眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看特斯拉的股值超过传统汽车厂商福特汽车，成为美国第二大汽车制造商。一个半世纪以前的疯狂科学家、交流电之父“尼古拉特斯拉”即便如何天才，也未必会想到他毕生之力的电力商业化，会在150年后被以纪念他而冠之以名的企业手中大放异彩，而生前贫困潦倒以至于死后留下大笔债务的尼古拉特斯拉，也不会想象得到，这家名为“特斯拉(Tesla)”，会在十余年的时间内迅速的成长w为美国的汽车商业巨头，成为这个时代的“新能源、环保”的象征。
科学家总是超前的，科学的应用却总是滞后的，第一次工业革命的之后，有人说，如果瓦特早出生一百年，他和他的发明将会一起死亡。科学的应用离不开市场的推动，科技的发展、市场的积累，结合时代 “环保、可持续能源”理念的电气化大背景，特斯拉的迅猛崛起是一个必然的结果。
以电动汽车撬动市场，并占据人们视线的企业，特斯拉的愿景却并不仅仅是一家汽车制造巨头，作为来自硅谷创业团队打造的特斯拉文化，更像是一家科技公司而非汽车企业，而之后一些列市场动作包括收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity，更是证明特斯拉的理想是一家“能源、科技”为代表的新时代公司，基于此，2017年2月1日，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc．）正式改名为特斯拉（Tesla Inc．），像市场展现了一副新的蓝图。
一个巨头的崛起总是免不了争议，越是新兴产业，所面临的质疑和思考也就越多，股价一路飙飞猛进的同时，特斯拉也不可避免在社会、大众的目光审视下慎重的面对这些问题。
迄今为止，特斯拉发布的产品已经有Roadster、Model X、Model S，然而市值超过500亿的特斯拉，如何盈利，何时盈利依然是个大大的问号，2015年，特斯拉净亏3.21亿美元，2016年亏损6亿美元，尽管其公布的数据显示第三季度盈利了2200万美元，但其中是包含了美国的政府补贴， 如果不计算补贴，则第三季度亏算高达1.17亿美元，谁说美国是纯市场经济，补贴是中国特色的？无论这些补贴给特斯拉带来什么利好，终究拿了纳税人的钱，就要接受起这些质疑，毕竟特斯拉年亏6.7亿而通用年赚94亿为何前者市值更高？并不是一两个人的疑问。
另一方面，尽管“内燃机的机械能转换效率也才20%左右，而在发电站的能量转化效率能达到60%”，这一点就足已支撑特斯拉代表科技先驱以及未来方向的时候，当就现阶段技术以及成本控制而言，从兴起到成熟的解决方案以及实现这些目标还依然有着很长的路要走，尤其是电池的瓶颈问题上有突破，Tesla才有更多的可能改变这个世界。
而另外，传统的车企对新能源汽车的投入已日渐重视，奔驰、宝马等豪华车企，已各自发布了独立的新能源汽车子品牌，奔驰推出了全新的子品牌“EQ”，该品牌将以纯电动产品为主，奥迪旗下新能源车型将全部归在e-tron品牌下，逐渐形成一个全新的子品牌，同时e-tron还将拥有独立的销售渠，而宝马在其总部德国慕尼黑推出全新子品牌宝马i，它是宝马集团继劳斯莱斯和迷你之后的第三个子品牌。在市场的竞争激烈下，传统的汽车厂商和特斯拉的对比不会是 “诺基亚”和“苹果”这样强烈反差的局面，或许能让汽车成为“诺基亚”的产品更应该是汽车的替代品，譬如正在火热的无人机？
说到这里，就不得不谈论一下“无人驾驶”，作为科技概念的特斯拉，无人驾驶在其业务中的比重绝对是代表的方向，依托于机器人技术Robotics + 人工智能AI + 云技术Cloud的无人驾驶技术，在目前互联网的公司远如google，进入百度，对无人驾驶的发力和研究程度，未必会逊色于特斯拉，在这个行业的发展中，大家有差距，但是离终点还远，远远谈不上谁能最终拥有市场。
时代总需要践行者，而特斯拉无论如何都是一家正在快速成长和给人以无尽想象空间的企业，称呼一声伟大可能过分载誉，但配之“颠覆者”恰如其分，去年6月12日，特斯拉将特斯拉的超级充电站系统技术专利公开给业界所有竞争对手，甚至分别为宝马Smart和奔驰A系列和B系列、丰田RAV4等提供了电动系统，这样的行为，即便是一个对手，也是一个值得尊敬的对手。
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