從第三代伊蘭特發佈到2003年引入國產，也有很長的時間了。

當初的伊蘭特真是如日中天，北京人稱呼現代叫北京現代。足以見證他們對這車的喜愛之情，從數據上來看2003年上市到2009年，短短六年70萬的擁有量簡直是個奇蹟。

不韓系車到現在，真沒當年的風光勁頭了，這誰都得承認。

先解釋下劃代的事兒，如果把改款車型算成換代的話，這樣會多出兩代，不是主流的劃代方式。但是海內外都有這麼分的，咱們免得爭議吧。

第七代的伊蘭特已經開始有媒體拍攝了路試圖了，要是車展能開的話，也許我們能弄到一些更新的消息。可惜，沒有如果。

當年的三代伊蘭特憑藉皮實耐用，油耗表現不錯，後排寬大，空調製冷給力迅速受到家庭歡迎也被各地廣泛批量採購，北京的伊蘭特出租車當年可真是滿街走。

領動新老款配置對比：

比較的對象其實是1.6L+6AT版本和1.5L +CVT的版本。

分別是2018款1.6L 自動15週年特別版和2019款1.5L智炫精英型，官方指導價同為11.98萬元。

為了方便我們下文稱呼國五版和國六版。

我們不難看出，國六版的領動在最大功率，最大馬力，最大扭矩上不如國五版的1.6L發動機。就連後備廂空間也有一定程度的縮水。但是在整備質量和百公里油耗方面，國六版的領動遠遠勝出了。

國六版增加的配置：胎壓報警、駕駛模式切換、發動機啟停、皮質方向盤、仿皮座椅、後排座椅比例放倒、後排中央扶手、後排杯架。

車機支持carlife並且升級為觸控液晶屏，大燈延時關閉，副駕車內化妝鏡，後排出風口。

國六版沒有的配置：感應後備廂、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、前後調節方向盤、AUX音源接口、轉向輔助燈。

總體上來看，國六版的車型是增加了不少配置，取消的部分配置也是不大影響實用性的，尚可接受。

試駕感受對比：

1.6L+6AT版本：

這車平常無論坐黑車，還是自己坐其他人的車我都聽過一個說法。原廠輪胎容易鼓包，有部分車主在論壇也這麼說。我個人建議推薦換米胖的四條，換了後質感是不一樣的。我要給好評的是這臺1.6L自吸發動機，加速給力。順便提一句，現代的1.6L是2012年獲得過沃德十佳發動機，和海外版2020年的伊蘭特1.6L不是一回事。

起步輕快，動力銜接平順從容，但是在轉向手感上給予差評。但是在降檔速度方面並不如一些友商標定的更讓人信服，比如說馬自達昂克賽拉。在濾震能力方面，1.6L版本在應對小的起伏顛簸表現尚可，但是在大的顛簸面前濾震能力完全不夠看了。這車在跑高速超過110KM/H會有一定發飄的感覺，可能是糟糕的原廠胎帶來的感覺。極限並不高，但是隻要你鬆開油門，化險為夷就很容易的多。

車主告訴我他的油耗在6.6L/百公里。

1.5L+CVT：

有意思的是這新車變化還挺多的，首先讓我驚訝的就是懸掛支撐性比老款更強了。但是嘛，踩下地板油之後，這車的加速雖然並不是特別快還有很強的發動機噪音傳來。轉向手感比老款增益更好一些，但是改善幅度有限，還是比較輕柔的。變速箱的匹配還行，拖曳感輕微，總體給個好評。動力也就是適應日常家用代步，並不是奔著玩車去的。

後排頭部空間不太好，對於我來說還是比較坑的。空間腿部差不多夠用，但是頭枕不讓人感覺多舒服。

車內儲物空間算是夠用，並不很發達的樣子。座椅支撐性一般，不過基本的舒適性還是有的。領動的剎車成績在新款有點提高，在操控方面比老款精準一些，指向性也更好了。也許真和網上說的一樣，是挖來了德國工程師的結果。也確實有一些德國風味的調校水準，這種水平出現在一臺入門級緊湊型家用車還是讓人樂意的。

這臺車雖然提速不及老款更快，但是質感上面更好一些，而且從油耗表現來說5.7L百公里也不錯了。NVH改善並沒看見多少，就這個車的優惠力度和實際落地價格來說，能理解。

榛名總結：

韓系現在並不是一線合資品牌了，在營銷和車輛引進上面都曾經犯過一些錯誤，高端車型也來的比較晚。當年的領動就憑IIHS全優+沃德十佳這倆金字招牌就該賣得好，可惜營銷和其他車型的品控拖累了口碑。

但是如果就年輕人的第一輛車或者說圖性價比來講，韓系的配置和品質還是可以考慮的，沒一些人說的那麼不堪一擊。我本人強烈建議韓系車的選擇只考慮自然吸氣的類型，雙離合我並不推薦。

在自吸方面韓系還是讓人比較放心的，如果想要恢復往日榮光，僅憑領動一輛車是不夠的。

領動是不行麼？非也，競品一個個太強大了。A級車的市場拼搏太激烈，各個都是硬茬子。

但是對於要精打細算的人來說，領動是個不錯的選擇。

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