公交結構新品情況
工信部326批共申報37款公交結構新品，恰好是上批的一半，出現明顯的“跌幅”，但6米以下的輕型公交有2款新品，包括成都中植和江蘇國唐各1款，同時開沃汽車另有1款鉸接新品。筆者在上篇中提到：由於當期的市場端看好，因此“已有的產品依然可供市場選擇，車企也在忙著公交訂單的保交付”，加之新產品尚在試製中，這也直接導致了公交新品的減少。不過此時新能源也終於實現了“大滿貫”，37款新品均為電動化，也算是低谷期的一種亮點罷。
從細分長度來看，四大基本品種依然保持相對領先的數量，但12米只有4款，與其他幾種細分長度的1-2款相差不大，有所掉隊。同時，本次10.5米純電動和8.5米燃料電池份額最大，以下進一步說明。
上汽申沃新9系SWB6129BEV39G純電動低地板城市客車
純電動方面，10.5米10款本次最多，而且已連續兩期居首，其次是8米的6款和8.5米的4款，剩餘6種細分長度均保持1-2款新品。本期出現了2款快充類產品：其一，上汽申沃新9系申沃牌SWB6129BEV39G，搭載西門子1DB2016永磁同步電機，峰值功率230kW、轉速3500rpm、扭矩3000Nm，低地板結構，可選配採埃孚或廣西方盛門式驅動橋，採用寧德時代129度LFP磷酸鐵鋰電池，快充倍率3.2C，車載集電軌，配合公交站的下壓式充電裝置使用，與早年上海奧威超級電容配合可升降充電弓的時期恰好相反，屬於新時代的“洋蔥頭”車型。其二，河北長安SC6105BBEV，搭載河北長安TZ369XS-SC永磁同步電機，峰值功率240kW、轉速3000rpm、扭矩2400Nm，採用包頭昊明48.4度NH鎳氫電池，快充倍率5.07C，雖然安全性好，但由於能量密度低、自重體積都比較大，因此目前鎳氫電池在客車行業已不多見。
新疆中通XJ6106EVGA2純電動城市客車
另外，中通旗下的全資子公司新疆中通，本次也申報了第一款純電動城市客車西域牌XJ6106EVGA2，這意味著該廠也獲得了純電動客車的生產資質。但由於是首次申報新能源公告，這也意味著新能源推薦車型目錄要在公告獲得之後才能申請賬號，因此本次也暫無該車型的推薦目錄信息，這也是各級目錄獲取的先後順序，工信部的公告目錄才是一切的“起始點”，請讀者明視。另該車實際是中通風采系列的姊妹車型。
宇通ZK6125CHEVPG40插電式混合動力城市客車
混合動力方面共4款新品，包括重汽2款，宇通和奇瑞萬達各1款。其中宇通E系“宇光”首次推出了混合動力車型ZK6125CHEVPG40，採用雙行星排的宇通“睿控ReCtrl”系統，而且是本次唯一的油電混動車型。在2019年3月四部委最新補貼標準中，混動產品節油率分為60-65%、65-70%和70%以上三個檔次，分別對應係數0.8、0.8和1，而這種要求在2019年7月1日實施GB 30510-2018《重型商用車輛燃料消耗量限值》後，技術難度已非常大，故目前的混動產品發展也要考慮國標的各種門檻和限值，這也使得更加節能的機械式動力耦合型技術路線具有更大的優勢，後續如何發展不妨繼續觀察一段時間。
安凱客車HFF6853G03FCEV燃料電池城市客車
燃料電池方面，本次只有1款宇通10.5米新品，其餘4款均為8.5米，包括安凱、佛山飛馳、雲南五龍和廣西申龍。其中，安凱客車的HFF6853G03FCEV是行業首次採用上海電氣集團的質子交換膜燃料電池，而且樣車採用了上海比較流行的“SH裝”，讓人產生這款車或許是定製款的猜想，後續我們不妨關注一下市場端的動態。2019年4月上海電氣發佈公告，宣佈已推出第一代燃料電池發動機系統HEnV-30，額定功率≥35kW，該產品已經通過國家機動車檢驗中心的公告試驗，當年完成系統上車和試運行，目前可知首款公告產品即安凱客車。
由於總數大幅減少，列出本次公交新品超過1款的企業。重汽持續位居前列、共6款，而宇通也迴歸三甲、共5款，申龍系則有3款，另外海格客車、奇瑞萬達、福建新福達和延邊現通都有2款。其餘15家企業都有1款新品，合計份額四成，相對往期要分散。其中，延邊現通是延邊空港經濟開發區投資控股的企業，利用目錄第(七)11號的一汽延邊現通改裝資質（原延邊公路客車廠），和中交建集團旗下的北方客車合作，並籌建了新能源客車整車企業延邊國泰，後續批次進一步介紹。
本次共有28款純電動公交新品，數量較少，故不做排名，只列出數據。
內配電機來看，本次共有8家客車企業12款，除了宇通外，新福達也有3款，其餘企業包括南京金龍、濰柴新源、銀隆、金龍新源、海格和河北長安。外配電機共有11家零部件企業16款，蘇州綠控、上海鑫國和精進電動位居前三，但數量也都只有2-3款，其餘8家企業為：為上汽申沃配套多年的德國西門子，為奇瑞萬達配套的中車時代，為新疆中通配套的凱博易控，為江特集團中宜客車配套的特百佳，為武客華中配套的武工動力通宇新源，為東風特汽配套的湖北綠馳，為成都中植配套的荊州新動力，以及為上海申龍配套的上海盤轂。其中上海盤轂的8米級中型公交配套的輪邊電機值得關注。
上海盤轂動力企業信息
本次四大基本品種共23款，排除2款快充類車型和1款無補貼目錄的車型，其餘20款純電動公交具體如下：12米只有1款、續航426公里的重汽ZZ6126GBEVQ2，不再贅述。8米的250-450公里、8.5米的300-550公里、10.5米的400-650公里繼續形成錯位互補。另外本批續航里程普遍要比上批有所增長，“大里程”似乎出現了短暫的反彈。同時，10.5米由於數量較多也有最大範圍的覆蓋、共計5個區段， 8米級兩款均只有3個區段，而“250-300-400公里”也是當前行業最常見的經濟型產品真實水平，在市場走訪中，公交公司和車主也大多認可這一水平，認為日常線路運行完全夠用。
從電量分佈來看，本次只10.5米和12米有所重疊，其餘都保持了自己的電量方案。8米在109-175度，8.5米在157-229度，而10.5米則為180-305度，如同續航里程一樣，電量也呈現明顯的“交錯排布、步步高昇”。前些時有讀者詢問8.5米和8米的關係是不是為了大電量而增加的車長，由此也可清晰看出，更長的車身帶來的更大空間，恰是電量增加的根本。如上文所述，當期公交新品的續航里程比往期要有所提升，因此電池成組方案也開始出現新一輪的“五花八門”，但能量密度在160Wh/kg檔次的繼續佔有3/4，高能量密度已得到客車行業的更多重視。（未完待續，敬請期待下篇精彩）
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