冠状病毒的爆发似乎也冲击了船舶拆迁市场。船舶经纪人Clarkskon Platou Hellas在其最新的每周报告中评论道:“我们见证了船舶回收行业喜忧参半的一周，但这又是一个有很多话题和更多销售报告的一周。”从印度到孟加拉国的价差本周进一步扩大，印度继续领跑。它们在阿朗的市场保持稳定，尽管流通中的可用吨位似乎很大，甚至吸引了以前出售给孟加拉国的船只”。
“然而，自从去年通过2019年船舶回收法案以来，这已经成为了一种常态，这些阿朗当地的回收商仍然主要寻求获得吨数来进行绿色回收和更专业化的单元。”有趣的是，今年我们看到了私人场外销售的激增，本周也不例外。据报道，另有两艘好望角型散货船已承诺进行回收销售，远离贸易环境的窥探。据报道，这些设备是几周前完成的，因为它们突然出现在孟加拉国Chattogram anchorage最新的到货清单上，增加了今年不断增加的干吨销量。在定价方面，随着孟加拉国国内钢材价格逐日走软，我们肯定每周都会看到来自该国的下行压力，但印度和巴基斯坦的迹象表明，在可预见的未来，无论是上涨还是下跌，都没有变化的迹象。由于目前孟加拉国的船厂数量有限，而且当地银行对信用证的开证要求越来越严格，这将是一个所有人都在关注的市场，看他们能否应对好望角型散货船的不断涌入，以及VLOC的不断推出。下周，尽管冠状病毒引起了恐慌，我们仍将在伦敦召开一年一度的贸易之风船舶回收会议，业内人士将齐聚一堂，讨论当前的热点问题和该行业的未来。这始终是年度计划中的一个关键事件，往往可以证明它为市场人气提供了一个小催化剂，因为它似乎每年都会在买家的脑海中形成一种积极的表现。让我们看看这种情况是否会持续到下周!克拉克森最后说。
在本周的另一份报告中，Allied Shipbroking补充道，“由于对货运市场进一步恶化的担忧，船舶回收的选择已经开始在大多数船东的脑海中打转。”因此，在过去一周，我们继续看到有相当数量的公寓被卖给了断路器，这并不令人意外。这些单位大多属于干散货部门，因为这是受冠状病毒疫情打击最严重的部门。孟加拉国目前仍是市场上大多数卖家的第一选择，但越来越多的卖家近来对其他选择越来越感兴趣。与此同时，由于印度卢比走软和当地钢板价格下跌，自年初以来一直能够吸引一些过剩活动的印度，已开始失去一些地盘。然而，值得一提的是，目前印度断路器的报价仍然是市场上最具竞争力的。最后，巴基斯坦仍处于落后地位，无法达到所需的出价水平，以抢购到一些最近一直在市场上流通的吨位。
同时,GMS,世界领先的现金买家本周表示,“随着国际股票市场遭受最严重的损失从2008年的金融危机,国际回收市场反应同样消极的方式,与印度卢比和土耳其里拉大幅下跌,当地的钢铁价格逆转,和一个几乎完全缺乏严重提供了从回收寻找吨位。随着几乎所有的回收市场进入熊市，今年迄今取得的大部分进展似乎正在消退——摆脱了关于COVID-19病毒及其对全球供应链和国际市场的后续影响的令人担忧的局面。
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