leoxie92

有幸开过阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio 两款车的280HP版本，在自己买车的时候最终出于性价比选择了凯迪拉克ATSL。可以分享一下买车的心路历程，以及对这个级别车型的思考。主要会讲Giulia，稍微提几句Stelvio。

在开头我表示不吹那些例如“Giulia是现有四叶草，再反向制作普通版本”等等这样的牛逼，我只讲我的体验。

首先，能把阿尔法罗密欧Giulia作为参考的基本上会最起码看过以下车系：

宝马3系（330）/奔驰C级（C300）/奥迪A4(45TFSI)

稍微拓展一些的可能会看过下面几款：

捷豹XE（2017年 25T）/沃尔沃S60（T5）/凯迪拉克ATSL（28T）

这7款车我均有过比较长的时间相处或者试驾过，所以对比下我的感受。

一.加速直观感受来说：Giulia>宝马330>凯迪拉克ATSL>捷豹XE

其实单纯的绝对速度来讲，Giulia虽然在国内配备的是四季胎，但由于马力上的优势，以及车身铝制件较多，车身较轻，所以加速起来不论绝对值，还是直观感受都是最好的。宝马330的绝对值也很快，但是很平顺。

二.从驾驶的操控性来说，其实最影响日常开车操作的就是两方面：一个是油门和变速箱响应，一个是方向的指向性和舒适度。前者决定你要超车或加速的时候，汽车是否能够很快的理解你的意图，最常见的就是你前面有一辆车，但是你右侧也有一辆车，你想加速从两车中间穿过，这时候就需要油门响应很好，要不然就可能出现比较难控制。后者其实在公路上不太重要，但在山路中比较重要，山路中多是单车道，车道较窄需要操作比较细腻，所以好的指向性能感知到车身和轮胎的位置。于是分别说一下。

单纯油门和变速箱的响应，以及对涡轮迟滞的抑制来说：

Giulia=宝马330≈奥迪A4>奔驰C级>捷豹XE>>>凯迪拉克ATSL

首先Giulia很牛逼，上述几款车，其实有三款用的是同款变速箱，Giulia、3系和捷豹都用的是ZF 的8AT，但是效果真的差很多。原来在这个级别，不管3系是不是运动之王，但是变速箱和发动机的配合绝对是第一。同样XE刚出的时候有人说这车可以干3系，开过一次以后我就没这想法了，因为涡轮迟滞太严重，和变速箱的配合没有解决这个问题，这样的驾驶很难有快感。但是我真的曾经开着Giulia山路飞走，四个字行云流水。

Giulia作为第一次开发出来的车，并且Giulia的涡轮爆发峰值是从2200转开始的，比330要高很多（330大概是1250转），能够做到发动机像自吸一样的感觉，根据踩下去的速度和深度立即就有对应变化，真的很厉害。提到这里将一句我当年买凯迪拉克ATSL，其实就是看中马力大（280匹）和性价比。年纪轻轻的我以为马力大开着就是快乐，后来发现其实涡轮迟滞真的是驾驶快感的杀手，ATSL必须2900转才爆发峰值扭矩，所以日常我都是手动控制档位控制转速，保证随时爆发扭力，但是即便这样通用的变速箱降档速度也是渣渣。并且这样的开车方式，油耗不堵车平均也是15L以上。

三.其他的一起说：外观、内饰、维修保养

外观，我个人人为：Giulia在这几个里面能排到前一半，主要是够个性，路上真的有人回头看，其他几个没回头关注的。但绝对好看来说，我选捷豹XE，贵族气质浓厚。

内饰，我个人人为：捷豹也是第一，做进去真的感觉就是跑车，比其他几辆车坐姿都要低，而且座舱环绕的感觉超极好，再加上柏林之声，夫复何求。提一句Giulia，真的差，在这几个当中不是倒数第一就是倒数第二，硬软件加到一起。

维修保养，据我粗浅了解，最贵的反而是车价格最便宜的：Giulia>捷豹XE>沃尔沃>凯迪拉克=奔驰>奥迪A4>宝马3系。

年初凯迪拉克小小追尾一下，我的车修了1.3万，光单个大灯5000，引擎盖喷漆3-4千，这就是个普通的低配大灯好嘛！对面沃尔沃才修了1300。Giulia据说更可怕，单个大灯上万，让你体验到什么是玛莎拉蒂式服务。

综上，曾经非常纠结过，但那时候他还没有6.5折，但是核心犹豫的就是维修保养。毕竟买这个几台车子的也都不是富豪，还是有家要养，挣得也都是一点一滴血汗钱。

对了最后提一两句Stelvio，几句话：

1.是这个级别油门响应，加速最好的SUV

2.驾驶感受由于悬架比较软，所以有点晃

3.Stelvio的质量或许没那么可怕！TOPGear第25/26季有一期，对比Stelvio、路虎星脉和沃尔沃XC60，你猜谁的质量最好？Stelvio，这一集里大家都使劲的在豁车，沃尔沃这个以质量著称的品牌连续两次发动机都颠掉了！对，是发动机颠到脱落！这么大的强度阿尔法罗密欧稳妥第一名完成任务。所以意大利人可能真的会造SUV，哈哈哈

以上绝对真实体验，有兴趣交流，感谢点赞和关注。

Davis yu

在回答这个问题之前，我们有必要先了解一下阿尔法罗密欧是何方神圣，为何被称为平民版法拉利。

阿尔法·罗密欧与法拉利同属于意大利菲亚特（FIAT）汽车集团，菲亚特集团下还有玛莎拉蒂这样的豪车品牌。我们知道同样一家汽车集团的子品牌，一般来说很多零件都是会共用的，比如说大众的零件很多与奥迪共用，所以大众的很多零部件上都印的有奥迪的“四个圈”标志。同样，阿尔法罗密欧车子的很多零件也是跟法拉利共用，包括阿尔法罗密欧发动机上的很多零件也是写着法拉利“Ferrari”，这也就是为什么阿尔法罗密欧被成为平民版法拉利的原因。

我们以阿尔法罗密欧的轿车Guilia（茱莉亚）为例说明，茱莉亚在中国所售车型，价格区间从37.98万到125.98万之间，其中被称为平民法拉利的应该是售价94.98万起搭载2.9T V6发动机的四叶草版本，据说是法拉利V8发动机减去两个缸就变成了阿尔法罗密欧的2.9T V6。我看了一下参数，发现两者的发动机气缸夹角都是90°，估计还是用了不少相同的技术。

为什么售价95万的平民版法拉利在中国卖不好呢？

首先说一下直观感受，虽然阿尔法罗密的车外形很好看，在滚滚车流中非常的耀眼。此次广州车展，我去阿尔法罗密欧的展台参观了一下，在Guilia和Stelvio里的车内待了一分钟，说实话第一感受就是这车的用料太差了。除了有些碳纤维装饰之外，一进车厢，一股浓浓的塑料味扑面而来。内饰塑料味太重，味道差不多跟十几万的大众车一样。我想，即使这车外观再好看，只要一坐进车厢，对这车的好感度直接下降一半。

其次，阿尔法罗密欧2.9T版本车型售价高达95万起，估计办下来要110万了。110万可以买什么车呢？110万可以买到奥迪RS5或者奥迪RS4，同样都是搭载2.9T发动机，奥迪RS5的百公里加速时间比阿尔法罗密欧的guilia四叶草版本一样，都是3.9秒。但是奥迪RS5的内饰要比Guilia的好不少，并且RS5还要便宜十万块钱，而且RS5空间更大，所以你就知道为什么阿尔法罗密欧卖不好了。

最后一点，阿尔法罗密欧的维修实在是太贵了，记得2017年那会，一个Guilia的大灯要6万块钱，2019年了维修价格降了不少，但是依旧非常的高昂，大部分人买的是2.0T的阿尔法罗密欧，价格也就在50万左右，但是一次事故的维修就上你知道这个车享受的是100万豪车的维修费。以下是今年一辆Stelvio追尾前车的维修报价单整整11万多，光工时费就是2万。

总结来说，阿尔法罗密欧卖不好的原因，一是产品力太差，除了操控好之外其余竞争力太小，二来价格偏贵，竞争对手太多，而且竞争对手操控一点不差，三来，买得起2.0T阿尔法罗密欧的真的修不起这个车，一次追尾事故修理费能占到总车价的五分之一。

道远说车

首先需要明确一点，阿尔法罗密欧与法拉利并没有太大的关系，除了四叶草版本上那台2.9T的V6发动机法拉利的V8有些关系外，真心找不到多少联系。

之所以人们总喜欢称将阿尔法罗密欧与法拉利扯上关系，是因为法拉利的创始人在创立法拉利前曾经担任过阿尔法罗密欧车队的赛车手。

在18年底，阿尔法罗密欧Giulia和Stevio一度打六九折抛售，最高优惠来到了10万出头。纵使如此夸张的优惠，消费者依旧不太买账，销量依然非常惨淡。

造成这样的原因，笔者认为有以下几点：

1、品牌过于小众，大多老百姓并不认识这个品牌。大多人买车，其中一部分是为了面子，你说买个别人不认识的车，多少有些达不到预期的效果。

2、性价比一般，由于进口的身份，使得阿尔法罗密欧起售价就要比同级别BBA高出一些。即使大幅优惠完，相比较同样有优惠的BBA，也依然没多大优势。因此，消费者更愿意选择3系、C级、A4L。

3、不可否认，像Giulia的调教绝对不在一向以运动著称的3系之下。但抛开优势项以外，用料、品控、做工都无法与同级别BBA相抗衡，多少有些对不起这个价。

另外，不少的车主都反映过新车刚开不久就出现各种小毛病。例如天窗漏雨、中控异响、车窗升降键失灵等等。

4、小毛病不断也可以忍受，车子性能好确实可以让很多人不在乎这些细节。

但车辆配件少、维修成本高的确让不少喜欢阿尔法罗密欧的车迷望而却步。正是因为小众，车子又少，导致配件十分稀缺，曾经有位车迷朋友等原厂大灯等了足足两个半月。

5、没有独立经销商，阿尔法罗密欧的车都是摆在了“同门”玛莎拉蒂的4S店内销售。相信这也不是什么秘密了，这使得无论是看车还是后期维护保养都异常不便。

车绝对是不错的车，但考虑到以上问题，如果条件充足情况下，你愿意考虑阿尔法罗密欧吗？

车谈深验

阿尔法罗密欧在咱们国内市场的崩盘、已经不可避免，而导致崩盘则是由多方面的原因所导致的；比如产品定位、不适合咱们国内消费者的口味，主机厂对市场出现误判，营销、渠道建设上的失败，主机厂与经销商之间的矛盾等等，这一切捏合到一起，才导致了阿尔法罗密欧、在咱们国内市场迅速崩盘，巨量的国五车库存、在这19年底，还有谁会愿意买？打骨折并不是它崩盘的主要原因，但骨折价却加快了它崩盘的速度！

阿尔法罗密欧的性能绝对强悍，它的操控只在三系之上，鄙人试驾过几次朱丽叶，感觉比自己的3.7L Q50、五系要好许多，细腻中还带着一丝野性（只说普通的2.0T，非四叶）；只不过它这个性能卖点、并不适合咱们国内市场的环境，也就是国内消费者对操控、性能并不是太在意！咱们在意的则是空间是否够大、尤其是后排空间，其次是品牌认知度、阿尔法罗密欧的确出身高贵，高到很多消费者对它根本就不熟悉，而刚入咱们国内市场时、只选择与天猫平台合作，而没有在其它汽车门户网站上造势，自然而然、受到的重视就少，一个新来的品牌、这种方式根本就不对路子！

营销、渠道上的失误之处

17年才进入咱们国内市场的阿尔法罗密欧，其实只有一款驾车、一款SUV，想依靠这两款车去打开市场，而渠道方面则采用同为菲亚特集团旗下的玛莎拉蒂的销售网络、经销商；最初阿尔法罗密欧在天猫上不到一分钟、销售了快四百辆车，这初期瞬间的爆量、让厂家嗅到一丝美好的讯号，所以在那之后就开始疯狂增加库存、国五车一度压到了上万辆；可实际上市场的表现并没有预期的那么好，面对巨量的库存，厂家一下子陷入尴尬的境地；而在那时已经出现即将执行国六的说法，所以厂家急于甩掉库存！

一连串的打击、导致阿尔法罗密欧逐渐处于崩溃的边缘！

无论是什么品牌，都不会是弱不经风，单方面的一些冲击、很难让一个品牌崩溃，但阿尔法罗密欧遭受的则是多维度的打击，混乱之中继续乱弹琴，也就导致了如今的局面；如今阿尔法罗密欧与4s之间离心离德、与消费者之间同样如此，一边是全面执行国六的前夕、一边是巨量的国五库存；清除国五库存容易、只要降价就没有卖不出去的，但无论国几、都需要售后不是么？而如今的阿尔法罗密欧与4s网点交恶，消费者买了罗密欧、连售后质保都很难以做到，这车谁还能买？谁还敢买？

非专业车评

这款百年历史的意大利品牌有它的独到之处。我没和西方人多的文化碰撞中产生不同的价值观。在欧洲，如果你拥有一台阿尔法罗密欧，哇，那聚会时你一定是上座，即便别人拥有BBA等车型都会非常尊重拥有阿尔法罗密欧的车主，这代表了社会地位和阶级。但意大利人有很强烈的个性。他们在车辆上花费很多精力去打造，无论外观，内饰，哪怕细致到手工缝线的手法等，他认为这辆车就是件艺术品，不容纳别人的意见了。即使你劝说，咱的产品应该如何如何适应一下消费者或者怎么样做提升一下销量等…他都会骄傲的说，我们的产品是最好的，不买是因为他们不识货……[我想静静]也许是这种个性鲜明的特点，没有融入我们吧……另：车确实是不错的产品，值得推荐。推荐指数3颗星。欢迎关注汽车疗愈微信公众号和头条、懂车帝号。了解业界动态，车市行情。

汽车疗愈阿国

什么性能啊，性价比啊，都往后排，高端车，国人就是要他的排面。买个宝马，傻子都认识，买个罗密欧，半数妇女把它当二线国产车。不认识啊。所以国内还是BBA长脸，这就是为啥卡迪拉克和沃尔沃卖不过BBA的根本原因。并不是因为你差，而是BBA深入人心而已。

何仙姑夫_

平民法拉利也是顶配四叶草版本，普通的就是四缸小破。汽车爆发增长的几年菲亚特连自己走量的车都卖不好，还想现在卖这种自称豪华品牌的车[我想静静]上市第一天就去看了，车子很一般。当时就觉得，干嘛不买3系，进口4系都可以买了。看现在销量国两年应该就退市了

星星歌134

其他原因都是浮云 中国人其实并不是太懂车 国内的理念一线品牌bba 想想就好笑 殊不知在国外就一个出租车

hudcnkhdijvxs

绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。

阿尔法罗密欧为何在中国没人买？

提到阿尔法罗密欧，不知大家有何想法？是听都没听过嗯还是大概了解嗯？我想应该是很少了解吧。这款来自意大利的轿跑，跑车品牌看来并不受大家喜爱，2017年进入中国市场，当时还未进入中国市场之前，大肆宣扬广告，甚至激发了我想购买四叶草的冲动，虽然现在还是买不起，但是想想又不犯法。

直到如今，阿尔法罗密欧似乎被中国汽车市场雪藏了，销量堪忧，路上能看到一个怕已经是国宝了，为什么这么不受欢迎嗯？

阿尔法罗密欧该何去何从？

其一是名字。阿尔法罗密欧一共两款车型，Giulia和Stelvio，英文好的兄弟教教我怎么读这两个单词。如果我是阿尔法罗密欧车主，吹自家的车的时候名字就叫不出来，实数尴尬。即使翻阅字典学会了单词又如何？别人也听的一脸雾水，哪有BBA的名字响亮。

其二是售价，Giulia售价为37.9-125.98万元。其中2.0T的价格区间为37.98-43.98万元。2.9T的价格区间为86.98-117.98万元。这种价格，买的起吗？很尬的价格，喜欢的人群绝大多数买不起，买的起的一般不会考虑购买，2.0T的价格，BBA不香吗？2.9T的价格，AMG不香吗？AMG可能贵了一点，那就RS系列吧。本来喜欢的人群被价格打败了，可能购买的人只有信仰人群了，我真的想不到第二个人群。

其三是产品影响力和品牌力不足。阿尔法罗密欧是在赛道出名的，可能对于关注赛道的朋友们听说过，研究过它，若是没有关注过，可能很难听到阿尔法罗密欧这几个字，加上后期营销不给力，知道它的人群很少购买，不知道它的人群更不会购买，影响力也就越来越小了。

像什么后期维修贵呀，空间小呀这种东西咱不谈，都有这钱了还在乎性价比和后期维修吗？根本不在乎，因为在乎这些的往往不会购买轿跑，装党除外。因为又要有动力，又要维修便宜，又要空间大，还要是轿跑，呵，这种证明题我不会做。

总结一下，阿尔法罗密欧之所以在中国市场不讨好，主要是因为产品影响力和品牌力不足，加上自身售价，我没有权利评判售价是否合理，因为喜欢这款车的终究喜欢，多少价格都会爱。但是产品力度确实很难提高，因为BBA占领中国市场太多年了。

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绅爱车

此品牌没有在国内上市前就非常喜欢，独特、个性！但上市后，综合考虑了几个问题：1.零配件稀有，万一故障可能等配件等很久；2.店少，另不喜欢4s店和玛莎捆一起；3.最后是最大的问题，评测100-0刹车距离达42米+，这点最不可以接受，本来4s店就少，我这里去瞧它一眼得跑80km的路，看了评测刹车的距离后，根本就没有去瞧的欲望，更别说买了。

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