处理汽车音响的中低频和低频是非常棘手的一件事，仅仅依赖调试是没有可能感受到那种波浪涟漪一样的低频的，车门箱体并不是必须的，我曾经听到过一个奔驰改装被动四门丹拿喇叭，出来过清水波浪一样的低频和中低频，那还是一个高电平系统，只有一台功放，车主也是个发烧友，用料比较豪华，由于考虑车的完整易用性没有更换原车主机，当然奔驰主机德国产，音质自然也是不错的。这种只有在家里的HIFI系统才能出来的低频感觉，车上怎么才能做到呢？这是多方面的事情。
一、电源。玩音响就是玩电，这句话想必谁都听说过，为什么各种器材有不一样的声音，不一样的声底，实际上很大程度上都是电源的波纹不一样进而导致出来的音色大不相同，我们很轻易的去评价某某喇叭，实际上我们并不知道什么样子的声音才是那个喇叭的本色，也没法评价功放的声底，一条电源线，一个电容就可以改变他的声底。我们更没法评价前端主机解码设备，转盘和解码中间的神经线、电源，各种环节都可以轻易的改变声音，那他们是什么声？
各种人出各种声，说什么的都有，他们都是对的，当然也可以说没有一个人是对的。由于车用的主机解码可以算做是电源之后的源头，那么给他们加上线性电源，或者更极致的纯电池供电智能充电，可以很好的控制电源的波纹，电源的质量好了波纹降低到一定程度了那么线材的特征就会发挥的异常出色，这个时候换线如换机，反之还有很多人很谦虚的说自己是木耳，对比不出线材的差异，应该检查系统的供电质量，以及器材内部如果有大量的个性电容也会弱化线材的特征。所有器材高质量的供电，不光对中低频和低频，是对整个全频贡献都是很大的。
二、干扰。汽车音响主要遇到的干扰有电磁干扰，公共阻抗耦合干扰，地环路干扰等。其中电磁干扰汽车上又主要以低频干扰为主，他是影响中低频和低频表现的第二大元凶。有辐射干扰，有传导干扰，前者很容易理解，靠的近了干扰就大，汽车音响现在主要以单端的数字线和信号线 对磁场干扰屏蔽无效，而且别说电源线对他们辐射。就是信号线多组自己本身也互相影响。平衡传输令汽车音响安装简单化，开头提到的高电平也具有这样的优势，高电平也有高电平的好处啊。如果用单端信号线应该尽量短，同时合理选择打铁方式限于篇幅就先不展开了。
三、声学角度。压力声场下较少的中低喇叭会有严重的梳状滤波失真。对中低频和低频影响很大的第三元凶。可以说只有前门一对中低和高音一般比较抢的。提高中低增益又觉得混，其实我们已经很容忍中低的清晰度了，即使要求这样低，他还是混到不能接受，以至于所谓的中低频力度，整体声音的响度和重量感，人声的情感厚度都严重受损，导致那人不像个人，导致心理空空的，发烧友只能进行脑补了。增加中低频和超低的数量则很好的改善这个问题。
四、安装范畴。首推箱体，扎实的门板安装，使用蜂窝百叶喇叭安装座等，在做好以上那些环节之后，你就发现原来门板的问题并没有那么大。
五、调试。到了这一步，调音几分钟就可以搞定了，而且会调的谁都爱调，调出一个好效果，脸上也有面子。
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