹楚，我們很期待它在實用性方面能有怎樣的表現，外形設計和功能性之間如何做出取捨。那麼接下來話不多說，具體結果就請跟隨本期的測試來揭曉答案。
測試車輛：2018款 寶馬X6 xDrive35i M運動豪華型
指導價格：99.80萬元
視野盲區測試環節
在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為260cm，這樣的測試結果對於一款中大型SUV來說可以算是非常出色的水平。厚重的車頭以及較長的發動機蓋都有可能影響測試結果，但X6卻通過坐姿高度巧妙地將其化解，成功縮小了前方視野盲區面積。
車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1715cm。
外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
寶馬X6主、副駕兩側後視鏡面均帶有雙曲鏡結構，且後視鏡面積不錯，便於對後方視野觀察。從具體測試數值上看，左側30°和右側22°的可視範圍在往期測試的SUV車型中屬於上游水平。
泊車輔助系統測試環節
經過實測，2018款寶馬X6倒車雷達整體表現適中，每段蜂鳴頻率之間的距離掌握得當，且雷達功率出色，最遠探測距離為130cm；雷達持續蜂鳴區間最遠端為25cm。在測試標準中，測試最近端的距離越接近25cm越貼近日常使用習慣，寶馬X6所測得結果與測試標準相同，符合大部分駕駛者的使用習慣。
倒車影像支持與虛擬影像支持同屏顯示，右側的圖像中會根據障礙物距離的不同，通過不同顏色進行區分提醒，再配合虛擬影像，駕駛者很容易判斷周圍障礙物的距離。同時，倒車影像中所顯示的輔助線會隨方向盤轉動而做出變化，方便駕駛者判斷倒車軌跡。
車內配置測試環節
寶馬X6的前排座椅支持多項電動調節，除了常規的前後及靠背調節以外，還可以對頭枕和腿託進行電調，非常便利且很容易幫助駕乘者找到合適的角度。
前排座椅帶有可三檔調節的加熱功能，但作為接近百萬的次頂配車型，前排通風以及後排加熱功能均需要選裝獲得，而選裝總價已經超過了1萬元，可見在配置方面，寶馬還是一如既往的吝嗇。
皮質包裹的前排中央扶手面積很大，不過功能性方面卻不支持前後調節，當駕駛員雙手扶握方向盤時，手肘只能勉強搭靠在上面。
寶馬X6的皮質座椅內部填充極其柔軟，舒適性不錯，同時兩側厚實的腰靠，又可以為駕乘人員提供充分的側向支撐，即便激烈駕駛，車內人員也不會有過大的身體晃到，很好的兼顧了舒適與運動性。
頭枕支持電動上下調節，內部填充同座椅一樣十分柔軟，並且頭枕內部軟兩側硬，可以提供出色的包裹感，且位置合理，如遇突發事故，在安全性方面也能有所保障。
中央扶手箱內部帶有無線充電功能，手機夾在儲物槽內十分安穩，不會出現滑落的情況。充電板位於中央扶手箱內部，駕駛過程中不易拿取，有效避免駕駛時頻繁使用手機的情況，一定程度上提高了駕駛安全性。
導航系統測試環節
寶馬X6採用了全新的iDrive多媒體系統，新增了觸屏功能，導航系統界面有所改進，效果更為簡潔，易於上手。
在檢索目的地時，觸屏操作可以通過拼音或手寫來輸入地址，操作方式類似智能手機，很貼合日常使用習慣，上手幾乎沒有難度，並且全新的多媒體系統支持聯網功能，聯想地址的速度更快。
當然，如果你之前就是寶馬車主，已經習慣了多媒體旋鈕的操作方式，也可以通過物理旋鈕來進行操作。寶馬X6的多媒體旋鈕頂部帶有觸摸板，同樣可以實現手寫輸入。
當設定好目的地後，系統會直接開始導航，並不會出現路線選擇的提示。如果想選擇不同的路線，需要通過選擇導航側面欄中的路線選擇功能，才能選擇不同風格的路線進行導航，在使用時稍顯不便。
導航的指引信息並不能投射到全液晶儀表盤中，而是通過HUD抬頭顯示功能來實現。
空間測試環節
前門板儲物槽容積出色，內部配有隔板，杯槽以及後方儲物槽劃分明確，空間利用率高。此外，門把拉手採用了封底設計，可以當做儲物槽使用，只是深度有限，放置手機後在打開車門時容易造成滑落。
駕駛席左側的儲物槽內部帶有絨布襯底，有效防止了硬幣等硬質物品置入其中產生異響。
當閉合前排儲物槽蓋板後，可以形成一塊麵積不錯的儲物空間，蓋板上方帶有橡膠圖層，可以有效防止行駛過程中手機等小件物品滑落。
拉開蓋板，可以看到內部配備了帶有限位裝置的兩個杯架以及一個深度不錯的儲物槽，儲物能力出色。
擋把後方的小儲物槽恰巧可以將遙控鑰匙置入其中，大小合適。
寶馬X6前排在中控臺下方以及中央扶手箱內部均配備了USB接口，中央扶手箱對開式的蓋板之間可以看到預留了凹槽，這樣的設計是為了防止手機與USB接口相連時數據線的碾壓。
後排杯架同樣帶有限位裝置，有效避免了飲料瓶在行駛過程中晃灑。但由於杯架採用了橫置設計，在放入飲料瓶時會與手肘產生干擾。
寶馬X6的後備箱內部非常平整，後輪拱幾乎沒有侵佔內部空間。580L的後備箱容積雖然與同品牌X5車型的650L常規容積相比，少了70L，但考慮到其溜背的造型輪廓，這樣的數據表現完全可以接受，並且儲物能力也足以應付日常使用。
由於採用了缺氣保用輪胎，後備箱的空間有效得到了進一步釋放，掀開後備箱地臺可以看到容積和私密性均相當不錯的儲物槽，同時，蓋板底部配備了液壓挺杆，很有高級感。
電動尾門的出現並不意外，該級別的車型上幾乎已經成為了標準配置。此外，寶馬X6的電動尾門支持腳踢感應，實用性更為出色。
對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為105cm；開口長度為115cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為72cm；後備箱進深為100cm。以實測數據對比同級COUPE造型SUV對手，寶馬X6的空間表現比較全面，屬於中上游的水準。
總結：
通過測試，寶馬X6可以說在實用性方面已經充分的證明了自己，即便有著不太實用的溜背造型，但在儲物空間方面依舊能勝任大多數日常出行儲物需求。作為先驅者，寶馬X6可以說開了一個好頭，並且通過此次中期改款，在配置方面更是有了大幅度的升級，無論是屏幕的顯示效果還是全液晶儀表，都讓人感受到滿滿的豪華品牌高級感。印證實用與時尚並不相悖的寶馬X6，除了售價似乎沒有任何人可以阻擋它的魅力。
