去年12月15日，第二屆蔚來品牌日活動Nio Day在上海東方體育館開啟，當時蔚來不僅邀請了國內幾百家媒體，還邀請了大批蔚來車主參加。彼時的蔚來風頭正盛，在當年9月於紐約敲鐘上市，也在去年年底成為國內第一個實現萬臺交付的造車新勢力品牌。
蔚來去年成功很大一部分原因是粉絲經濟崛起。羅永浩的錘子，李斌的蔚來是前兩年最負盛名的粉絲產品，不同的是，前者已經宣告愧對粉絲信任成為歷史，而後者目前正籌備著自己的第三次Nio Day品牌大會。
活動縮水不是沒錢，是節約
相比去年的空前盛況，今年的蔚來Nio Day經費似乎有些緊張。去年整個活動有10000+的嘉賓，舞臺上暖場的是國際超模陳碧舸，代表用戶發言的是小米雷軍，壓軸表演則是國際巨星火星哥。而今年受邀的媒體、嘉賓人數都有下降，壓軸表演也換成了流量大不如前的鄧紫棋。
蔚來去年的確很有錢，經得起揮霍。有一位大佬曾說，李斌隨便想個點子，就值100億。事實上李斌也確實做到了，蔚來前期資金除了當時“電”政策的扶持外，很大一部分來自李斌的朋友圈，雷軍、劉強東、馬化騰三位一線大佬是創始投資人，楊元慶、李彥宏、沈南鵬、王衛也是股東。這種豪華的投資陣營隨便吐一點就讓蔚來成為了去年最有錢的造車新勢力。
今年以來，蔚來的日子過得並不算太好，但也並非過不下去。大家只看到蔚來的外來資金出了問題，卻沒看到蔚來的交付量是去年的兩倍，也是純電豪華品牌所有訂單數最多的品牌。
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截止12月18日，蔚來已經累積交付3萬臺，其中第9882輛ES6在廣州佛山交付，第20118輛ES8車型在廈門交付。要知道，蔚來的車價格並不便宜，賣了這麼多車後回攏的資金也不是個小數目。所以咱都以為蔚來快完了，可事實上，即便沒有外來資金，以目前的交車情況，蔚來的小日子也能勉強維持下去。
說到底蔚來並不是沒錢，只是比過去更節約更接地氣。今年Nio Day的主題是“Believe in Better”，如果再燒錢玩花樣，投資人和消費者的“Believe”可能就真敗光了。
這次Nio Day的重點並不是新車
花錢請明星請嘉賓都是可有可無的噱頭，Nio Day又不是奧斯卡頒獎。跟每年的蘋果發佈會一樣，Nio Day會發布蔚來明年的戰略規劃，包括新車、新技術、電池服務等等多方面的內容。在去年第二屆Nio Day上發佈的ES6就在今年撐起了蔚來的半壁江山，而且銷量比重越來越高。按照李斌五年五車的規劃，今年Nio Day上，蔚來也會發布一款新車。
去年我記得ES6發佈之前幾個月，蔚來官方恨不得像安利一樣跑到街上拉住人就問：“你知道ES6嗎？”而今年要發佈的新車卻遲遲不見消息，僅在網上找到幾組諜照，至於續航里程，動力參數等關鍵信息則一個都沒有。
這臺新車將命名為ES6 Coupe，所有人都以為這臺ES6的溜背版會在上個月的廣州車展上發佈，但沒想到最後它卻成了Nio Day的主角。在筆者看來，這臺車著實沒有什麼誠意，如果續航或者動力沒有什麼突破，充其量只能算是ES6外形不同的衍生版本。或許這就是今年蔚來Nio Day活動如此低調的原因，但現在低調，明年又要當最慘的人？
至於讓眾人望眼欲穿的中大型轎車ET7和傳說中的ES3應該大概率會出現在活動當晚的PPT上。當然，如果活動最後這兩款車真是作為彩蛋來個突然發佈，那我相信蔚來的股價一定猛漲。
那這次Nio Day有啥可看？
新車沒有亮點，那這次活動的亮點自然就在其他元素上了。據之前蔚來車主群裡傳出的消息，本次活動蔚來將和小米發佈一款功能強大的聯名款手環。
這項產品將成為蔚來汽車生態中的重要一環，具體應用場景有手環中的NFC可連接車輛完成解鎖啟動操作，用手環監測車主的身體狀態做出疲勞提醒，甚至今後車主還能遠程召喚車庫中的車讓其自動駕駛出庫併到達車主附近等等，的確是很超前。只是咱不得不多一句嘴，能花四五十萬買蔚來的人，和我一樣用小米的產品，怕不符合身份吧。
此外，蔚來可能將在NIO Day時宣佈啟用第二代L4平臺和5G移動網絡的應用方案。當然，這或許又是一頁或者幾頁的PPT。
老車的消息或許更實際些，蔚來將會在這次活動上發佈ES8的三電管理系統更新和電池容量為104KWh的ES6長續航版。ES8三電管理系統升級後，續航里程將提高8%，極端工況下電池也會更穩定；而單電機版本ES6則是犧牲加速去換更高的續航。從這兩臺車的升級來看，蔚來似乎真上道了，至少ES8和ES6兩款老車比過去的更為可靠。
寫在最後
我發現從去年開始，在網上形成這樣一股風氣：只有黑蔚來才是政治正確，為蔚來說話的都是充值狗。實話說，我不推薦大家購買任何電動車，但我真心希望蔚來這家企業能夠活下去並且越走越穩，這不是因為我對李斌的個人崇拜，也不是認可蔚來這些年的發展規劃。希望這家公司好的原因只有一個：老美的特斯拉市值已經高達700億美元，咱們也應該有一個。
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