處理汽車音響的中低頻和低頻是非常棘手的一件事，僅僅依賴調試是沒有可能感受到那種波浪漣漪一樣的低頻的，車門箱體並不是必須的，我曾經聽到過一個奔馳改裝被動四門丹拿喇叭，出來過清水波浪一樣的低頻和中低頻，那還是一個高電平系統，只有一臺功放，車主也是個發燒友，用料比較豪華，由於考慮車的完整易用性沒有更換原車主機，當然奔馳主機德國產，音質自然也是不錯的。這種只有在家裡的HIFI系統才能出來的低頻感覺，車上怎麼才能做到呢？這是多方面的事情。
一、電源。玩音響就是玩電，這句話想必誰都聽說過，為什麼各種器材有不一樣的聲音，不一樣的聲底，實際上很大程度上都是電源的波紋不一樣進而導致出來的音色大不相同，我們很輕易的去評價某某喇叭，實際上我們並不知道什麼樣子的聲音才是那個喇叭的本色，也沒法評價功放的聲底，一條電源線，一個電容就可以改變他的聲底。我們更沒法評價前端主機解碼設備，轉盤和解碼中間的神經線、電源，各種環節都可以輕易的改變聲音，那他們是什麼聲？
各種人出各種聲，說什麼的都有，他們都是對的，當然也可以說沒有一個人是對的。由於車用的主機解碼可以算做是電源之後的源頭，那麼給他們加上線性電源，或者更極致的純電池供電智能充電，可以很好的控制電源的波紋，電源的質量好了波紋降低到一定程度了那麼線材的特徵就會發揮的異常出色，這個時候換線如換機，反之還有很多人很謙虛的說自己是木耳，對比不出線材的差異，應該檢查系統的供電質量，以及器材內部如果有大量的個性電容也會弱化線材的特徵。所有器材高質量的供電，不光對中低頻和低頻，是對整個全頻貢獻都是很大的。
二、干擾。汽車音響主要遇到的干擾有電磁干擾，公共阻抗耦合干擾，地環路干擾等。其中電磁干擾汽車上又主要以低頻干擾為主，他是影響中低頻和低頻表現的第二大元兇。有輻射干擾，有傳導干擾，前者很容易理解，靠的近了干擾就大，汽車音響現在主要以單端的數字線和信號線 對磁場干擾屏蔽無效，而且別說電源線對他們輻射。就是信號線多組自己本身也互相影響。平衡傳輸令汽車音響安裝簡單化，開頭提到的高電平也具有這樣的優勢，高電平也有高電平的好處啊。如果用單端信號線應該儘量短，同時合理選擇打鐵方式限於篇幅就先不展開了。
三、聲學角度。壓力聲場下較少的中低喇叭會有嚴重的梳狀濾波失真。對中低頻和低頻影響很大的第三元兇。可以說只有前門一對中低和高音一般比較搶的。提高中低增益又覺得混，其實我們已經很容忍中低的清晰度了，即使要求這樣低，他還是混到不能接受，以至於所謂的中低頻力度，整體聲音的響度和重量感，人聲的情感厚度都嚴重受損，導致那人不像個人，導致心理空空的，發燒友只能進行腦補了。增加中低頻和超低的數量則很好的改善這個問題。
四、安裝範疇。首推箱體，紮實的門板安裝，使用蜂窩百葉喇叭安裝座等，在做好以上那些環節之後，你就發現原來門板的問題並沒有那麼大。
五、調試。到了這一步，調音幾分鐘就可以搞定了，而且會調的誰都愛調，調出一個好效果，臉上也有面子。
閱讀更多 至上音樂大良汽車音響 的文章
