▲由B-52戰略轟炸機搭載並在去年進行了首次空中發射試驗的AGM-183A"箭"空射高超聲速導彈（圖片來源於：網絡）
日前，在美國空軍的年會上，美國洛克希德馬丁公司首次以概念圖的形式展示了其研製的"ARRW"空射高超聲速導彈搭載乘波體高超聲速滑翔彈頭的樣貌，而這款所謂的"ARRW"空射高超聲速導彈就是去年美國空軍B-52戰略轟炸機上首次試射的AGM-183A"箭"空射高超聲速導彈（原型彈），也就是說，未來，該彈勢必要走入美空軍的裝備序列中。
▲從洛克希德馬丁公司展示的概念圖可以出，AGM-183A空射高超聲速導彈裝備的是一枚乘波體滑翔彈頭，不過，或許是出於保密的原因，這個乘波體滑翔彈頭畫的有點過於隨意，給人一種十分小的感覺（圖片來源於：網絡）
那熟悉美國空射高超聲速導彈發展歷史的朋友肯定知道，其實，早在許多年前，美國人就已經開始在空射高超聲速導彈方面進行過許多發展和嘗試了，這其中最著名的就是由美國波音公司研發設計的編號未X-51的高超聲速飛行器，這款高超聲速導彈除了其彈頭（滑翔器）部分採用的是乘波體氣動外形設計外，最主要的特點就是其是一款採用超燃衝壓發動機的空射高超聲速飛行器，X-51的彈頭（滑翔器）內配備有一臺JP-7碳氫燃料超燃衝壓發動機，在此前的測試中，曾經飛出過5.1馬赫的最大飛行速度，而其射程來說，根據之前的設計目標，據稱可達1000公里左右。
▲當年的X-51高超聲速飛行器同樣由B-52進行搭載（圖片來源於：網絡）
▲美國研製的X-51高超聲速飛行器發射後的飛行概念圖（圖片來源於：網絡）
不過正是由於X-51採用的是技術難度較高的超燃衝壓發動機來達到高超聲速飛行的能力，因此，也造成了這種飛行器在可靠性上一直比較的不穩定（畢竟要在"18級颶風中點燃一根火把並保持它燃燒一段時間"），因此，在2013年5月1日進行完最後一次試射後，X-51隨後也就沒了什麼下文了，不過，美國人倒是從X-51的多次飛行試驗中得到了許多有用的數據，這也為其接下來空射高超聲速導彈的發展奠定了基礎。
▲美國研製的X-51高超聲速飛行器的各主要結構示意圖，其主要由彈頭（滑翔器）以及火箭助推器所組成（圖片來源於：網絡）
▲美國研製的X-51高超聲速飛行器配備的乘波體高超聲速彈頭（滑翔器）的結構示意圖，其內部裝備有一臺超燃衝壓發動機（圖片來源於：網絡）
而就目前美國空軍正在進行測試的AGM-183A空射高超聲速導彈來說，其採用的反而是技術程度較為簡單的火箭助推滑翔路線來達到高超聲速飛行的能力，在這之前，類似的技術也被應用在了俄羅斯的"匕首"空射高超聲速導彈上，那採用這樣技術的空射高超聲速導彈簡單來說可以認為其就是空射彈道導彈的進一步發展形態，不過與俄羅斯的"匕首"空射高超聲速導彈不一樣的是，美國人的AGM-183A空射高超聲速導彈採用的是乘波體高超聲速滑翔彈頭，而飛匕首那樣的錐形高超聲速滑翔彈頭，因此相比"匕首"來說，AGM-183A空射高超聲速導彈就具備了更強的機動突防能力（特別是橫向機動能力更加優秀），這樣一來，AGM-183A空射高超聲速導彈就能更輕鬆的突破對手的防空網。
▲目前來說，AGM-183A也具備由不同大型軍用飛機進行搭載的能力，比如其可以通過B-1B戰略轟炸機的內部彈艙進行攜帶（圖片來源於：網絡）
▲由B-52戰略轟炸機發射AGM-183A空射高超聲速導彈示意圖，據稱其射程可能能達到1500公里左右，飛行速度最高可達10馬赫左右（圖片來源於：網絡）
因此，綜上述來說，可以看出，從當年的X-51到如今的AGM-183A，雖然技術複雜難度得到了降低，但也反應出美國空軍在現實對手壓力下其對於未來空射高超聲速導彈的選擇也更加的務實起來，畢竟，對於現在的美國空軍來說，只有能在短期內快速形成戰鬥力的武器才是一款好的武器，這點對於空射高超聲速導彈也好，其他軍用飛行器也罷都是一個道理。
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