一些城市地铁亏钱也要修建，为什么？世界范围内除了港铁，没听说过谁家盈利。地铁亏损很正常，那么高昂的投资就是为了便民，基本都是政府在补贴，地铁属于城市的公共基础设施，你可以想象路边的垃圾箱盈利吗，但不能少吧？地铁和垃圾箱对于城市发展的共性在于，财政的投入可以和经济蓬勃发展形成良性循环，你说北京的地铁多吗，如果你觉得多不妨看一下2017年北京人均拥堵成本全国最高的新闻，所以赔钱也要修只是表象，城市的发展是一盘棋，只看局部是不完整的。
北京地铁
地铁和城市公共汽车，城市道路、排水系统等一样，属于城市公共交通设施的一个重要组成部分，这些设施的建设都需要很大的投资来完成，表面上看似没有直接回报的投入，但这些必要设施的建设和完善才能体现出一座城市的综合实力，同时带动城市其它产业的发展，不能从单一设施上考核盈亏，而是要综合衡量对整个城市建设和发展所带来的其它价值和意义！
其实单纯就地铁运营来说，全国有三条地铁线是盈利的，北京机场线（这两条票价高，乘客多），上海1号线（和北京机场线类似）；北京4号线。大约是2-3年前的数据吧。当然如果要算大账，什么周边商业涨价、城市发展，平战结合，吧啦吧啦的那谁也算不过我国，可能全国都是盈利的。
上海地铁
地铁本来就是属于城市公共服务，明面上一直亏损，暗面里地铁沿线房价的暴涨，早够地铁运行多年。堤内损失堤外补，修建地铁是吞金兽，但是其它的上下游链条是赚钱的，带动沿线土地升值，拓展城市范围，安居很多市民。
因此一些城市地铁亏钱也要修建！以江苏南京为例，如没有一号线，江宁就很难带动，没有二号线谁去句容买房子？还有浦口，以前到市区公交要多久？南京地铁虽然亏损，但是带动了相关产业，地铁站周边交的税何止一条地铁线的造价！
南京地铁
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