我们都知道，如果在空旷的地方遇到打雷，最高的东西将成为被雷电锁定的目标。那么飞机飞得这么高，怎么就没事呢？
事实上，飞机也经常被雷击中，只是你不知道而已。
飞机为什么“挨雷劈”？
大多数击中飞机（90%）的雷电都是由飞机触发的，当云与云之间的电场足够强、空气足够潮湿（或有大量能导电的粒子），那么我们的飞机在这时飞过云地之间，很容易成为导电的大粒子，诱发雷击闪电。
而剩下的10%（自然起始的雷电），应该是在击中飞机的过程中，飞机自身导致的电场畸变导致的。
飞机穿越对流层时，上空有带强电的云与飞机产生了强烈的电磁感应，飞机的上部带上了与那块云下部相反的电荷，飞机的下部带上了与那块云下部相同的电荷。于是，那块云的下部与飞机的上部之间便发生了闪电。
不过，也不用过于担心。有数据统计，每架正常运行的飞机，基本上每年都会遭到一次雷击，基本不会导致灾难性后果。
这是因为目前商用飞机外壳为金属材料，具有良好的屏蔽效果，飞机内部的人员和设备相对比较安全。
但这并不代表飞机遭遇雷击，每次都没有任何损伤。
俄罗斯客机火灾事故
今年五月，一架从莫斯科飞往摩尔曼斯克的俄罗斯国际航空公司客机(SSJ-100)，由于故障返回莫斯科谢列梅捷沃机场，在紧急降落时起火。
有人称“我至少看到一道白光”。
据媒体报道，造成事故的原因可能是飞机遭遇雷击，最终飞机上自动化设备失灵。这次事故的飞机上共有73名乘客和5名机组人员，最终78人中，共41人遇难。
飞机在降落期间两次撞上跑道、机起落架折断、发动机起火。社交媒体上的视频画面显示，这架飞机在降落滑行过程中，机尾后不断冒出浓烈的黑烟并伴有火焰，机上部分乘客通过充气滑梯逃离，大火烧毁了飞机的一半机身。
事实证明，即便大多数的闪电没法对我们造成威胁，但我们依然不能小看它们。
雷暴云是闪电的主要产生源，当云中局部电场超过400KV/m时，就能发生闪电。
遇到闪电怎么办？
监测发现：当闪电发生时，雷暴云中的电场强度可达到每米2万伏特以上。所以，避免雷击的最佳方式，就是躲避。
一旦飞机与闪电正面碰上“硬刚硬”，吃亏的总是飞机，最好的情况当然是相安无事。不然，雷击带给我们的破坏，轻则无线电罗盘失灵、电源损坏，重则机毁人亡。
雷电电流在流经飞机机身的时候，可以在几微秒内传送巨大能量。它可以让材料熔化或汽化，使部件损毁或扭曲。
如果燃油口有着易燃的油气混合物，情况还会更加糟糕，它很容易发生点燃现象。倘若火苗不幸窜入油箱，将导致剧烈的燃油爆炸，后果更是不堪设想。
▲雷电电流流经飞机油箱的路径及可能引发故障的区域（图片来源：NASA）
所以，遇到闪电，能避则避。
防雷设计
一般飞机上的气象雷达会实时勘测飞行环境，来自地面的气象预报也能帮助飞行员获知天气信息，帮助我们的飞机尽量远离雷雨严重的区域。
▲机载气象雷达原理示意图
即便有了气象雷达，也不能百分百保证我们飞机行程中的安全，所以我们还应该有二手准备：为了保证飞机和机载设备的安全，还必须进行防雷电设计。
在雷电防护设计中，油箱无疑是重中之重，因为一旦油箱燃烧爆炸，基本都会造成十分严重的后果。为了避免油箱燃烧爆炸，燃油系统都被设置安放在放电电弧直接附着概率很低的区域。
油箱和内部可能带电的部件，也被设计为低阻抗通路。这样，雷电电流在通过时生成的热量就不会过大，部件间隙之间也很难形成电火花。
同时，飞机的框架间、蒙皮与结构间等一些必要地方，都被设计成低阻抗通路，进一步地保证我们飞机的安全。
除此之外，设计者们还会在垂直安定面、翼尖等凸出飞机表面的位置都装有
放电刷，它们会瞬间将流经的电流释放出去。电荷通常集中在飞机外表比较尖、薄的边缘区域，如果没有放电刷，在电荷积累到一定能量时将导致机体与空气之间的击穿放电。
而放电刷就是负责与地面相接，将雷击电流导入大地，保证飞机的安全。
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