2020-03-07 21:27:07 佚名

倾、我所有

我的答案是油门踏板能间接或者直接控制油量大小，这个油量指的是喷油器的喷油量或者高压喷油泵的油量，其中的原因我从汽油发动机和柴油发动机两个方面进行解答，大家请看下面的分析。

油门踏板的控制方式

在驾驶汽车的过程中，我们不可能一边开车另一边用手打开节气门（也不现实），设计师就使用了油门踏板通过拉线或者电子控制的方法来连接节气门，所以我们通过踩油门就可以实现节气门的功能。根据现在油门踏板的控制方式，分为拉索式和电子式，如下图所示。

拉索式油门踏板的控制原理

拉索式油门就是机械控制油门的方式，直接用线控制节气门的开度，优点是结构简单、反应快速，不好的地方就是控制不够准确，拉线有断裂的危险。这种油门踏板的结构如下图所示，主要有油门踏板、油门拉线、节气门和回位弹簧等组成。

当我们踩油门踏板的时候，节气门的开度与踩踏板的力度是1:1的关系，油门踏板踩下去多少节气门就打开多少，但是这样的控制也不是很好，因为有的时候我们并不想踩油门踏板，比如说不小心踩到，或者对踏板踩多大力也把握得不是很好，因为我们不像计算机那样可以运算得那么准确，这样对在节气门的控制上就存在很大的问题。

电子油门踏板的控制原理

电子油门踏板是属于电子节气门的组成部分，当我们踩下油门踏板时，油门踏板下降的幅度反馈给电脑，经过计算后再决定节气门的开度。在大负荷时，节气门的开口大，进入气缸内的可燃混合气体多，如果使用拉索式油门只能是使用脚踩踏板力度的深浅来控制节气门，很难把节气门的开度调整到很理想的空燃比状态，而电子油门能通过ECU对节气门的调节，以实现不同负荷和工况下都能接近在14.7:1的理论空燃比状态，是燃油能充分燃烧。

电子节气门上安装有一个直流驱动电机，通过发动机ECU来控制电机，比传统的节气门增加了位置传感器、电动机和控制单元，可以提高汽车的使用里程，减少燃油消耗，更加经济环保。这种控制的方法就是控制进气量的精度高，比较省油，缺点就是价格较贵、不能维修、踩踏板的响应与节气门的开度存在一定的滞后性。

传统的柴油机是没有节气门的，但是在现在的电控柴油机上也有使用，在柴油机上的主要作用是配合EGR和DPF系统使用，主要的作用是调节EGR的转化率和提高排气温度，燃油的调节依然是在高压油泵内调整。

汽油机控制油量大小的方式

发动机要正常工作，需要具备的几个必要条件有：正确的点火时间和点火能量、充足的进气量、压力足够的燃油和能正确形成可燃混合气的条件（比如合适的气缸压力、配气机构的正时标记要正确等）。

在汽油机中点火使用点火线圈产生高压电、火花塞点燃混合气的方式。燃油压力由油箱里的油泵进行提供，然后通过喷油器的喷油孔喷射在燃烧室内。进入进气管的空气量由空气流量计或者进气压力传感器进行测量，而最终进入到燃烧室内的空气是由节气门打开的角度进行控制，比如在怠速时，节气门打开的角度大概是9°，那么就进入这么多气体。

节气门是安装在进气歧管中的一道阀门，打开的角度越大进入的空气越多，这是由发动机的工况决定的。通过节气门的空气在进气门开启时进入燃烧室，在合适的气缸压力作用下（汽油机气缸压力正常范围是10个气压），空气与汽油混合成可燃混合气再由火花塞点火做功。

在以上的过程中喷油器的喷油量（喷油器针阀开启时间）是由发动机电脑ECU控制，影响喷油器喷油量的因素有很多，节气门开度信号起到的主要作用是急加速时负责增加喷油的次数和时间。

在上面的分析中我们可以知道，节气门只是控制进入了多少空气，这个空气提供给汽油进行混合。在发动机运行中，因为实时的工况不同，对混合气的要求也不同。发动机在冷启动、怠速、急加速等情况下，对空燃比A/F都有严格要求，电子控制的燃油喷射也有所差异。

在发动机启动时，在转速低于50转，按照ECU的只读内存处理器ROM中预先写入的程序来预定空燃比进行喷油；在转速高于50转、低于300转而且节气门关闭的情况下，由于这时候的水温较低，发动机ECU是利用水温传感器的数据作为参考来修正喷油量；在启动后是由曲轴位置传感器和空气流量计来决定喷油量，喷油增量是由水温传感器、节气门位置和点火开关决定。如果启动后温度低，雾化不良，需要在短时间内增加喷油量。

柴油机控制油量大小的方式

柴油机的油量控制是由高压油泵进行控制的，高压油泵分为有柱塞泵和VE转子泵，柱塞泵的泵油量大，使用在大货车上；VE转子泵结构简单，可以提高稳定均匀的油量和油压，适合使用在轻型的货车上，柱塞泵实物如下图所示。

具体的结构如下图所示，在调速器上有一个连接油门拉线的拉杆，当踩油门的时候就会拉动拉杆移动，从而调整油量。该调速器可以根据发动机的负荷变化而自动调整供油量，可以保证发动机的转速稳定在很小的一个范围内变化。比如，如果柴油机转速不稳、高速易飞车、怠速易熄火，那么就很有可能是这个调速器坏了。

如下图所示喷油泵的内部结构，调速器上的拉杆里面连接的是调整油泵喷油量的油量调节拉杆。在怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用；在一般的发动机工作转速时，飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用；当转速升高，飞锤的离心力大，调速滑套是供油调节套筒移动，使喷油量减少，这样就可以起到控制转速的作用。

上面分析的是传统柴油机控制油量大小的方式，如果是现在使用的高压共轨技术的柴油机，使用的是控制喷油压力的方法来实现，如下图所示。ECU通过控制安装在喷油器上的电磁阀工作，使喷油持续时间不变，通过控制高压泵上的流量调节阀来调整进入到共轨管上的油压，以实现喷油量的压力控制。虽然输油泵的供油压力不高，但是高压油泵的泵油可以使进入到喷油器内的压力提升好几倍，达到150-200MPa。

总结：通过以上的分析，可以知道油门踏板与汽油机控制喷油量没有直接的关系，通过控制进气量来影响喷油量，属于间接影响关系。在柴油机中，油门踏板是直接控制喷油泵的喷油量，属于直接控制关系。

小陈聊汽车

大部分人一直以来都存在误区，认为油门控制的就是油量大小，实际上并不是的，油门只是通俗的叫法，油门应该称为风门或者加速踏板，不过从另一个角度来说油门确实也可以算是控制油量大小。

开过车的人都知道，只要踩下油门，车速就会根据踩油门的深度来逐渐提升，这么说来貌似就是控制油量的输出大小，但事实上油门控制的是节气门的开度，通过节气门的开度来决定喷油量的高低，算是间接控制油量大小。

换另一个角度来说，油门踏板控制节气门的开度大小，而节气门旁有传感器，通过感知节气门的的开度向行车电脑传输信号，行车电脑会根据接收到的信号作出合理的计算，从而得出喷油量的大小。

不过并不是单纯依靠节气门附近的传感器，进气歧管上还有一个进气压力传感器，进气管上的空气流量计，通过综合得到的数据，行车电脑最终才计算出准确喷油量。

在油门踏板和发动机采用的是机械式连接时，汽车上的油门确实是直接控制喷油量，而现在的汽车都是电控汽油机，基本上都是通过进气量得出的喷油量的大小，说简单点就是车辆的大部分操作最终都会由行车电脑来决定。

现在都是智能化处理，直接通过电信号来传递信号，油门踏板只能说是整个ECU控制系统中的一个输出量，驾驶员在踩下油门的时候，就单纯地传递踏板位置变化的信号，只能说是间接控制了油量的大小，而不是决定喷油量的大小。

车遍世界

油门踏板开度信号是控制发动机喷油量的主要信号之一

现在的汽车都采用电子油门踏板，与化油器时代的拉锁控制节气门开度是一样的。

油门踏板上带有位置传感器，ECU通过位置传感器可以读取油门踏板位置、深度信号，通过这个信号来控制节气门开度。

当然节气门也带有
位置传感器、电机，通过位置传感器可以得知节气门开度，电机收到ECU控制信号后可以自主调整节气门开度。节气门开度改变，发动机进气量也随之改变，而而进气量则是ECU控制喷油量大小的主要参数，所以说油门是可以控制发动机喷油量大小的。其实发动喷油量大小与很多因素有关系，所说的喷油量实际上是通过控制喷油器工作(喷射）时间来达到的，喷油器工作时间增加最终喷油量也会增加。

而喷射时间长短则是ECU结合多个传感器信号精确计算后得出来的。

空气流量传感器:用来监测发动机进气量，根据进气量不同，传感器输出1-5v电压信号反馈给ECU，ECU参照进气量大小来计算喷油时间长短与点火时间。

进气温度传感器:用来监测吸气温度，可以感知到进入发动机内的空气温度，ECU根据空气温度信号来调节喷油时间长短。

水温传感器:水温传感器与进气传感器工作原理是一样的，用来感知发动机冷却液当前温度，ECU根据水温传感器传来的温度信号来修正喷油、点火控制信号。
节气门位置传感器:可以实时的感知节气门开度，开度不同传感器输出电压信号也不同，节气门位置传感器就是可变电阻器原理，两端加上5v电压，中心头输出0-5V的电压信号反馈到ECU，ECU用来判断发动机当前运行工况。

氧传感器:装在排气管上，可以感知排气中空气的含量，ECU根据尾气空气含量来判断混合气的空燃比，ECU感知氧传感器信号来修正喷油量，让空燃比始终与理论值接近。

与喷油量相关的传感器还有很多

例如曲轴位置传感器，可以告知ECU曲轴转角与转速，上止点传感器可以检测汽缸活塞上止点位置、车速传感器感知汽车速度、爆震传感器感知汽缸内异常震动，这些信号都是ECU所必须的。

喷油量控制

发动机喷油量大小，是ECU根据不同工况下参照传感器信号后计算出来的。是通过控制喷油器电磁线圈脉冲宽度来实现的，脉冲宽度控制范围在2-10ms，脉宽宽度大，例如喷油器工作10ms，那么喷油量自然的就大了。同理，喷油器工作5ms喷油量自然会缩减一半。
而发动机在不同的工况下运转其混合气浓度要求也是不一样的。因此喷油量还与工况有关系，不同工况需要不同的喷油策略，包括各种工况下的油量修正。

启动时喷油策略:启动时发动机转速很低，进气流量信号并不准确，因此启动时不参考进气量信号，而是专门有一套启动程序。启动程序只参考发动机水温、进气温度信号，并且要进行一定的修正。

程序读取温度信号计算出喷油量大小。

低温环境下汽油雾化差、蒸发性差、因此混合气浓度较稀，这时候增加喷油量可以提高混合气浓度、让车辆启动更容易、启动后运行更平稳，动力不会衰减太多。进气温度电池电压信号都需要根据实际情况进行修正，修正后才可以确定喷油时间。

启动后运转时喷油量控制

发动机运转时ECU主要参考两个数据来计算基本喷油量大小:发动机负荷、进气量。喷嘴喷射时间＝基本喷射时间＋喷油修正系数＋电压修正值。而喷油修正主要参考节气门开度、水温、空气温度、大气压力以及发动机运转时不同的工况。电压修正则是参考当前蓄电池电压来修正当前喷油脉宽。

基本喷油量.基本喷油量是根据发动机转速与空气信号，也就是根据每个循环所需要的进气量来计算出喷油量，喷油量计算依据就是理论空燃比14.7:1，进气量高则喷油量大。
进气温度修正量.进气温度高则含氧量降低，喷油量对应降低。
进气

温度以20℃为标准温度，高于20℃时空气密度降低，可以减少喷油量，保持混合气不至于过浓。低于20℃时空气密度增加，这时候就需要增加修正喷油量，保证混合气不至于过稀。
进气压力修正量.进气压力高含氧量高则加大修正喷油量。
电池电压修正量.电池电压不同，在同样的喷油脉宽下喷油量是不同的，因此还要根据电池电压来修正喷油脉宽。14V为基准，按照0.15ms/V来修正喷油脉宽。
加速增量.加速时ECU参照节气门开启的速率信号来增加喷油量，提高发动机扭矩以便顺利加速。
大负荷满负荷加浓.发动机负荷增加时，混合气浓度必须增加，以便获得较大的功率。

此外ECU还有断油控制

减速断油:车辆在高速行驶进行急减速操作时节气门全关、为了避免混合气过浓、提高燃油经济性、降低污染排放这时候ECU会控制喷嘴停止喷油。

超速断油:车辆行驶时，车速提高到设定值时，为了安全ECU则会断油，防止车速过高。

发动机超速断油:避免发动机超转速运转，转速达到设定值、达到额定转速时ECU也会实施断油控制。

水墨丹青一世情

对柴油机来说确实是油门直接控制喷油量，而对于汽油机来说油门是通过控制进气量间接影响喷油量的。

汽油机的工作原理

我们都知道汽油机有个装置叫做节气门，它位于进气道上，通过改变节气门阀片开度大小控制着进气量。而进气道上还有空气流量计和进气压力传感器，它们配合油门踏板的信号来尽可能精确地计算实际进入气缸的空气量，并根据进气量结合空燃比计算出喷油量，再控制喷油嘴喷射出需要的汽油。

那么汽油机为什么不直接控制喷油量呢？这样不是更简单直接吗？其实这是汽油机点火方式决定的。汽油机是靠火花塞产生电火花引燃混合气体的，而混合气体想要被电火花引燃就必须有足够的浓度，如果浓度太低的话电火花无法成功点燃混合气，那么发动机就无法正常工作了。假如把汽油机的节气门拆掉，这时候活塞每一次吸气都能吸入最多的空气。而喷油量太低的时候混合气就会变的稀薄，火花塞无法点燃，发动机就会熄火。

假设一台汽油机，气缸最多能进入10份空气。在怠速时节气门打开10%，进入气缸的空气量是10%也就是1份。这时候喷1份油就可以形成足够浓度的混合气了。但是我们拆掉节气门的话进气通道完全敞开，相当于节气门打开了100%，那么气缸里进入的空气也增加到了10份，这时候再喷1份汽油肯定无法形成足够浓度的混合气体，火花塞就无法点燃混合气，因此发动机将无法正常工作。为了让发动机正常工作那只能多喷点油，这就相当于让汽油机在地板油模式下运行了。所以说汽油机如果没有节气门的话那它要么熄火要么以最大功率运行，这当然无法正常使用了。

柴油机的工作方式

虽然有些柴油机进气道上也有节气门，但是在工作时它是全开的，只有在熄火时关闭以阻止发动机吸入太多空气导致发动机熄火时产生过多震动。柴油机工作时每一个进气冲程里气缸都能吸入最多的空气。但是柴油机却不怕混合气过稀，因为柴油机是压燃的，在压缩冲程末端气缸里的空气被剧烈压缩产生高温，这个温度足够让柴油自燃。所以柴油机只需要控制进入气缸的油量就可以调节发动机功率了。

比如一台柴油机工作时气缸可以进入10份空气，这时候喷油嘴喷1份柴油，虽然气多油少，但是柴油喷入气缸后立马就自燃了，也能产生动力，所以发动机可以正常运行。当需要提高转速时只需要增加喷油量就可以了。

这就是柴油机和汽油机控制喷油的不同。

爱车大家说

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本文观点：油门踏板控制汽油量大小这要分两种情况看，一种是早已经被淘汰的化油器供油方式，这种设计确实是又油门踏板通过拉线带动化油器上的加速泵来控制喷油量大小的。一种就是现在使用的电子喷油控制方式的，虽然看似也是通过油门踏板控制喷油量多少，其实油门踏板也只是控制喷油量的众多信号之一。

首先，稍微回顾一下早已被取代了的化油器供油方式。这种结构确实是以油门踏板来控制喷油量的多少，踏板通过油门拉线连接化油器的节气门和加速泵，踩下踏板的幅度是和节气门开度以及加速泵喷油量成正比的，所以说基本上属于直接控制的方式。这种方式基本属于纯机械式的，所以在控制精度以及控制原理上来说，与现在的发动机对比还是比较落后的，特别是对于喷油量和进气量的比例控制精度来说很难再进一步提高，所以无法获得更佳的混合气混合比，对于实现更好的排放以及燃烧效率就成为了阻碍，只能用更加先进的控制方式进行替代。

其次，而现在的发动机则是采用了更加先进的控制方式，这就是使用发动机电脑进行集中控制，不仅取消了化油器和油门拉线等等，还增加了众多的各种传感器用来获取各种重要的发动机实时工况信号，把这些信号传递给发动机电脑做集中处理，然后再由电脑向各种执行器发出指令信号，使它们能够让发动机到达更佳的排放和燃烧效率。此时的油门踏板增加了传感器，拉线改成了电线，化油器改为了电子节气门，化油器里面的加速泵改为了喷油嘴。踏板属于传感器，电子节气门即是传感器也属于执行器，喷油嘴属于执行器，而控制它们的就是发动机电脑，所以在这种控制方式下，其实就不能说是踏板控制喷油量了，踏板只是控制喷油量的众多信号中的一个，算是间接控制吧。

希望我的回答能够帮助到你。

质信车服

拿现在的电喷车来说油门是间接控制喷油嘴喷油量的。而油箱里油泵向外泵油的量是恒定的。

油门踏板控制的是节气门开度，小油门时节气门开度小，进气通道狭窄，发动机吸气困难，进气歧管的负压高，进气量小。而大油门时节气门开度大，进气通道宽敞，发动机吸气容易，进气歧管负压低，进气量大。这就是油门踏板轻重引起的变化，而这些变化被以下传感器采集：位于进气歧管上的进气压力传感器，进气管上的空气流量计，节气门上的节气门位置传感器，行车电脑综合这些数据后计算出合理的喷油量来控制喷油嘴的喷油量。

所以说油门踏板是通过改变节气门开度间接控制喷油嘴喷油量的。它不能控制油泵从油箱里向外泵油的量。

发动机运行时油泵以恒定不变的量向外泵油，汽油被加压后经过汽油滤清器来到发动机并进入一个压力调节器，压力调节器出口有两个，一个是通向喷油嘴，另一个通回油箱，油泵泵油量是特别大的，但是发动机根本用不了那么多汽油，所以压力调节器的作用就是保持供油管有足够的压力，然后让多余的汽油重新流回油箱。所以发动机运行中汽油是在不断循环流动的。

AUTO老司机

只能说油门踏板是间接控制油量大小。因为油门踏板直接控制的是节气门的开度，踩下油门踏板，节气门开度变大，更多空气会通过节气门进入到缸内，与此同时，进气歧管压力传感器、进气管空气流量计、节气门传感器会同时将进气变化传输到汽车电脑（ecu），然后电脑会综合所有数据来控制喷油嘴喷出合适的喷油量。油门踩得重，节气门开度越大，从而喷油量更多，机器转速便会越高，反之，节气门开度小，转速越低。