我們都知道，如果在空曠的地方遇到打雷，最高的東西將成為被雷電鎖定的目標。那麼飛機飛得這麼高，怎麼就沒事呢？
事實上，飛機也經常被雷擊中，只是你不知道而已。
飛機為什麼“挨雷劈”？
大多數擊中飛機（90%）的雷電都是由飛機觸發的，當雲與雲之間的電場足夠強、空氣足夠潮溼（或有大量能導電的粒子），那麼我們的飛機在這時飛過雲地之間，很容易成為導電的大粒子，誘發雷擊閃電。
而剩下的10%（自然起始的雷電），應該是在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變導致的。
飛機穿越對流層時，上空有帶強電的雲與飛機產生了強烈的電磁感應，飛機的上部帶上了與那塊雲下部相反的電荷，飛機的下部帶上了與那塊雲下部相同的電荷。於是，那塊雲的下部與飛機的上部之間便發生了閃電。
不過，也不用過於擔心。有數據統計，每架正常運行的飛機，基本上每年都會遭到一次雷擊，基本不會導致災難性後果。
這是因為目前商用飛機外殼為金屬材料，具有良好的屏蔽效果，飛機內部的人員和設備相對比較安全。
但這並不代表飛機遭遇雷擊，每次都沒有任何損傷。
俄羅斯客機火災事故
今年五月，一架從莫斯科飛往摩爾曼斯克的俄羅斯國際航空公司客機(SSJ-100)，由於故障返回莫斯科謝列梅捷沃機場，在緊急降落時起火。
有人稱“我至少看到一道白光”。
據媒體報道，造成事故的原因可能是飛機遭遇雷擊，最終飛機上自動化設備失靈。這次事故的飛機上共有73名乘客和5名機組人員，最終78人中，共41人遇難。
飛機在降落期間兩次撞上跑道、機起落架折斷、發動機起火。社交媒體上的視頻畫面顯示，這架飛機在降落滑行過程中，機尾後不斷冒出濃烈的黑煙並伴有火焰，機上部分乘客通過充氣滑梯逃離，大火燒燬了飛機的一半機身。
事實證明，即便大多數的閃電沒法對我們造成威脅，但我們依然不能小看它們。
雷暴雲是閃電的主要產生源，當雲中局部電場超過400KV/m時，就能發生閃電。
遇到閃電怎麼辦？
監測發現：當閃電發生時，雷暴雲中的電場強度可達到每米2萬伏特以上。所以，避免雷擊的最佳方式，就是躲避。
一旦飛機與閃電正面碰上“硬剛硬”，吃虧的總是飛機，最好的情況當然是相安無事。不然，雷擊帶給我們的破壞，輕則無線電羅盤失靈、電源損壞，重則機毀人亡。
雷電電流在流經飛機機身的時候，可以在幾微秒內傳送巨大能量。它可以讓材料熔化或汽化，使部件損毀或扭曲。
如果燃油口有著易燃的油氣混合物，情況還會更加糟糕，它很容易發生點燃現象。倘若火苗不幸竄入油箱，將導致劇烈的燃油爆炸，後果更是不堪設想。
▲雷電電流流經飛機油箱的路徑及可能引發故障的區域（圖片來源：NASA）
所以，遇到閃電，能避則避。
防雷設計
一般飛機上的氣象雷達會實時勘測飛行環境，來自地面的氣象預報也能幫助飛行員獲知天氣信息，幫助我們的飛機儘量遠離雷雨嚴重的區域。
▲機載氣象雷達原理示意圖
即便有了氣象雷達，也不能百分百保證我們飛機行程中的安全，所以我們還應該有二手準備：為了保證飛機和機載設備的安全，還必須進行防雷電設計。
在雷電防護設計中，油箱無疑是重中之重，因為一旦油箱燃燒爆炸，基本都會造成十分嚴重的後果。為了避免油箱燃燒爆炸，燃油系統都被設置安放在放電電弧直接附著概率很低的區域。
油箱和內部可能帶電的部件，也被設計為低阻抗通路。這樣，雷電電流在通過時生成的熱量就不會過大，部件間隙之間也很難形成電火花。
同時，飛機的框架間、蒙皮與結構間等一些必要地方，都被設計成低阻抗通路，進一步地保證我們飛機的安全。
除此之外，設計者們還會在垂直安定面、翼尖等凸出飛機表面的位置都裝有
放電刷，它們會瞬間將流經的電流釋放出去。電荷通常集中在飛機外表比較尖、薄的邊緣區域，如果沒有放電刷，在電荷積累到一定能量時將導致機體與空氣之間的擊穿放電。
而放電刷就是負責與地面相接，將雷擊電流導入大地，保證飛機的安全。
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