標緻售後服務
PSA與豐田比技術，要看怎麼去進行相關的比較，比掌握的技術量、一定是豐田更強勢，因為豐田集團掌握的專利技術全世界範圍第一（汽車領域），隨便拿出一個專利都驚世駭俗（如THS），不過豐田車系強在整體、局部也存在短板，比如豐田的車子太過於中庸，運動、操控方面非常一般！
如下圖所示、這就是世界範圍各大主機廠所申報專利數排名，豐田申報了兩千多的專利、位居第一，這就是豐田的隱藏實力；為什麼說豐田是世界第一的汽車集團？就是因為它不聲不響之間、囤積了無數的專利技術，很可能這些技術中、隨便的一項，都可能改變世界，這就是專利的恐怖之處，比如豐田混動技術、獨步天下吧？
其餘未投入使用低溫技術、不計其數，所以豐田是非常強大的，因為沒辦法預估它這些專利在未來能創造出什麼樣的結果來，所以存在無限的潛力；而各位熟知的技術日產，當然掌握的技術也很多、不過僅排名第二，從二到十差距最多五百；而豐田比日產的專利多了一倍加一拐彎，所以豐田集團在汽車領域的實力，如同天龍八部離的掃地神僧，與後九名、完全不是一個量級；至於歐系主機廠？只有博世、戴姆勒上榜，PSA不知排多少名！
PSA的強勢之處？
PSA的強勢還是在於對駕駛品質的理解，豐田雖然擁有各類五花八門的技術，但依然存在短板，那就是豐田幾乎放棄了車輛的性能，無論是操控、性能都一般（不是說豐田沒有性能好的車子，只是同價格的豐田與PSA相比，行駛品質不如PSA），實際上從日本金融泡沫破裂之後，豐田就放棄了性能車的研發、而專心致志研發純買菜車，所以比買菜代步、豐田的車子最好，不過這麼多年來、豐田連一款主打性能的機器都拿不出來，MA20斯巴魯造的、復活的牛魔用的也是寶馬的發動機及採埃孚的變速箱，所以豐田自身的技術、大部分時怎對燃油經濟性，而忽略了性能；對底盤的調校遠不如PSA；理由很充分，因為買菜需要的是更加省油、而不需要操控！
所以豐田在整體實力、技術儲備數量方面，要遠強於PSA；不過PSA對行駛的理解、浸淫多代的底盤調校技術又是豐田所不能比擬的（不過問題不大，能為豐田調校的機構很多），所以豐田雖強、但也並非面面俱到，這就是車無完車的道理吧！
非專業車評
我2016年8月份入手的408-1.6t.高速油耗5.8-6.0之間，市區8.8-9.5左右。座標蘇州市區，高速絕對穩，超車無壓力，沒有故障，首保後就在外面保養了。這車除了不太保值外，絕對對的起15萬的價格。比公司2.0的天籟開起來穩
億豐田
都說標緻好，都不買。各有考慮，反正我不會買了
叫劉哥哥啊
論技術的話豐田佔據壓倒性的優勢，這一點是毋庸置疑的。即使標緻聯盟集團psa(標緻雪鐵龍）+fsa(菲亞特克萊斯勒）都比不了豐田。這樣說也許過於膚淺，如果你感興趣的話可以查詢豐田和psa集團每年申請的專利數量以及每年投入的研發費用。
標緻雪鐵龍在我國的銷量每況愈下，除了與自身營銷能力和不符合國人的外觀有關係 。再有就是自身的技術研發滯後。特別是關鍵的發動機領域。目前psa的主力機型1.6、1.2t、1.6t、1.8t都已經征戰了近五年的時間。雖然動力參數放在今日並不落伍但是就油耗表現來看已經全面落後日系和德系。反觀豐田汽車在我國已經完成了全新發動機的更替。自17年之後熱效率更高的1.2t、2.0、2.0t、2.5機型已經全部換裝到tnga平臺下的各個車型。再有變速箱領域豐田不僅控股日本愛信和世界第二大零配件供應商denso(電裝)而且自己也在研發變速箱。反觀psa主力車型的變速箱還是從愛信進口。當然psa標緻也並非一無是處。至少在整車用料、裝配工藝以及底盤調校方面給合資車企做了榜樣。即使是入門級的308轎車也是標配了鋁合金吸能盒、防護梁以及鋁合金引擎蓋板。整車懸架調校方面更是走在合資車企的前列。同樣是扭力梁，psa調校的懸掛不僅硬朗而且在側向支撐以及舒適性方面也很獨到。全新一代508獨創的懸架設計更是走在了同級別車前列。用粗壯彈簧直接取代了傳統的下支臂，運用高度傳感器和電磁閥改變懸掛的行程。無論是鋪裝路面還是offroad路況始終有更好的減震阻尼。對於這些技術的應用，豐田旗下同級別車型似乎鮮有對手。但是對於恐怖的豐田而言要想趕超任何一個對手都不是困難的事。因為豐田能文能武的車型太多。運動一點兒的你可以看看tf86、supra或者lfa；豪華一點的有雷克薩斯；越野的話有lc家族；庸俗一點兒就是卡羅拉凱美瑞。
吾悅車
很高興回答這個問題
先說一下豐田，對於豐田能說的太多了。我們想到豐田，從幾萬的威馳到過百萬的酷路澤，你已經很難說豐田是一家平民化的公司。因為它太大了，全球最大的車企能完全說明一切問題。日系車一直以平順，舒適，節油，風靡全球，而豐田又是日系車的旗艦。在發動機方面，油電混合技術冠絕世界，雙噴射又填補了在噴射方面的空白。變速箱方面，同樣的優秀，同樣的cvt變速箱，完全出於廝勝於廝，cvt加2at，換速的時候低速齒輪，高速鋼帶，不但解決了自動變速箱頓挫，同樣解決了cvt變速箱打滑的難題。
再說說標誌，底盤調教技術世界上罕有對手，扭力梁的結構能調教出多連桿的感覺來，但標誌還是太迷信自己的調教技術，在A➕級車型上，思域和卡羅拉早已匹配多連桿獨立懸架前，標誌408還是堅持扭力梁的結構。在發動機方面同樣如此，1.2T，1.6T，這款發動機是和寶馬合作研發，延伸的
1.8T是通過簡單的擴缸技術，標誌的發動機最近兩年榮登投訴榜第一名，在銷量特別差的前體下，實在讓人難以接受。離合器同樣如此，頓挫，異響尤其厲害。
總結 這兩個品牌實在不是一個段位的對手，豐田比標誌實在強太多了，希望您能從我的回答中找到答案[呲牙][可愛]
山東王大寶說車
世界的豐田，歐洲的標緻。寧做雞頭不做鳳尾，豐田霸道我買不起，一個標緻4008車主飄過[愛慕]
生人勿近146747951
要省油，選豐田，要保命，選標緻…比混動，選豐田，比懸架，選標緻…比乘客，選豐田，比車主，選標緻…要安逸，選豐田，要激烈，選標緻…要開船，選豐田，要比賽，選標緻…總之，我選標緻，因為我要開的是車！
可愛美短小狗子
標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的。
PSA的底盤世界第一！
PSA在歐洲與BBA同價位。
是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
如果不是因為無數要錢不要良心的人模狗樣的自媒體職業法黑，他們長期惡意造謠詆譭，在國內也必定一直超火超旺的。
東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
可以說說質量幾乎好到讓修車人失業了。
現在城市大街上還跑著不少幾十年的老神龍富康車。
我說的都是真話實話，都可以查證！
用戶66096703133
在技術上一定是豐田，從專利技術來說豐田要超過法國車幾十倍，僅僅混動這一項技術，法國車就望塵莫及。因為psa集團壓根就不想在研發上投入太多，其當家發動機至今還在用N多年與寶馬合作開發的1.6THP發動機，而1.8T發動機也是由這款發動機擴缸而來，從這點上就足以看出兩家企業在技術上的巨大差距。
Jack王陪你聊車
PSA曾有過輝煌歷史，創造過不少新技術，行車電腦技術曾領先奔馳5年。不過，近十幾年PSA在研發方面逐步落伍，其主流汽油發動機技術是用柴油機技術和寶馬公司置換而來，其放棄變速箱研發後，部分車型只能用一款老舊4AT，目前需要依靠日本愛信的傳動技術。法系曾以優異的底盤和懸掛調校技術稱雄，尤其在主動液壓懸掛系統方面處於領先地位，不過，隨著傳感技術的發展，液壓式懸掛因製造難度大和成本過高、已經面臨淘汰。目前法系車除了工業設計外，技術優勢所剩無幾，開發的壓縮空氣動力系統至今未投入商業應用。可見，法系車與日系車相比，技術差距正越來越大，銷售也越來越疲軟。PSA已由曾經的銷量老三的位置大幅度後退，和菲亞特的合作也未見起色。
