太陽肩並肩曬太陽
我覺得1.5T和1.6L沒有好不好，只有看使用汽車的人，需要什麼樣的車？根據自身所處的地理環境各方面因素來定、來選擇更適合自己的是吧。到底是買帶T的好還是帶L的好？具體的還是要以實用為主，但是還是有很多的朋友在選擇T和L之間徘徊。來我們來簡單分析一下：
1.5T和1.6L排量的汽車有：轎車、SUV ，還是一樣的說法，不同汽車有不同車型，甚至同型號車，還給你整個不同系列，那配置我們不說，說排量，一個T，一個L。
【T】:代表渦輪增壓：屬於近幾年市場上的動力輸出代表，渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。
優點：
可以說渦輪增壓的汽車一腳油下去，L自然吸氣的車型，只有看尾燈的份。可以和1.8L或2.0L發動機媲美，跨級別的動力表現。
渦輪增壓（T）,影響油耗的因素多種多樣，與發動機型號、燃油品質、駕駛習慣、交通環境都密不可分。所以渦輪增壓比較費油，油耗高是大家所懷疑的，實際上也沒多耗油，就看駕駛的人怎麼操作了，大腳油門的話肯定是費油的是吧？
動力方面原理就是，在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸進行壓縮燃爆動作，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。也就是說強制輸出動力，能提升30%-40% 的額外動力，爆發力強勁。手動擋更能體現出所謂的“推背感”。隨意這就是渦輪增壓T的價值所在。
缺點：
維護成本高，要加全合成機油，還要更具汽車所使用的天氣環境有關係，因為渦輪增壓工作時溫度高達1000度，還有一般要到兩千轉以上渦輪才介入，所以在城裡停停走走，大部分時間渦輪都是不工作的，不過隨著技術的進步，有些車型一千多轉渦輪就工作了
還有渦輪增壓發動機輸出反應滯後，需要延時。
【L】俗稱自然吸氣車型，可用轉速範圍很大，發動機結構簡單，沒有渦輪增壓發動機複雜，最重要的是維修保養成本低，在可以控制的情況下自然吸氣的發動機使用壽命比帶渦輪增壓的發動機使用壽命更長。
自然吸氣同級別車型價格還比帶渦輪增壓的汽車要價格上有優勢，不過也是根據用車人的方方面面需要來定自己適合購買什麼車型。缺點就是同級別四缸發動機相比動力比渦輪增壓稍若。
兩種發動機都有各自的優勢，特別是渦輪增壓發動機對汽車而言就意味著提升快而且排量低，滿足了市場的需求以及環保的趨勢。
在目前看來所有的國產或者合資技術方面會越來越好，就像我都想不到會有混動版出現。
如果你對動力有追求的，那就選帶T的車，對動力沒要求，想省心點的，就買自然吸氣，還有轎車和SUV各有千秋，倘若你還是個追求速度的人，有一點告訴你，在高速上行駛，SUV渦輪增壓是跑不過自然吸氣轎車的（豪車本人沒有開過其他的不太清楚），還是那句話環境地理等各方面因素，來選擇適合你自己的座駕，個人推薦合資車的渦輪增壓技術成熟些，國產的有點不太給力。謝謝！
神門十三
要我肯定選1.6L。
動力方面當然是1.5T強過1.6L，但是也強不到哪兒去。舉個例子，長城哈弗的1.5T發動機最大功率110KW，最大扭矩210N.m，奇瑞瑞虎三1.6L發動機最大功率93KW，最大扭矩160N.m，從數據上看哈弗的1.5T發動機佔優勢。剛好這兩款車小編都多次開過，從親身經歷來看，其實動力相差並不大，甚至可以忽略。
帶T的發動機要比自然吸氣發動機嬌貴，後期保養需要特別注意。帶T的發動機對機油的要求更嚴格，身邊的車友就有因為用錯機油導致發動機渦輪損壞的，修理價格接近萬元。使用帶T發動機的車子，在跑完長途和上完陡坡後不能馬上熄火，必須怠速發動一段時間，這是車輛說明書裡明確要求的。
從油耗方面來說，1.6L絕對比1.5T省油，還是拿長城哈弗1.5T和奇瑞瑞虎三1.6L來比較，長城哈弗要比瑞虎三多兩個油。
從發動機可靠性和使用壽命來看，自然吸氣發動機可以說是非常成熟了，動不動就可以使用二三十萬公里，甚至五六十萬公里不修的也多。而渦輪增壓發動機是最近這些年才出現的新事物，還不夠成熟，可靠性當然不如自然吸氣的了。最近鬧得沸沸揚揚的本田發動機門，出問題的也是渦輪增壓發動機。
最後，從駕駛體驗來看。在駕駛過程中，渦輪增壓發動機在渦輪介入的時候，發動機多多少少會有點不平順，當然，發動機調教得好的這點可以忽略。而自然吸氣發動機則是如絲般順滑。
1.5T排量與1.6L哪個好？1.6L自然吸氣對比這個1.5T渦輪本身沒有排量上的優勢！勉強說它倆排量一致也過得去，排量一致選擇渦輪增壓沒有任何問題，強的不是一點半點！不要說什麼渦輪不適合家用的邏輯，什麼叫家用？家國天下，萬事不離一個“家”字！是不是家用用渦輪、自吸區分不了，車主說它是家用那麼它就是家用！目前渦輪機頭幾乎佔到市場的70%份額以上了，難道這70%都不能家用？都得下賽道麼？
如果此題是用那些微排渦輪，比如1.2T對比自然吸氣1.6L，那麼鄙人一定會推薦1.6L自然吸氣，因為本人試駕過多款這類微排渦輪配雙離合的車型，總的來說由於自身排量過低，雖然有渦輪加持，可起步、加速的感覺相比自然吸氣1.6L來說優勢不大，加之微排渦輪增壓在車子載荷大的時候轉速長時間維持高位！無論是對發動機的負荷、油耗控制的都不理想！所以本人雖然看好渦輪，但也不推進大家買那種例如1.2T、1.0T的車型！
同排量下，選擇渦輪是沒有問題的！同排量下的渦輪機頭比自然吸氣強太多！不要說什麼遲滯問題，都什麼年代了？過去的大慣量渦輪是為了犧牲低轉速扭矩換高功率的，所以廢氣對它的驅動也很困難，需要的廢氣量大，所以早期的一些性能車網網需要拉到3、4千轉，才能產生足夠的廢氣驅動渦輪並形成足夠的壓力！這完全是用在賽道上的思路，賽道拼的就是轉速，整場比賽保持高轉，丟轉速則等於輸了！所以早期的賽車都用這種大慣量渦輪，起步時遲滯只有一次，之後全程高轉就沒有遲滯的機會了！
而現在民用車上的渦輪都是小慣量的，目的在於提高低轉速扭矩而犧牲高功率，與過去的思維完全相反！當今的渦輪在發動機一千轉以上形成的廢氣即可使之形成介入壓力，即可爆發出力量！而且這個渦輪介入轉速還在逐漸的降低，介入轉速越低，遲滯感越不明顯！實際上介入轉速在兩千轉以下時一般人都感覺不到遲滯的，但網上總有一些“車手”，總說即使1千轉介入也會遲滯。。真是服了，果然都是鍵盤極專業車手！
置於油耗，我覺得以前的說法有些問題！那就是各位都比較認同的“同排量下，渦輪比自然吸氣費油”！這個看法的確是具備理論上的可能性，但卻脫離了實際！同排量下的渦輪機頭無論是扭矩、功率一定要比自然吸氣高！根據能量守恆定律，功率高油耗一定大！這個理論沒錯，但在實際當中我們使用渦輪發動機的時候，我們一定會每次都把油門踩到底去滿功率對比自然吸氣最大功率的油耗麼？這種情況不能否認渦輪的油耗一定比自然吸氣高！但我們開車最常用的實際工況轉速都在1700-2100轉左右啊？在這個轉速下渦輪機頭的每一“千瓦時”油耗就比自然吸氣要低！因為自然吸氣雖然有超高的熱效率，但它的最佳熱效率轉速卻是在2400-2700轉之間，只有這個轉速下，自然吸氣發動機才有最理想的燃油經濟性，而這個轉速太高，脫離了我們的實際情況！所以自然吸氣比渦輪省油完全是一種理論！ 
總而言之，1.5T對比1.6自吸選擇1.5T沒有任何問題，非常合理的選擇！1.5T對比1.6L無論在數據上、實際駕駛體驗上都強太多，所以選擇1.5T更好！隨著這類1.0T、1.2T的產生，再過兩三年可能連自然吸氣都要淘汰，自吸只會作為混動的陪襯而發揮最後的餘熱！
非專業車評
親，我本不想評論的，可看了別的回答，我怕您唄誤導了，所以……
這從小的方面來說，是兩款發動機的比較，往大了說就是渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的比較。
自然吸氣發動機與'渦輪增壓發動機的區別在於進氣方式不同。
自然吸氣發動機的進氣是靠汽缸的運動形成汽缸內負壓，把空氣抽進汽缸。因為有空氣格進氣管道等等因素的影響，進入汽缸的氣壓，其實略低於大氣壓。
渦輪增壓發動機的進氣是利用渦輪的轉動，對進入汽缸的空氣進行了預先壓縮。所以，渦輪增壓發動機（同排量）進入汽缸的空氣壓力比自然吸氣的大。同體積的氣體，壓力大的密度就大，也就是質量更大。
所以，渦輪增壓發動機的進氣量比同排量的自然吸氣發動機的多。空氣增多了，燃料當然也要更多，因為空氣與燃油的混合比要達到一定的比值才能燃燒的，比如14比1。
單純講油耗，同排量渦輪增壓發動機大於自然吸氣發動機。
但是就動力輸出來說，同排量的渦輪增壓發動機就比自然吸氣發動機大的多了
下面提長城哈弗Ｈ６的老款１．５Ｔ
可以看出，大家在轉速２０００轉的時候１．６Ｌ的才１２０牛米，１．５Ｔ的已經是２００牛米了。1500轉的時候1.5T的扭矩已經是1.6L的4400轉時候的一樣大了，一個在1500轉，一個在4400轉，誰更省油？？？4400轉的聲響，怕是受不了了吧？
毫無疑問，肯定是1.5T的發動機比1.6L的好了。
醒了
看了那個自認為別人都是錯誤的答案忍不住反駁一下。現在最高推薦答案得出的結論是：1.5T比1.6L好！ 這個答案錯得離譜。
當然，我的意思不是說1.6L就比1.5T好，而是說1.6L跟1.5T各有各的好，需區別對待。
現在的1.5T有幾個陣營，一個是自主品牌的陣營長城、長安、奇瑞、榮威等等品牌都在用，一個是合資的陣營，本田、別克等等品牌都在用。
1.6的陣營同樣如此，現在自主品牌1.6的不多了，但合資的1.6還是挺多的，主流的就有朗逸、軒逸、福睿斯等等，還有一批合資的1.5也挺強的，包括本田的和馬自達的。
先說自主品牌的1.5T發動機，這裡面就良莠不齊。哈弗全新的1.5T發動機、榮威的1.5T直接就跟別克一個樣、還有長安的1.5T都是非常優秀的發動機，渦輪時滯小，動力充沛，讓人大呼爽快。
另外，奇瑞的1.5T、老的哈弗的1.5T、以及海馬等品牌的1.5T則有明顯的分段現象，渦輪介入基本要2000rpm之後，低扭效果沒有很多1.6L出色。
1.6L發動機以前可算是一個黃金排量，幾乎任何一個品牌都是一臺1.6L發動機，現在確實少了很多。但主流的合資轎車的主賣車型依然是1.6L版本，大眾的EA211，日產的HR16等都是非常經典的1.6L發動機，動力輸出也許比自主品牌的1.5T要弱，但總體的NVH控制，以及動力輸出的線性都是那些1.5T所無法比擬的。
最大的差距其實是油耗，自主品牌目前就算再完善的1.5T發動機，油耗都不夠出彩，跟主流合資的1.6L差距明顯，就算是跟自主品牌的1.5L發動機相比也高出很多，這是一個不容忽視的問題。
然後就是比較優秀的1.5L發動機，自主品牌很多合資也很多，這其中尤其以廣汽本田的地球夢發動機為甚，很多人都開玩笑說買飛度就是買了發動機送臺車，這臺發動的動力是可以爆掉很多自主品牌1.5T的，而且油耗還做的非常之低。
當然1.5T裡也有非常誇張的，比如本田的1.5T，做得同樣非常嚇人，合資的1.5T最厲害的不僅僅是動力猛，而是油耗還很低！
以上足以佐證一個觀點：目前的趨勢是1.5T發動機越來越多，但並不是1.5T就好於1.6L，很多1.5T的油耗都非常高，而且質量穩定性沒有1.6L高，怎麼選擇要看具體情況去討論。直接得出1.5T比1.6好的結論明顯是以偏概全了，很不嚴謹。
貓眼看車
1.5T和1.6L發動機本質並沒有哪個好或者哪個肯定不好之分，更多的是個人駕駛習慣以及對動力的要求。渦輪增壓和自然吸氣發動機本質的區別也就是渦輪增壓發動機通過增加渦輪，從而加大了發動機的進氣量。
所以無疑1.5T發動機在動力馬力扭矩表現更強。現在主流的1.5T發動機比如獨特的CAF479WQ1發動機的最高功率在133KW，最大扭矩240NM，可以說性能表現都不錯，而本田的所研發搭載的1.5T發動機更是把馬力提升到了195馬力，最大扭矩提升到了260牛米，可以說對1.5T發動機動力已經壓榨到了極限。而要知道九代雅閣所搭載的2.4L自然吸氣發動機功率不過186馬力。
而1.6L自然吸氣發動機可以說是各家廠商延用很長時間的一款排量發動機，無論是大眾還是豐田都可以技術已經非常成熟了。我們先來說說大眾的1.6L發動機，目前大眾車型廣泛採用的都是代號EA211的1.6L發動機，最大功率在81KW，峰值扭矩155NM，參數表現只能說一般，整體加速感受也比較平庸。而豐田代號1ZR-FE的1.6L發動機，最大功率90KW，峰值扭矩154NM，可以說和大眾的EA211整體相當。
整體來說要論動力方面1.5T無疑更強，油耗也更低，小排量渦輪增壓也是以後發展的趨勢，但是就前段時間轟動的本田機油門事件也說明1.5T的穩定性依然不如1.6L發動機，1.6L發動機延用多年無疑有著更強的機械穩定性。所以考慮動力個人更建議1.5T發動機，如果考慮平順，穩定性1.6L發動機也同樣可以考慮。由於大眾和豐田等廠商對1.6L發動機調教技術都比較成熟，油耗控制的同樣不錯。
大家對1.5T和1.6L發動機有什麼看法？會進行怎樣的選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
這個問題沒什麼意義啊。
一，價格，渦輪價格普遍偏高，保養費用也是偏高。雖然技術已經成熟，但是故障率還是要比自吸發動機高一些。
二，動力方面，1.5T渦輪發動機動力可以肩比2.4自吸發動機的動力(平均值)，動力上1.5t直接就是吊打1.6自吸，1.6自吸現在已經被定義為買菜車了。大部分1.5、1.6發動機百公里加速12秒開外，買菜首選，保養便宜，省油，故障率低。
三，油耗方面，根據工信部油耗，基本差不多，實際油耗還是要看個人駕駛技術。
想要便宜省心，就買自吸，不僅剛開始的售價便宜，之後保養費用，或者是維修，都要便宜。
想要動力足一些，能接受保養費用。就選渦輪。
劉大頭vv
這其實是一個沒有標準答案的問題。
自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機孰優孰劣的爭執已經存在了很久。雖然說從數據上看，渦輪增壓發動機能提供更強大的動力輸出，但是總體上來說，還是目前還是無法徹底取代自然吸氣發動機的。並且自然吸氣發動機在維修保養上的優勢，讓自然吸氣發動機也有著不少的支持者。
從起源來看，渦輪增壓的最初目的，就是在不改變排氣量的前提下，獲取更大的動力。用渦輪將更多的空氣擠入氣缸，再加上更多的噴油量，取得更猛烈的燃燒，從而獲得更強勁的動力。渦輪增壓發動機的確可以輸出更大的動力，但是這是以增加油耗量為前提的，這也就是為什麼相對於自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機的油耗會更多的原因。
渦輪增壓器是需要發動機燃燒後的廢氣推動，廢氣溫度特別高，渦輪增壓器的溫度也會特別高，為了保護渦輪增壓器，就需要有冷卻系統來降溫，這無疑會增加製造成本，並且需要高標號的機油來配合，這就造成了渦輪增壓車型的售價會更高一些。
自然吸氣發動機的特點剛好與渦輪增壓發動機相反。雖然自然吸氣發動機動力輸出沒有那麼強力，但是動力輸出曲線很線性，動力輸出很平順，駕駛體驗十分舒適。自然吸氣發動機在燃油經濟性和維修保養方面的優勢，是比較明顯的，對於比較注重經濟性的消費者來說，無疑是更有吸引力的。
總體上來說，如果為了追求強勁的動力，並且願意承擔油耗和維修保養成本上漲的消費者，對他們來說，渦輪增壓發動機自然是更好的；如果是更加註重燃油經濟性和維修保養成本的消費者，對他們來說，自然吸氣發動機自然就是更好的。
所以說，沒有哪個更好，只有哪個更適合。只有適合自己需求的發動機，才是最好的。
汽車觀察家
這兩個排量同品牌型號的車。價格都不一樣。你說哪個好。 要動力1.5t保證比1.6好前提是同品牌同型號。不同品牌型號差異會比較大。但是要經濟實惠自然1.6有事更大。也要看你怎麼開。平時跑什麼樣的路段拉多少東西等等。保養自然1.5t要比1.6要高。油耗也會高一點。
如果1.6的動力你覺得已經很夠用了。那麼就沒必要選擇1.5t的 但是如果你試駕覺得1.6還有點不稱心。要是在價格你能接受的範圍自然選擇1.5t要好一些。
當然，這兩個排量要是建立在不同品牌，不同型號的車型上。那麼基本上就沒啥比較了。因為發動機不一樣，調教不一樣。所以駕駛感受也會不一樣。還得要你去試駕才行。試駕過程中不光要試車子高轉速和低轉速動力怎麼樣。還要試變速箱響應和換擋邏輯怎樣。頓挫感怎樣。在就是其它一些基本的東西。 再好的發動機遇到不好的變速箱也是白費。
選車選的不管是發動機。還有很多東西。
你最好把你想要的這兩個排量的車型品牌告訴大家。讓大家來告訴你車怎麼樣。畢竟車友很多。你看好的車肯定有人買過。那麼就可以知道具體使用感受怎麼樣。
土豆布布
買車首先不要先考慮是否帶T車，應考慮買車解決什麼問題。如果是在城市僅作為代步上下班和接送小孩上學用車，買自吸1.6和1.5T的車都不適合。
如果平時上下班接送孩子，又經常外出遊玩的家庭，1.6和1.5T的車也不適合，建議買自吸1.8至2.0和1.6帶T以上車型更合適。
1.6自吸與1.5帶T車沒有誰好誰壞的問題，是適合的問題。選車買車首要考慮的是適合自己的才是好車。
