这台宝马125i无论是外观、内饰还是操控，都没有因为它的“前驱”而大打折扣，而且它的价格相对其它“同门兄弟”来说，也并不算太高。作为一台入门级的前驱“小钢炮”，它还是很合格的。
当下，随着选择的多元化，人们的口味也开始变得越来越“挑剔”，甚至可以说是“刁钻”，特别是在买车这件事上。所以，如果能将原来很难统一的两种元素完美地融合，获得认可就是迟早的事。
此前，当宝马发出消息称将要推出一款前驱车时，很多人都难以接受，我的死党花花就是其中之一。他说：“前驱的宝马还能被称为‘宝马’吗？会变‘骡子’吧！”
作为一个“宝马死忠粉”，花花的这种感受我太能理解了。你想，如果一个曾经“放荡不羁爱自由”的小鲜肉，突然变身成为一个经济适用男，那种落差感你能接受吗？毕竟宝马1系以前为人称道的，就是它的运动和操控，而赋予它这些优势的，正是它的后驱平台。
不过，在试驾了新款宝马125i后，我的驾驶感受用五个字就可以形容：还是那匹“马”！
外观：经典之中变“年轻”
了解宝马的人都知道，它的历代轿车产品都着显著的运动特征，比如：短前悬、低车身。而些特征在宝马125i，不仅得到了承袭，还有了一些偏年轻化的创新，虽然在一些人看来，这是一种迎合消费需求的“妥协”，但不可否认，它确实变“好看”了。
从外观上看，宝马125i在继承BMW百年经典设计的基础之上，还融入了现在备受年轻人喜爱的潮流运动设计风格，光是从它这个大胆而别致车身颜色上，就能看出其“不拘一格”的性格，年轻范儿十足。
天使眼大灯可以说是宝马最具有代表性的元素之一，在宝马125i的身上，经典的双圈日行灯的天使眼全新进化成了六边形天使眼，而全LED大灯的加入，让新车的内在魅力也增加不少。甚至有不少人认为，宝马125i的大灯是最成功的一个，简约中又透露着不凡，虽然在没打开灯的时候，有点“没睡醒”的样子，但只要一开灯，它就能立刻变得炯炯有神。
有了LED大灯的宝马125i，再加上L型全新尾灯以及匀称的车身线条和比例，看上去虽然比当年的1系M的跑车范儿“差一截”，但是整体更加紧致有力。另外，它那18寸的轮毂，造型也非常阳刚也很抢眼，为整车的运动范儿贡献了很大一部分力量。
内饰：“宝马味”很浓
如果说宝马125i的外观有种向年轻化消费趋势妥协的意思，那么它的内饰又有哪些改变呢？
坐进车内，首先映入眼帘的，就是它那个极具BMW 家族化运动风格的中控台，以及在宝马同级别车型中独有的8.8英寸显示屏和双色氛围灯，整体营造除了一种豪华而动感的驾驶氛围。嗯，“宝马味”还是很浓的！
而且，车内的用料和工艺是上乘的，各种按钮的布局也都恰到好处。比如全系标配的运动型真皮多功能方向盘，造型非常贴合手掌，操作起来也很快捷；而它的真皮运动座椅，能够为驾乘者提供足够的支撑，对减轻长途驾驶的疲劳感贡献很大。
不过，与众多“宝马元素”有些“不合群”的，就是那个机械换挡杆了。相比电子换挡杆，这个机械换挡杆虽然在顶部有档位显示，但在设计感和操作手感上，确实不如前者。
同时，这台宝马125i还搭载了的HUD抬头显示。对于不太习惯看仪表盘的新手司机来说，HUD抬头显示就能较好地发挥它的功能——让驾驶者较容易把握车速、轻松导航。但是这个设计对于另外一些驾驶者来说，这个功能反倒有些多余了，因为它升起来的时候不仅会遮挡视线，而且也只是把一些大屏上就能显示的信息做了个汇总，不够创新。毕竟，仁者见仁智者见智，就我个人的驾驶体验来说的话，因为本人身高比较“娇小”，所以HUD抬头显示是有一点点遮挡视线，但是实用性也不差。
说到实用性，这台宝马125i的储物空间相比同级别的产品确实所进步。比如说它的中控台前方、扶手箱、前排座椅靠背、后门版以及后扶手箱都有储物格的布置，这样的设计在满足日常使用方面可以说是绰绰有余。
操控：一如既往的运动
在同级车型中，宝马一直享有“最有运动价值”的称号，无论是3系、5系等轿车，还是X3、X5等SUV，都可以说是“车界运动员”。那么这辆宝马125i换成了前驱平台后，它的驾驶操控感是大打折扣还是“动力不减当年”呢？
为了验证它的操控性能，我开始了我的试驾。尽管路线就选在北京市区内，但是拥堵的城市道路和相对通畅的高速道路，还是会给这匹“马儿”一些考验的。
让我没想到的是，这辆前驱的1系车，虽然没有老款1系的后驱加持，但是得益于它具有231匹马力的2.0T四缸发动机、具备出色反应能力的全新电子转向系统，以及匹配的8AT变速箱，在舒适模式的时候，整体驾驶感非常舒适；而当我调到运动模式的时候，第一感觉就是手中的方向盘变得很重，发动机转速也提升得很快，悬架也丝毫不拖泥带水，即便是在高速过弯的时候，车身的侧倾也得到了很好的控制。
而当我开着这台车在拥堵的四环路上行驶时，油门基本上只需要用到它的前三分之一区间，不过它的动力储备还是很充足的，如果有机会，在保证安全的前提下，你可以轻松超越前车。
另外值得一提的是，虽然这辆车换成了前驱，但是它的悬架调教还是比较硬的，这也是所有运动车不可避免的“硬伤”。不过，也正因为这些硬伤，它的运动性才得到了更好的体现。
也许是为了“弥补”过硬的悬挂带来的“伤害”，这台宝马125i配备了宝马同级别车型独有的BMW全系标配防爆轮胎。它的作用是：即使在轮胎完全失去空气压力的意外状况下，行驶也只会受到轻微的影响，仍然可以在高达80公里/小时的速度下继续行驶长达80公里，并且能保证驾驶辅助系统的所有功能正常使用。
总结：整体上看，这台宝马125i无论是外观、内饰还是操控，都没有因为它的“前驱”而大打折扣，而且它的价格相对其它“同门兄弟”来说，也并不算太高。作为一台入门级的前驱“小钢炮”，它还是很合格的。
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