自武汉封城以来，杨龙已经在外出勤了43天，每天早上九点前出门，晚上八九点到家，工作轨迹是“三点一线”，家-路面-仓库。
杨龙是哈啰单车在武汉留守的4位区域主管之一，平时主要负责汉口区域的单车调度和团队运维工作，每天的工作是将分散在各区域的失联车辆集中转运到仓库，再定点投放。
为了抗击疫情，武汉“封城”之后，全城公共交通中断，市民出行不便，共享单车成为不少人“最后的交通工具”，需求量激增。
哈啰单车公布的数据显示，1月22日至24日，武汉市内3公里以上的长程骑行订单增长3倍，之后一直保持在高位。
对于杨龙来说，这场疫情不仅打乱了所有的工作、生活节奏，也带来了新的挑战。
单车成为出行刚性需求
2月3日，一位90后女医生骑单车200多公里，历时4天，从荆州到武汉支援同事。故事很感人，也从侧面说明，共享单车作为低风险交通工具，在防疫的特殊时期扮演了一个重要的角色。
“疫情期间，在武汉，用户对单车的需求比之前更加刚性，单车几乎成了私家车之外的唯一出行方式。”杨龙告诉《21CBR》记者，武汉宣布“封城”后不到两天，公交全部暂停，医护、警察、城管等一线工作者出勤上班，没有私家车的，大多数选择骑单车。
后来政府组织了一些线路专车，解决了部分出行需求，但对于很多人来说，单车的刚性需求依然存在。
一方面，志愿者没有专车服务，单在武汉的硚口区，志愿者人数就达到2万人，很大部分需要靠单车出行；另一方面，专车有运营时段限制，有些医护人员的科室比较忙，无法在规定时段坐上车。
还有一些集中住在酒店的医护人员，距离单位比较近，骑单车比等专车更方便。
哈啰单车的后台数据印证了杨龙的看法：最近一个月，医护和社区志愿者是主要骑车用户，骑行需求高发区由以往的公交站、地铁口等人流密集区域，变成医院、社区卫生服务站等防疫核心区，骑行时间从平时的5分钟增长到10-20分钟。
骑车距离也明显被拉长了，“我每次开车经过武汉长江大桥时，都能遇见四五个骑单车的人，整个长江大桥大概有四五公里，而且还有上坡下坡的路段。”杨龙说，有些药店店员，为了安全起见，甚至每天坚持骑车1小时上下班。
为了保障用户骑车的卫生安全，哈啰单车在车辆出库、调运等环节，对每一辆车辆进行全方位消毒。在医院等高风险的地方，只要团队有人在附近，骑行一次就会消毒一次。
杨龙也观察到，疫情出现后，用户对单车的使用更讲究了，“虽然我们会对车辆进行消毒，但是有些用户在骑车的时候，会用纸巾覆盖车把手。”
对于哈啰单车的武汉团队来说，保障车辆正常运行，满足强需求区域的供应，是疫情期间的首要任务。自春节开始，杨龙每天早上9点，开车把防护消毒物资送达各个单车运维点，并顺路接送运维同事。
随后团队人员各自在不同区域寻找失联车，将车辆推到路面，标记之后，司机把车辆回收至仓库，消毒后再投放到各大医院附近。
原本平凡的工作，因为疫情的出现，变得格外特殊。
人员缺口大，车辆调度困难
“工作的挑战，首先在心理层面。哪怕我已经出勤了40多天，还是觉得要克服心里的恐慌，因为这个事情（疫情）确实比较严重。”杨龙坦言，即便害怕，也必须给团队打气，不能掉链子。
除了心理上的压力，车辆维护和调度工作上的压力也增大了。因为居民减少出门，导致部分车辆被闲置，在一些复杂环境下，车辆容易出现故障，需要及时回收。
但因为多数小区实行封闭式管理，运维人员得不断跟社区沟通。以前运维人员回收150辆车，只需要5到6小时，而现在要花8到9小时。
另一方面，由于武汉地区的一些强制性交通管制措施，部分车辆无法正常流动，对于医院等强需求地区的用车需求，大部分只能依靠人力调度。
杨龙告诉记者，“以往，如果一个地铁口没有车辆，另外相邻的地铁可能有车辆可以流动。但是在疫情之下，形成了以各个医院、社区为中心的孤点，车辆流动性差，增加了人员转运的压力。”
杨龙一天能回收投放140辆车，跑五六个地点。除了根据后台数据针对性调度车辆之外，哈啰单车已经与武汉相关主管部门建立了合作，会根据政府建议的缺车地点进行补车。
杨龙负责的汉口区域，目前约有50名工作人员。即便如此，在运营面积庞大的武汉，尤其是特殊时期导致工作效率偏低的情况下，人手依旧紧张。
原本运维团队的工作模式是每个人负责指定区域的单车维护，疫情爆发后，出勤人员不稳定，杨龙便根据员工的居住地就近安排工作区域。为了弥补司机人手不足的情况，杨龙索性自己找了辆货车，兼做司机的活。
在有限的人员下，保障日常运维已是不易，一旦遇到紧急状况，人员缺口的压力倍增。
2月23日中午12点，杨龙接到通知，哈啰单车在硚口区一块放置单车报废场地，临时被征用为物资集散地，第二天就要交接。
当时场地里存放着8400多个单车车轮，平时转运这些物资需要10台车20个人。短时间调动不了这么多人手，杨龙和同事一共4个人，忙活了15个小时才全部运完，结束时已经是第二天凌晨4点多。
“每个车轮大约有4-5斤重，八千多个车轮差不多是三万多斤，我们在人手有限的情况下紧急完成清理工作，我们还是很能拼的。”杨龙说。
全国开放8000个运维岗
随着各地陆续复工，市民骑行数量的大幅增加，哈啰单车的人员缺口压力陆续在其他城市出现。
哈啰出行公布的数据显示，1月8日至2月5日期间，包括广州、深圳、北京、上海在内的多个一二线城市，3公里以上的骑行量占比明显增加。
以广州为例，复工以来，以通勤为主的共享单车需求量持续攀升，2月10日起的复工第一周，广州商业办公区和公交地铁附近的骑行需求，同比前一周分别上涨55.5%和61.4%，部分骑行距离从1公里向3至5公里延伸。
为了缓解人员短缺压力，2月17日，哈啰出行在全国（不包括湖北）开放8000个车辆运维岗位，面向因疫情暂时停工的人群。
截至2月20日，累计收到超过5000份个人岗位需求信息，其中制造业暂未复工人群占整体需求人群比例约32%，网约车、出租车等出行领域的短暂歇工人群占比达到18%。
在疫情之下，相比封闭式的公共交通，共享单车具有通风条件好、消毒方便、可避免人与人之间的近距离接触等优势，不仅在短期内为共享单车企业转化出大量新用户，也使行业迎来了新的投放和发展机遇。
为确保共享单车运力，北京要求各企业在总量调控范围内全量投放车辆。
2月24日，美团单车发起“复工骑行周”活动，鼓励中短途通勤的市民选择共享单车出行。3月2日，哈啰出行顺势推出免费骑行卡等福利。
至于谁能抓住疫情期的需求窗口，考验着各家平台的精细化运营能力。
閱讀更多 21世紀商業評論 的文章
